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Magari rivedere i concetti di prodotto scalare tra 2 vettori e quello di velocità angolare sarebbe opportuno prima di continuare a scrivere....

Sbagliato. http://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motrice

Se i dubbi sono tuoi esponi subito. se derivano dal fatto che dico qualcosa che è diverso dalle tue informazioni dovresti dire "a me non risulta".....piuttosto che "ha detto inesattezze", dando per certo quello che ti hanno riferito e non avendo tu, "toccato con mano"

Per quello che riguarda direttamente la 147 ho fatto: 2002: 147 Cup (Di Luca, Sandrucci), CIVT 147 N3 (Fontecchia), sviluppo reparto sospensivo 147 Cup con Bilstein 2003: 147 Cup (Di Luca, Armetta, Galluzzo), CIVT 147 N3 (Fontecchia), 147 Superproduzione (Sambataro)

Elementi di attrito il Q2 non ne ha; quelli sono rasamenti calibrati, come giustamente si diceva, ed è sbagliata la didascalia. Se la ruota con aderenza non è ferma, un differenziale "pre-engaged" riesce a bloccarsi anche se la ruota opposta ha aderenza zero. Con una ruota ferma le viti senza...

Secondo quello che scrivi, quando l'auto ha grip su due ruote servono 140° di volante per tenere la traiettoria......quando si aumenta l'andatura e si perde grip sull'interna, lavora il torsen e devi aprire lo sterzo a 40°....altrimenti? Penso che altrimenti chiude di botto (anche se è...

Per montare un diff. servono: - 2 cuscinetti differenziale - ruota fonica - 3 paraolio - olio cambio - differenziale stesso (si trova intorno a 900€) 9/10h di manodopera totale...... Per fare un lavoro perfetto, tutto a dinamometrica, lavaggio cambio, allineamento e spessorazioni, etc.

Ho l'esploso della 147 davanti.....vorrei sapere il numero di particolare di questo tirante elastico. Di Quaife ne monto un paio al mese, praticamente su ogni auto e nessuna, dopo la installazione si comporta come scrive questa persona. Contrastare la tendenza a chiudere la traiettoria...

Cerco di rispondere sintetico un po' a tutto. L'ASR sulla Q2 entra in ritardo per questioni di mappa dello stesso: avendo un torsen è preferibile che gestisca tutto quest'ultimo piuttosto che lasciarlo ad un "lento ASR/VDC"....su una 147 standard, senza ritaratura e con ASR/VDC ON avremo i...

Salve, uno di voi mi ha segnalato il thread. Se volete parlare di tecnica in maniera civile sono qui. Cercherò di non scrivere boiate....se me ne scappa qualcuna, fatemela notare. Fortunatamente la vostra auto la conosco benino. Anche se ho letto tutto, non ho capito bene la differenza di...

Ok....allora ci credo.....è una prova e non è un gruppo Garrett ufficiale. Il reeve back del compressore è "l'orecchietta esterna" della girante fredda che assume un angolo diverso dall'andamento della pala solo nella zona più esterna, vicino alla parte pescante. Ball-bearing è il modo...

Ad oggi non esistono giranti compressore capaci di reggere 200° senza soffrire nella parte di reeve-back. Neanche componenti del catalogo Garrett Performarce (utilizzati nelle competizioni dai team ufficiali)hanno tali specifiche e sto parlando di giranti compressore da 500 € a pezzo in lega di...

200° di aria compressa + 2 bar di prex li vedo difficili da sopportare per quelunque girante compressore. Anche quelle in magnesio dei WRC si piegano a temp. ben più basse. Credo che ci sia qualcosa da rivedere nei dati forniti.

Gli unici longheroni con struttura deformabile sono gli inferiori anteriori. Tutta la restante parte segnata in giallo (tranne 2 o 3 punti mal evidenziati) ha scatolati con un foglio di acciaio in più per garantire la massima resistenza possibile in quanto ogni collasso di una trave non...

Io toccherei solo quello di aspirazione, anche perché quello di scarico non ha la puleggia registrabile di serie.....cmq 2° si sentono ma poco.....vai anche con 4/5°.

Frontale è sempre un 90°. Si parlava di quanto la barra diminuisse la deformabilità negli urti trasversali, dove lavora al 100%

Allora facciamo così, me li mandi al team e lì abbiamo telai a nudo della vecchia e nuova Clio Cup, della C1, della F360 e della F430 (questi ultimi di tipo space-frame).......vediamo la parte interessata e "mi mettono il dito" dove ritengono che ci sia una parte a deformazione per urto...

Sei un esperto?

Nella direzione trasvesale c'è già uno scatolato alla base del parabrezza senza parte deformabile, quindi aggiungere la barra non pregiudica le caratteristiche di assorbimento di energia.

Assolutamente no. Anzi è meglio.