rapidello":2vz9fyaj ha detto:
Più che altro per non mischiare le cose: siamo usciti forse un po' dalla discussione e mi scuso con Checco, l'autore.
Posta il grafico così ne parliamo :OK)
Prova a banco 1.9 mjet ex 150cv
- Autore discussione CheccoSR
- Data d'inizio
- Stato
Più che altro per non mischiare le cose: siamo usciti forse un po' dalla discussione e mi scuso con Checco, l'autore.
Posta il grafico così ne parliamo :OK)
Fonzie444":1hpm75p2 ha detto:
non è quello lo scopo.....altrimenti mi compravo una gta ed elaboravo quella, andavo di più e spendevo di meno....
Sicuro Rapidè...il video l'ho messo apposta per farti vedere come arrivava a 5000 giri e come, forse, sia possibile stare sui 7" e qualcosa nello 0 - 100 km/h.
Tutte le volte che ho provato con strumentazione GPS ho sempre rilevato tra i 6"9 e i 7"2. E tutte le prove sono state fatte con ASR inserito, lasciando lavorare l'elettronica e acceleratore completamente a fondo.
Ad ASR disinserito e modulando l'acceleratore non ho mai fatto meglio di 7"5. Troppa coppia nelle prime due marce...
Tutte le volte che ho provato con strumentazione GPS ho sempre rilevato tra i 6"9 e i 7"2. E tutte le prove sono state fatte con ASR inserito, lasciando lavorare l'elettronica e acceleratore completamente a fondo.
Ad ASR disinserito e modulando l'acceleratore non ho mai fatto meglio di 7"5. Troppa coppia nelle prime due marce...
io con l'asr perdo più di mezzo secondo invece....
partenza a regime di coppia...circa 3000 giri.....stacchi la frizione,leggero pattinamente o giù tutto.....
cambiate a 5300-5400 nei primi 2 rapporti e attorno ai 5000 negli altri.
7 secondi a 100 km/h effettivi mi paion troppo pochi per i circa 190 cv che avevi.
partenza a regime di coppia...circa 3000 giri.....stacchi la frizione,leggero pattinamente o giù tutto.....
cambiate a 5300-5400 nei primi 2 rapporti e attorno ai 5000 negli altri.
7 secondi a 100 km/h effettivi mi paion troppo pochi per i circa 190 cv che avevi.
rapidello":3ocs5nta ha detto:
Quando si ha la max potenza già a 3500 giri e coppia max a 2500, come nel caso di Checco, è inutile cambiare a 5000 giri: perdi solo tempo :OK)
Ross79":2yeg991m ha detto:
beh,nell'ottica di una cambiata finalizzata alla max accelerazione.....la potenza dev'essere circa uguale tra i due rapporti....quindi si deve "tirare" fino ad oltre la Pmax affinchè inserendo il rapporto superiore la potenza è circa analoga....
cosi facendo tirando fino a 5500 il rapporto superiore sarà a 3000 circa e la potenza è circa analoga....
diverso il discorso nella guida in pista dove è meglio anticipare un pò la cambiata....anche per un discorso di affidabilità....
le temperature e lo stress meccanico termico aumentano molto oltre i 4000 giri/min ed è anche per questo che i diesel di serie vengon tenuti bassi di giri
Non credo che tirando una marcia a 5500 giri, ti ritrovi con la successiva a 3000: se fosse così avresti una quinta marcia da 240 km/h ed una sesta alla Viper: 1000 giri = 160 km/h :asd)
Se non ricordo male, per quel poco che l'ho guidata, cambiando intorno ai 4300-4500, nel rapporto superiore ci si ritrova a circa 1200-1300 giri in meno. Qualche possessore di 150cv me lo può confermare (o correggere)?
Se non ricordo male, per quel poco che l'ho guidata, cambiando intorno ai 4300-4500, nel rapporto superiore ci si ritrova a circa 1200-1300 giri in meno. Qualche possessore di 150cv me lo può confermare (o correggere)?
i giri li ho messi a caso....solo per spiegar la logica delle cambiate....
la quinta è da 220 km/h circa.....
la sesta da 250 km/h circa...
i rapporti del jtd li trovi se interessano
la quinta è da 220 km/h circa.....
la sesta da 250 km/h circa...
i rapporti del jtd li trovi se interessano
Eric Draven":2c7c0tm4 ha detto:
ho detto come rapporti a quanto può arrivare a un regime di circa 5000 giri....non ho detto che la mia và a 250....anche perchè pista abbastanza lunga per prenderli non c'è....e di tirarla in stada non mi fido.
rapidello":2tpc5ul2 ha detto:
Quindi mi confermi che tra quinta e sesta (come del resto tra il resto delle altre marce, tranne (forse) prima e seconda), la differenza di riduzione è piccola, sono cioè "corte" tra loro.
Cmq non m'interessa conoscere i rapporti del jtd
sarei piuttosto curioso di vedere qualche video della tua, e magari se mi dici che motorizzazione hai e le modifiche apportate. Però, per cortesia, apri un altra discussione perchè qui stiamo facendo un porcile e non è rispettoso nei confronti di Checco. Grazie rapidello":3diwpz7d ha detto:Eric Draven":3diwpz7d ha detto:
ho detto come rapporti a quanto può arrivare a un regime di circa 5000 giri....non ho detto che la mia và a 250....anche perchè pista abbastanza lunga per prenderli non c'è....e di tirarla in stada non mi fido.
Capito! :OK)
E magari perchè mancherebbero tanti bei cavallucci per arrivarci (a quella velocità effettiva).rapidello":260eco81 ha detto:Eric Draven":260eco81 ha detto:
ho detto come rapporti a quanto può arrivare a un regime di circa 5000 giri....non ho detto che la mia và a 250....anche perchè pista abbastanza lunga per prenderli non c'è....e di tirarla in stada non mi fido.
Se vuoi metto pure il conticino
in modalità estremamente brutale (leggi: per liceali ed ingegneri :sarcastic) ) basta determinare in forma approssimata i parametri aerodinamici di un certo modello, partendo dalla velocità massima dichiarata.il matto":vcalgdh6 ha detto:
Ipotizzando poi(brutalmente) che la trasmissione abbia la medesima efficienza (per relativamente piccole variazioni di potenza) basta fare la formuletta inversa... ed voilà... ecco come considerare resistenza aerodinamica e di rotolamento
PS la formulina è questa
vmg(f+kv^2)+1/2 r v^3 S Cx
ma sto guardando la penultima puntata di House....
InterNik":1g1x8tb3 ha detto:E magari perchè mancherebbero tanti bei cavallucci per arrivarci (a quella velocità effettiva).rapidello":1g1x8tb3 ha detto:Eric Draven":1g1x8tb3 ha detto:
ho detto come rapporti a quanto può arrivare a un regime di circa 5000 giri....non ho detto che la mia và a 250....anche perchè pista abbastanza lunga per prenderli non c'è....e di tirarla in stada non mi fido.
Se vuoi metto pure il conticino
no mettilo.....son curioso....
menziona anche il coeff attrito gomme, asflato
il vincolo dovuto all'altezza dell'auto
i vantaggi che mi dà il fondo in alluminio
la perdita aerodinamica dovuta alle feritoie frontali per raffreddamento radiatore
la deportanza dovuta allo spoilerino gta
il vantagigo dovuto all'antenna a pinna
lo svantaggio dovuto al peso dell'impianto hi-fi
considera un abbassamento frontale di 4 cm circa
gomme 225-40-18 pzero
autobloccante che cmq dissipa un pò di potenza...
sono a tua disposizione.....già che non hai un ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! altro da fare.....
il cx della 147 lo sai....
la sezione frontale della mia puoi venire a misurarla....
non credo servan più di 280 cv comunque
- Stato