alfistavero":1yzl8xxw ha detto:
a questo punto, spiega anche PERCHE' alcuni motori hanno la presa (principale) del blowby sul coperchio punterie (come i "vecchi" -per modo di dire- motori alfa) e invece altri ce l'hanno proprio che fuoriesce dal basamento... :lol:
proviamo.
La pressione (o depressione) che si crea nel motore può non essere omogenea al suo interno. Su motori con diverse "architetture" può esserci una sorta di suddivisione tra la parte alta del motore e il basamento, che si trovano quindi a pressioni diverse. (spiegato malamente ma spero di far passare l'idea).
Focalizzandomi su qualche motore specifico da esempio, abbiamo quindi:
- motore Fiat 903cc, aste e bilancieri, con presa principale del blow-by sul coperchio punterie. Questo perchè ho un collegamento tra basamento e parte superiore della testa (alloggiamento bilancieri e valvole) tale per cui ho la stessa pressione in entrambe le zone (i canotti che racchiudono le aste hanno una certa sezione che consente il passaggio dei vapori verso l'alto e quindi mi basta la presa sul coperchio punterie per far sfiatare il basamento);
- il 1100 Fiat monoasse a camme in testa (e derivati in cilindrata, montati sul 128 ad esempio), presentano il prelievo del blow-by sul basamento, con tanto di separatore d'olio in alluminio, poichè la zona del sovratesta (in cui alloggia l'asse a camme con punterie ecc) si trova in condizioni di pressione diverse dal basamento, quindi con una presa alta mi troverei dei problemi "sotto";
- il bialbero Alfa (intuisco sia a questi che ti riferisci per "vecchi Alfa") dovrebbe avere la presa del blow-by in alto, pur avendo 2 assi a camme in testa ha anche la catena di distribuzione, quindi il collegamento tra sovratesta e basamento è piuttosto "importante" e tale da avere pari pressione nelle due zone, quindi mi basta lo sfiato superiore.
A margine di questi esempi, la condizione che mi vincola nel predisporre la presa blow-by in alto o in basso è il fatto di avere o meno la stessa pressione nel basamento e nel sovratesta, tenendo conto che, se non ho dei passaggi adeguati tra queste due zone dovuti alla dimensione dei passaggi di olio tras parte alta e bassa del motore) e metto la presa solo in alto, rischio addirittura di ostacolare la lubrificazione (l'olio dal sovratesta torna in coppa per caduta e, se ho pressione dal basso, rischia di accumularsi troppo al di sopra).
Mi rimane l'unico dubbio dello schema del bialbero, ma a ragionamento non mi sovvengono altri motivi sulla disposizione delle prese di Blow-by sul motore. :scratch)
