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Ciao a tutti! Ho disponibili 20 coppie di connettori per bypassare il sensore rail. Li vendo tutti insieme a 300 euro spedizione compresa. Ogni coppia sarà completa dei 3 fili che collegano il maschio alla femmina. Quindi se siete interessati, io li spedisco ad unoo di voi e poi pensate voi...

io so come sbloccarle queste protezioni.... ho una 166 jtd 136 cv mappata da me stesso e prima di venire a conoscenza di queste protezioni, mi capitava spesso che nelle brusche accelerazioni di 1° e 2° marcia la macchina mi si spegneva quando arrivava a 4000 giri ed oltre. Due officine...

Con la rimappatura non c'è nessun limite per la pressione massima di iniezione e di sovralimentazione, bisogna solo saper aumentare i numeri giusti.

Si potrebbe avere un link? :grazie) Io non riesco a trovare nulla.... :mecry2)

Qualcuno sa se in rete si trovano schede elettroniche digitali programmabili già assemblate che potremmo utilizzare per i nostri scopi?

Si, hai ragione....cmq l'ho postata principalmente a dimostrazione della linearità tra tensione di uscita dal sensore e pressione nel rail. Visto che come ho già detto qualche messaggio indietro, sono intenzionato a realizzare una centralina digitale, adesso con questa tabella, si può facilmente...

Ragazzi comuunque quella piccola tabellina che ho postato, è contenuta proprio nella eprom della centralina di una 147 jtd e viene usata dal processore proprio per gestire il sensore common rail...!Quindi basterebbe variare questa tabellina per avere lo stesso effetto della resistenza proposta...

Confermo la linearità tra tensione di uscita dal sensore e pressione gasolio. In allegato è proprio ciò che è scritto all'interno della mappa di una 147 jtd 115 cv...... :OK)

Il problema è che la resistenza proposta da sbenza si installa sul segnale dei 5 volt e non sul segnale di uscita....quindi non riesco a calcolare la caduta di tensione che si ha sul segnale di uscita. E' possibile mettere una resistenza, che dia gli stessi risultati di quella messa sui 5 volt...

In pratica, con un mio amico, voglio realizzare una centralina digitale che agisca sul segnale di uscita di questo sensore. Il problema è che non sappiamo che cadute di tensione bisogna dare a questo segnale per ottenere incrementi di prestazioni simili a quelli ottenuti dalla resistenza...

Qualcuno mi saprebbe dire se tutte le centraline in commercio, sia analogiche che digitali, agiscono tutte sull'alimentazione del sensore di pressione gasolio (5 volt)? Oppure esisono anche centraline che agiscono direttamente sul segnale di uscita di questo sensore? Grazie.

Sbenga perchè dopo aver usato la modifica bisogna dare una sgasata senza modifica con le marcie corte? :confusbig)

Se ti interessa la mappatura e magari imparare a fartela tu stesso, vai sul forum http://ecutuning.mastertopforum.com :OK)

Io l'ho testato con il debimentro e funziona correttamente. Al circuito non gli interessa di cosa sia il sensore, l'importante è che sia una tensione variabile...

il circuito postato sopra può essere collegato o al pedale dell'acceleratore sentendo quindi la posizione dell'acceleratore, oppure può essere collegato all'uscita del debimetro sentendo quindi il numero di giri...

bigno scusami ma il il circuito che vuoi fare tu, ovvero le due resistenze che si alternano ad un certo numero di giri, può essere fatto tranquillamente con il circuito qui postato, basta mettere il relè a 2 contatti e collegare le due resistenze in modo che quando è attiva una si scollega...

No, non l'ho postato, anche perchè io l'ho modificato nel momento in cui l'ho realizzato, quindi non ho lo schema del circuito che ho realizzato.

nel circuito che ho realizzato io, ho eliminato lm7806 e ho piazzato direttamente lm7805 e il relè l'ho messo da 12 volt.

testato e funzionante perfettamente. Il funzionamento è semplicissimo: viene prelevato il segnale del numero di giri (o dell'acceleratore) e confrontato con un segnale di riferimento che noi impostiamo tramite il trimmer da 10 kohm. Quando il segnale variabile è minore di quello di...

gyo147 ma se fosse per assurdo come dici tu che la pressione massima non aumenta, come è possibile che aumenta la potenza MASSIMA?