Risultati ricerca

  1. C

    GTV6 - Parliamone...

    Tento di abbozzare una sintetica risposta sull'unica questione sulla quale so qualcosa per esperienza: condizioni dell'auto ed eventuali ripristini. Se l'auto è ferma da 15 anni è logico pensare che le fasce elastiche si siano incollate e che il lubrificante nella coppa sia diventato una specie...
  2. C

    la 2000 di mel

    Quasi sicuramente è un problema di masse sul circuito di sinistra. Per risolverlo bisogna smontare tutti gli indicatori e rimuovere la corrosione da tutti i connettori e soprattutto dai capicorda che mettono a massa il negativo del circuito.
  3. C

    Biamplificare il fa ma c'è un problema...

    Di fronte all'esperineza diretta di chi è più esperto di me non posso controdedurre nulla: posso solo fare un passo indietro! Io ero rimasto all'idea che non è utile far lavorare un amplificatore su tutta la gamma per poi utilizzare solo una parte del lavoro (maggiore per l'amplificatore...
  4. C

    Biamplificare il fa ma c'è un problema...

    Scusate, ma perché estremizzate le mie affermazioni come se fossero assolute e poi le contestate con esempi non pertinenti allo specifico tema? La prima contestazione (di alek689) si basa su un caso specialissimo di necessità di livellamento tra un quartetto di medi e una coppia di tweeter ad...
  5. C

    Biamplificare il fa ma c'è un problema...

    A livello teorico hai senz'altro ragione, ma non ha senso mettere due amplificatori, ognuno dedicato a un tipo di altoparlante, se poi li fai lavorare entrambi su tutta la gamma e tagli le frequenze soltanto dopo l'amplificazione con dei crossover passivi. A quel punto metti un solo...
  6. C

    Biamplificare il fa ma c'è un problema...

    Hai bisogno di un crossover elettronico da collegare a monte degli amplificatori (o dell'unico amplificatore se usi un 4 canali). Esistono anche amplificatori con crossover elettronico integrato ma devi assicurarti che il range di regolazione dei filtri passa-alto e passa-basso sia tale da...
  7. C

    Questioni di punta-tacco

    Mi pare di aver abbastanza chiarito il mio pensiero: la doppietta vera è utile al cambio e alla frizione perché il pareggio di regime di rotazione avviene già a livello di innesto della marcia (e ovviamente lo sarà già anche al momento dell'innesto delle frizione), il punta-tacco a frizione...
  8. C

    Questioni di punta-tacco

    Ribadisco: la vera "doppietta", con o senza impiego del freno, è soltanto quella fatta accelerando a frizione innestata (cioè a pedale alto) e cambio in folle perché solo in tal caso viene ridotta la differenza di giri tra l'ingranaggio della marcia che si vuole inserire in scalata e il...
  9. C

    Questioni di punta-tacco

    Sulla mia 147 jtd serie 0 il punta-tacco non è possibile perché la pressione sul pedale del freno provoca l'inibizione di quello dell'acceleratore e pure l'accensione momentanea della spia di malfunzionamento della centralina elettronica. L'unica condizione in cui il fenomeno non mi si verifica...
  10. C

    166 TS - Batteria staccata e portellone posteriore chiuso

    Non è ossidata, è fatta per funzionare così: nel libretto uso e manutenzione è espressamente indicato che per aprire il baule a batteria scollegata è necessario girare la chiave a fine corsa premendo energicamente il cofano verso il basso. A differenza della 147 la cui serratura è dotata di una...
  11. C

    [quale modello?]targhetta iniezione e fregio alfa con corona

    La presenza dei due perni di fissaggio significa che è uno stemma per scudetto anteriore.
  12. C

    giulietta 120 vs 170 cv (consumi benzina)

    I dati sbandierati dalle case produttrici sono quelli ottenuti in ciclo normalizzato (norme cee) cioè una simulazione di funzionamento che è molto distante dall'impiego effettivo (specialmente nel traffico). Lo scostamento dei dati reali da quelli normalizzati è costantemente rilevato da...
  13. C

    Libro Alfa Romeo 75

    Comprato e letto: il prezzo è proporzionato però, rispetto ad altre monografie della stessa collana edita da Giorgio Nada, mi aspettavo un pò più di approfondimento tecnico.
  14. C

    Rottura Supporto Motore Alfa 156 1.8 Twin Spark

    Purtroppo non è nulla di strano: sulla mia 147 due anni fa, da un giorno all'altro, il motore ha iniziato a traballare come un frullatore ed era il supporto anteriore sinistro. Pare che questo pezzo sia fatto apposta per cedere dopo un tot di anni!
  15. C

    Sfogo antenna Fm Radio

    Non sono un grande esperto, ma da quello che so la ricezione dipende fortemente dalla dimensione del conduttore esposto alle onde radio, per cui era abbastanza prevedibile che con un dipolo ben dimensionato avresti avuto una ricezione migliore di un'amplificata interna. Questa infatti ha...
  16. C

    Problema di differenziali

    Rebus sic stantibus io andrei di 6 marce e Q2.
  17. C

    Problema di differenziali

    In genere un costruttore dimensiona e sceglie i materiali dei componenti di una vettura ipotizzando un sovraccarico di circa il 15-20%. Poiché non è un benefattore, in genere non tiene conto di eventuali elaborazioni (illegali) o - almeno sui modelli di larga diffusione - di particolari upgrade...
  18. C

    Problema di differenziali

    Da quello che ho letto che stai facendo sul 2.4 jtd, direi che 6 marce ti serviranno tutte per poter sfruttare anche nel traffico il motore che, inevitabilmente, avrà un range utile più ristretto e spostato in alto. Quindi il mio suggerimento è di trovare un 6 marce da 2.4 20v della Brera o 159...
  19. C

    Cablaggio

    Io mi arrendo perché non ci capisco più niente: ma non eri tu che volevi evitare di forare porta e montante per mettere un passacavi aggiuntivo? Se ora sei disponibile a forare va bene così! Nessun problema purché il passacavi sia abbastanza ampio da consentire di infilare e sfilare i cavi senza...
  20. C

    Dove trovare CDC per connect

    Non so indicarti il modello preciso e neppure dove trovarlo, ma era lo stesso dato in opzione con la sorgente di serie e, come questa, di marca Blaupunkt.
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