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Anche secondo me sicuramente a torto... visto che Fisichella non era doppiato quindi faceva la sua gara, se lui non riesce a passare una Force India sono cavoli suoi, ha poco da essere nervoso... :lol:

Già... nella prova che ricordo io, la Golf era stata davanti (anche se, a detta dei piloti, era meno "divertente" da guidare).

Si ma se la fasatura delle valvole di aspirazione non è tale da consentire di sfruttare la maggiore inerzia della corrente fluida, serve lo stesso a poco... Poi c'è anche il discorso che modifcando un pò a ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! il sistema di aspirazione, nella maggior parte dei casi non si riescono più a...

Faccio l'infermiera. La causa dell'anomalia NON STA nei tubi fascettati e nell'autoadattatività; cosa sia di certo al 100% è difficile dirlo da qui, per questo evito di spararla come hai fatto tu ma faccio solo delle ipotesi (un minimo plausibili, non butto lì l'autoadattatività o l'influsso...

Diciamo che realizzare un sistema di sovralimentazione dinamica efficiente e che davvero porti qualche vantaggio (anzichè svantaggi) è un pò più complesso che mettere un tubo davanti al cofano... :shrug03)

Gli sta bene... Alonso ha frenato un pochetto (secondo me apposta :sarcastic)) e il giovincello l'ha tamponato :lol: EDIT: che GP divertente... :sic) :sleep)

Sul fatto che non sai minimamente cosa sia e come funzioni l'autoadattatività ho ragione si; o vuoi forse dirmi che lo sai? Solo perchè saldi 2 condensatori sugli ampli non vuol dire che quindi sai tutto (come invece hai ostentato poco fa postando con arroganza il tuo link come dimostrazione di...

Infatti se sai leggere (ne dubito a questo punto) non c'è scritto lapidariamente "per me è successo questo", bensì che l'avaria può essere dovuto a qualcosa successo durante il montaggio/smontaggio, oppure semplicemente essere una coincidenza (e,s emrpe se sai leggere, l'utente ha già da tempo...

...insieme alla tua completa ignoranza su cosa sia l'autoadattatività della centralina... Saluti.

Appunto... abbi pazienza ma rispondere "il motivo sta nell'autoadattatività della centralina" quando nemmeno si sa cosa questa sia (perchè, perdonami, ma è totalmente diverso da come tu hai accennato poco sopra), non è molto serio. Al contrario di quanto dici tu, per me è meglio "non...

1) MITSUBISHI LANCER EVO IX 280 CV (usata)... :elio) 2) BMW 130i 265 CV 3) HONDA CIVIC 2.0 TYPE R 240 CV 4) VW GOLF 2.0 16V TFSI 230 CV (con DSG) 5) MAZDA 3 2.3 MPS 260 CV 6) OPEL ASTRA 2.0 T OPC 240 CV 7) SEAT LEON 2.0 TSI 240 CV

Ripeto, l'autoadattatività è una cosa (ed è un pò diversa da come la descrivi tu...), le soglie di pressione di boost oltre cui dare errore sono un'altra cosa e sono costanti, non cambiano. Poi comunque solo fascettando i tubi non si ottiene chissà quale differenza, al massimo la pressione sale...

Anche io ho pensato a qualcosa di questo tipo

E' autoadattativa ma le soglie di pressione di boost massima oltre cui dare avaria restano sempre le stesse. Poi comunque, non è che solo fascettando i tubi si rilevino variazioni di pressione così significative; per me c'è qualcos'altro.

Avete riesumato un topic di 3 anni fa...? :asd) :rotolo)

Non penso perdesse aria, li ha fascetatti solo per irrigidirli un pò e quindi tentare di ridurre un pò il turbolag.

Ok, oggi ho ordinato le pastiglie e arrivano lunedì; unica cosa è che il ricambista le chiama genericamente Ferodo Racing e non ferodo DS2500, ma il codice è lo stesso (FCP1052) e anche la mescola (H) dovrebbe essere lei; avevo già sentito altri che dicevano appunto che in realtà ora si chiamano...

Presupponendo che in questo momento sia in fase... basta un pennarello o bianchetto... Poi ovviamente se invece bisogna rifare la fasatura da zero è un altro discorso, ma non capisco come si possa fare una regolazione più "fine" usando comparatori ecc se tanto si può andare solo "di dente in...

Ottimo, ho scritto di là nel topic specifico, vada per i Max anteriori (i posteriori per ora non mi servono); poi vedo di procurarmi a parte le pastiglie. Grazie mille :OK)