Rimappatura GTA...269,7 CV-34,1 Kgm...come godo...hehehehe!!!
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ci credete se vi dico che mi è morto un parente lontanissimo ricco e ho ereditato la sua auto (nn vi dico quale) e se vengo al vostro track day sicuramente vi svernicio tutti ? si parla di 3XXcv...è giapponese , dentro fa cacare ma fuori è fica...motore spacca
-Principe-":qy0d20rl ha detto:
225/40/18
impianto tarox 12 pompanti con dischi da 350e qualcosa all'anteriore
dischi da 300 con campana in ergal al posteriore....
https://forum.alfavirtualclub.it/view ... highlight=
sbenga":345qjond ha detto:
volendo esser pignoli avendo più potenza utile a parità di potenza è avvantaggiato il diesel, unico problema casomai,il fatto che il diesel pesi di +....
non capisco perchè inventiate favolette assurde sul fatto che un'auto và di + in base all'erogazione, è il rapporto peso/potenza a determinare chi và di + a parità di auto....
aspetta, se dico la stronzata ditemelo:
le auto americane sono conosciute come macchine con tanti cv e alte cilindrate e poi nn vanno un ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! se guardiamo ceh cilindrata anno e qnt cv anno....però nn mi sembra che abbiano pesi eccessivi..insomma gli americani sono conosciuti come quelli che fanno una vettura di 7000cc 700cv e poi vanno come 147GTA.......forse ho un po esagerato ma il concetto ceh volevo esprimere spero di averlo fatto capire
quindi se quello che ho detto è vero, il tuo ragionamento non è del tutto completo, insomma bisognerebbe parlare anche di erogazione.....no?
le auto americane sono conosciute come macchine con tanti cv e alte cilindrate e poi nn vanno un ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! se guardiamo ceh cilindrata anno e qnt cv anno....però nn mi sembra che abbiano pesi eccessivi..insomma gli americani sono conosciuti come quelli che fanno una vettura di 7000cc 700cv e poi vanno come 147GTA.......forse ho un po esagerato ma il concetto ceh volevo esprimere spero di averlo fatto capire
quindi se quello che ho detto è vero, il tuo ragionamento non è del tutto completo, insomma bisognerebbe parlare anche di erogazione.....no?
Non sono favolette, è la curva di potenza a decidere quale auto vada di più (a parità di peso).rapidello":156mfavk ha detto:
La benza ha una curva migliore, più estesa, tutto qui.
In pista poi il diesel ha un ulteriore gap, ovvero il turbo lag.
rapidello":2ii8mt8l ha detto:
Perchè non sono favolette, ma espressione del fatto che a parità di cavalli il motore a benzina è più sfruttabile avendo un range utile di giri estremamente più ampio.
Per esempio mi sono trovato a guidare il JTD su circuiti in cui non avevo neanche a pregare la marcia giusta per uscire da certe curve con il motore in tiro, e i benzina mi andavano via nelle condizioni in cui avrei dovuto passeggiare (cioè in ripresa pura).
Puoi spremere cavalli finchè vuoi ma con un JTD hai sempre e comunque 2000, al massimo 2500 giri utili (2000/4500 rpm) abbinati a marce lunghe che devono essere adatte al punto del tracciato, quindi implicitamente aumenta la probabilità che non lo siano.
Con un motore a benzina invece - specie se plurifrazionato e ben dotato di coppia in basso - hai da 3000 a 4000 giri utili (considerando di tirare le marce a 7000 giri) con rapporti più corti e ravvicinati, quindi è molto più semplice avere il motore in tiro.
Inoltre con un diesel scalare per riportare il motore in coppia non serve quasi mai (dato che il risultato più probabile che si possa ottenere è portare il motore OLTRE il breve regime di coppia massima), mentre è una tecnica che sui benzina paga sempre - come conseguenza del più ampio range utile spiegato sopra.
In uscita da certe curve trovarsi a gestire l'abisso che il cambio del JTD aveva tra 2° e 3° era un serio fastidio...
fabuloso82":2zwjqzbj ha detto:
Beh, non esageriamo.....una Corvette non va mica tanto peggio di una F430 o 997turbo, direi che la differenza è al quanto sottile in fatto di prestazioni pure!! Per le cilindrate, sono così alte per favorire l'affidabilità!
quoto ogni concetto espresso da DriftSK, l'unico problema è capirsi con i termini, dire che la mjet 120 rispetto al TS120 vada di meno perchè ha un'erogazione meno lienare è sbagliato perche in un rettilineo vanno uguale a parità di potenza massima.
Bisogna quindi parlare di tracciati e percorsi come ha fatto DriftSK e qui a parte rari casi la linearità ed i rapporti del TS120 lo avvantaggiano.
Vi è pero altresi da dire che la prova di auto di 24 ore ad adria dava circa 2 decimi a giro in piu al JTD115 rispetto al TS120 (cito a memoria) che per un pilota possono essere tanti per noi sono nulla.
Bisogna quindi parlare di tracciati e percorsi come ha fatto DriftSK e qui a parte rari casi la linearità ed i rapporti del TS120 lo avvantaggiano.
Vi è pero altresi da dire che la prova di auto di 24 ore ad adria dava circa 2 decimi a giro in piu al JTD115 rispetto al TS120 (cito a memoria) che per un pilota possono essere tanti per noi sono nulla.
teknomotion
Nuovo Alfista
La prova si è svolta a Misano :OK) la diff. media era quella,a volte anche di +..in vel max il jtd 120 paga 7/8km/h al T.S. 120..(il jtd 115 sui 10 km/h..)
Secondo me a parità di pilota una M-Jet anche se aesse 270 cavalli starebbe sempre dietro alla GTA..una GTA poi potrebbe fare 60 giri a bomba in scioltezza senza mai fermarsi, l'M-Jet da 270 se ne fa 10 c'è da andare ad accendere un cero in chiesa e ringraziare Dio di non aver fuso.. :jolly) :jolly) :jolly)
@ Rapi lassa perdere..è un'impresa impossibile e troppo rischiosa per il o portafogli..
@ Rapi lassa perdere..è un'impresa impossibile e troppo rischiosa per il o portafogli..
rapidello":17cne1zz ha detto:
Intendevo la mescola.....se non hai una semislick puoi mettere 20 pompanti per ruota e pastiglie da supercompetizione, ottieni solo un bloccaggio più rapido .....
Con pneumatici adatti sfrutti il vantaggio di diminuire gli spazi di frenata. Con un impianto maggiorato aumenti la resistenza all'affaticamento ottenendo frenate sempre efficienti anche dopo molti affondi....
In ogni caso giudico i 330 della GTA decisamente difficili da mettere in crisi.....
:nod)
-Principe-":1zden3d1 ha detto:
sono delle pinze di serie economiche...ricordiamocelo.....non son certo il top della produzione brembo.....
e se non ti lasciano le pinze.....ti lasciano i dischi freno....
è la resistenza all'affaticamento che conta in pista......e di certo un impianto di serie non si può considerare al top...
147nos":1c8rl1w5 ha detto:Secondo me a parità di pilota una M-Jet anche se aesse 270 cavalli starebbe sempre dietro alla GTA..una GTA poi potrebbe fare 60 giri a bomba in scioltezza senza mai fermarsi, l'M-Jet da 270 se ne fa 10 c'è da andare ad accendere un cero in chiesa e ringraziare Dio di non aver fuso.. :jolly) :jolly) :jolly)
@ Rapi lassa perdere..è un'impresa impossibile e troppo rischiosa per il o portafogli..
se voleta aver ragione vi dò ragione.....anche se ancora non mi avete dato una motivazione "accettabile".....
ripeto....è il rapporto peso potenza...a determinare le prestazioni di un auto....non certo il fatto che il motore sia più silenzioso o giri "tondo".
Ah, il fatto che un Gta sia più resistente di un diesel,è una stupidaggine bella e buona, come costruzione i diesel sono molto + robusti degli attuali benzina....e non son certo io a dirlo...
a monza non mi risultava ci fosse questa differenza.....teknomotion":1katky98 ha detto:
e ripeto per l'n-esima volta.....il jtd pesa più del benzina....
rapidello":1et99jja ha detto:147nos":1et99jja ha detto:Secondo me a parità di pilota una M-Jet anche se aesse 270 cavalli starebbe sempre dietro alla GTA..una GTA poi potrebbe fare 60 giri a bomba in scioltezza senza mai fermarsi, l'M-Jet da 270 se ne fa 10 c'è da andare ad accendere un cero in chiesa e ringraziare Dio di non aver fuso.. :jolly) :jolly) :jolly)
@ Rapi lassa perdere..è un'impresa impossibile e troppo rischiosa per il o portafogli..
se voleta aver ragione vi dò ragione.....anche se ancora non mi avete dato una motivazione "accettabile".....
ripeto....è il rapporto peso potenza...a determinare le prestazioni di un auto....non certo il fatto che il motore sia più silenzioso o giri "tondo".
Ah, il fatto che un Gta sia più resistente di un diesel,è una stupidaggine bella e buona, come costruzione i diesel sono molto + robusti degli attuali benzina....e non son certo io a dirlo...
Ovviamente non avendo mai avuto un benza non potrai capire che differenze ci sono veramente nella guida al limite..cmq in moti c'è l'hanno ti basta solo fare un truck day con loro e vedi se riesci a stargli dietro.. :OK)