vexator
Nuovo Alfista
la giulietta ha l'80% in comune con fiat il resto del 20% con una bravo :asd)
è il 20% che fa la differenza :lol2)
è il 20% che fa la differenza :lol2)
Nuova Giulietta - prime info ufficiali pag. 19
- Autore discussione Diabolik
- Data d'inizio
teknomotion
Nuovo Alfista
qui nessuno vuole denigrarla, anzi, la bravo è un ottimo progetto, piacevole da guidare, molto più della 147.. qui si afferma solamente :nod) è una bravo con lo stemma del biscione, stop. nessuno dice che sia brutta o qualitativamente scadente (ricordiamo l'assemblaggio da terzo mondo post 2002 su 147); semplicemente si afferma che è troppo evidente l'inversione di tendenza presa con 147 e 156 dove si partiva da una base fiat ma si cercava di dare quel qualcosa in più per dare quel tocco di alfa che ormai è morto.Alex75mi":kz4e7jx8 ha detto:
ma che vuol dire, se non è intercambiabile non è somigliante??? :?: :?: :?:Alex75mi":n9k53qhr ha detto:
ragazzi miei ma se ragionate così non c'è più possibilità di un confronto...se vi piace sentirvi dire che è la migliore segmento C del mercato va bene, però dovete sapere che vi si sta prendendo per il culo :OK)
ma qua c'e gente che piglia per il culo per il pannello porta o per il devioluci...
la linea e' quella attuale astra, bravo , delta, nuova focus, ecc ecc ... e' la linea del momento se non piace per voi c'e' la skoda yeti... li si' e' tutto progettato ex novo, e con componenti si qualita'!!
allora pure la polo e' una golf o vicerversa.. e la classe a una classe b... che caspita di discorsi sono ....... le bmw 1 -3 -5 fanno cagare come linea ma sono perfette per voi perche' sono premium nel prezzo .....
correte a ordinare cruccolandia a occhi chiusi che vi inchiappettano per bene... :muaha)
la linea e' quella attuale astra, bravo , delta, nuova focus, ecc ecc ... e' la linea del momento se non piace per voi c'e' la skoda yeti... li si' e' tutto progettato ex novo, e con componenti si qualita'!!
allora pure la polo e' una golf o vicerversa.. e la classe a una classe b... che caspita di discorsi sono ....... le bmw 1 -3 -5 fanno cagare come linea ma sono perfette per voi perche' sono premium nel prezzo .....
correte a ordinare cruccolandia a occhi chiusi che vi inchiappettano per bene... :muaha)
c'e' poco da commentare e' un dato di fatto....
cerco ancora info sul cx,e spazi di frenata (BMW serie 1 circa 40mt) , in attesa delle prove su strada.
cerco ancora info sul cx,e spazi di frenata (BMW serie 1 circa 40mt) , in attesa delle prove su strada.
A questo indirizzo : http://alfagiulietta.de/media/share/Pre ... _FINAL.PDF potete trovare il listino ufficiale tedesco.
Ci troviamo moltissime info tecniche, dimensioni, pesi, cx,prestazioni, consumi, etc...;
Si legge che, nel peso dichiarato, si considera:
- il peso del conducente di' 68Kg:
- bagaglio 7kg;
-serbatoi 90%;
- il peso considerato e' della versione base senza accessori.
il CX e' di 0,31;
la larghezza di 1,798m e' considerata senza specchietti, l'altezza di 1,465m e' uguale per tutte le versioni.
Ci troviamo moltissime info tecniche, dimensioni, pesi, cx,prestazioni, consumi, etc...;
Si legge che, nel peso dichiarato, si considera:
- il peso del conducente di' 68Kg:
- bagaglio 7kg;
-serbatoi 90%;
- il peso considerato e' della versione base senza accessori.
il CX e' di 0,31;
la larghezza di 1,798m e' considerata senza specchietti, l'altezza di 1,465m e' uguale per tutte le versioni.
sapete per caso se e' previsto in futoro anche questo cambio? visto che e' disponibile su altre auto del gruppo?
riporto.......
Il motore 2.0 è abbinabile al nuovo cambio automatico a doppia frizione a 6 marce sviluppato in collaborazione con la GETRAG.
Questo tipo di trasmissione ha tra i suoi vantaggi principali quello di effettuare le cambiate senza dover togliere potenza al motore rendendo la guida più fluida, migliorando le prestazioni e riducendo i consumi rispetto ad un cambio automatico tradizionale con convertitore di coppia. Grazie alla presenza della doppia frizione mentre si marcia in un rapporto, è già pronto il successivo ed il cambio marcia avviene automaticamente. Così facendo, si ottengono tempi di cambiata praticamente impercettibili.
:scratch)
riporto.......
Il motore 2.0 è abbinabile al nuovo cambio automatico a doppia frizione a 6 marce sviluppato in collaborazione con la GETRAG.
Questo tipo di trasmissione ha tra i suoi vantaggi principali quello di effettuare le cambiate senza dover togliere potenza al motore rendendo la guida più fluida, migliorando le prestazioni e riducendo i consumi rispetto ad un cambio automatico tradizionale con convertitore di coppia. Grazie alla presenza della doppia frizione mentre si marcia in un rapporto, è già pronto il successivo ed il cambio marcia avviene automaticamente. Così facendo, si ottengono tempi di cambiata praticamente impercettibili.
:scratch)
M-jetnasona2":30y4pflw ha detto:
scusa, nn so che film mentali ti sia fatto, ma dove ho scritto che la golf ricorda le alfa del passato?
dico solo che se fai un alfa senza dna alfa per diventare competitor diretto della golf (e mica l'ho detto io, la cosa grave è che pare sia il pensiero della dirigenza alfa) la gente compra la golf. Appunto perchè è ben assemblata, fa gran fidelizzazione e tradizione.
Se uno vuole un alfa vuole qualcos'altro (lo dici pure tu). E non mi pare che la stragrande maggioranza di interessati ad alfa romeo sia contenta del carattere di questi nuovi prodotti.
Basandosi sui dati dichiarati non mi sembra chissà quale eccellenza rispetto alla serie 1:
Serie 1 0.29 1375kg 7,6s 228Km/h
Giulietta 0.31 1395kg 8s 218Km/h
Rispettivamente Cx, peso, 0-100Km/h,vel max, riferiti a 120d e 2.0Mjet
Se ho sbagliato a riportare qualche numero mi si corregga :OK)
Interessante notare che nonostante una sospensione posteriore meno complessa e l'assenza dell'albero di trasmissione la Giulietta pesi di più. E' vero che la serie 1 ha dimensioni inferiori ma è anche vero che è ormai un modello con la sua età progettuale non indifferente.Oltretutto bisognerebbe capire quali siano stati i criteri di rilevamento seguiti dai due costruttori.Forse il peso della serie 1 è a secco?
La notevole differenza di velocità al di là dei 7 cv potrebbe fare pensare che quella differenza di Cx sia veritiera, fermo restando che poi bisogna vedere quanto influiscano la superficie frontale, i rapporti del cambio etc etc.
Magari con i dati dichiarati si farà luce su questi aspetti ma resta il fatto che al momento i numeri non sono poi così rosei.
Serie 1 0.29 1375kg 7,6s 228Km/h
Giulietta 0.31 1395kg 8s 218Km/h
Rispettivamente Cx, peso, 0-100Km/h,vel max, riferiti a 120d e 2.0Mjet
Se ho sbagliato a riportare qualche numero mi si corregga :OK)
Interessante notare che nonostante una sospensione posteriore meno complessa e l'assenza dell'albero di trasmissione la Giulietta pesi di più. E' vero che la serie 1 ha dimensioni inferiori ma è anche vero che è ormai un modello con la sua età progettuale non indifferente.Oltretutto bisognerebbe capire quali siano stati i criteri di rilevamento seguiti dai due costruttori.Forse il peso della serie 1 è a secco?
La notevole differenza di velocità al di là dei 7 cv potrebbe fare pensare che quella differenza di Cx sia veritiera, fermo restando che poi bisogna vedere quanto influiscano la superficie frontale, i rapporti del cambio etc etc.
Magari con i dati dichiarati si farà luce su questi aspetti ma resta il fatto che al momento i numeri non sono poi così rosei.
Diabolik":2aum5fiv ha detto:
si infatti ho fatto una aggiunta al mio messaggio..
Edit: era già stato postata la differenza, ho notato ora, scusate :OK)
In quel catalogo pdf linkato sopra è riportato così, poi se sia ufficiale non so! Sembra un catalogo definitivo comunque..alfa nel cuore":1xla4fg8 ha detto:
alfa nel cuore":30gplpxc ha detto:
la resitenza all'avanzamento è data da 3 fattori principalmente:
l'attrito degli pneumatici
resistenza aereodinamica
peso
Con la giulietta (cx 0,31) dovremmo finalmente esserci, ecco i cx :
Alfa 147 0,32
Audi A3 0,33
BMW 1 0,29
Alfa 159 0,32
Direi che sul peso e sull'aereodinamica hanno fatto un bel lavoro.
Ora attendiamo la prova su strada :X)