Mercedes ClasseE berlina,coupè (pag.6) e cabrio (pag.15)
- Autore discussione simo__87
- Data d'inizio
Alex629
Nuovo Alfista
gli spot televisivi
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squalettoge
Nuovo Alfista
- 12 Ottobre 2004
- 27,054
- 2
- 38
- 47
- Auto
- seat leon 5f 2.0 TDI black edition 2015 , ex 147 2003
"quesit" i musei invece di chiuderli x ipotetici restauri (che poi bloccano) li usano e fanno pure una pubblicita' "sportiveggiante su auto che di sportivo nn mi pare abbia molto......... menomale che almeno "questi" han un po di storia pensiam se fra un po faran qualcosa di simile chi storia non ne hasimo__87":1e86kp1q ha detto:
(cmq bello spot!
A
Anonymous
Guest
Alex629
Nuovo Alfista
Alex629
Nuovo Alfista
Bellissima quella del museo :clap) davvero una fi..ta :A)
Bella anche quella dell' hippie :asd)
Bella anche quella dell' hippie :asd)
Fin'ora ho visto solamente 3 E berlina in giro..........
Mercedes E 63 AMG Station Wagon: ecco il suo aspetto definitivo
La Mercedes E 63 AMG Station Wagon si svela in questo nuovo rendering: i grafici di Motorendering hanno avuto “vita facile” nel ricostruire l’aspetto della sua variante sportiva.
La E 63 Station mostra ovviamente tutt’altro piglio rispetto alla compassata familiare di partenza e sotto il vestito anticipato in questa ricostruzione (peraltro comparsa anche sull’ultimo numero di Al Volante), è la sorella gemella dell’omologa versione berlina.
Come la tre volumi da cui deriva, anche la station sceglierà di abbandonare la guerra delle potenze, mantenendo sotto il cofano il 6.2 V8 AMG da 525 CV e 630 Nm e concentrandosi su altri aspetti qualificanti del piacere di guida. Nuovo sarà il cambio Speedshift MCT, automatico sette marce con paddles al volante e frizione multidisco in bagno d’olio presentato sulla SL63, di cui ricordiamo il tempo di cambiata di 100 ms, le quattro modalità di funzionamento (Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus, Manual) selezionabili con il comando girevole AMG Drive Unit, e la presenza della funzione di throttle-blipping.
Fondamentali saranno poi le modifiche a telaio e sospensioni: certa è la presenza, come sulla berlina, di un avantreno tutto nuovo (carreggiata allargata di 56 mm, nuova barra stabilizzatrice…) e di un sistema di gestione elettronica dell’ammortizzazione attiva, chiamato AMG Ride Control, che regala comfort o reattività e che permetterà al pilota di intervenire manualmente selezionando le opzioni Comfort, Sport e Sport Plus.
Non mancheranno poi un nuovo sistema di raffreddamento, studiato per garantire una maggiore resistenza ai forti stress termici come quelli generati dall’uso intenso in pista ed uno sterzo ancor più preciso. L’impianto frenante conterà su quattro dischi ventilati e perforati, con gli anteriori realizzati in materiale composito.
A chi non bastasse tutto questo, l’AMG Performance Studio offrirà infine il Performance Package, comprendente cerchi da 19” ultraleggeri, setup irrigidito delle sospensioni, differenziale posteriore autobloccante fino al 40%, e pacchetto esterni e interni con fibra di carbonio a vista.
Mercedes E 63 AMG Station Wagon: ecco il suo aspetto definitivo
La Mercedes E 63 AMG Station Wagon si svela in questo nuovo rendering: i grafici di Motorendering hanno avuto “vita facile” nel ricostruire l’aspetto della sua variante sportiva.
La E 63 Station mostra ovviamente tutt’altro piglio rispetto alla compassata familiare di partenza e sotto il vestito anticipato in questa ricostruzione (peraltro comparsa anche sull’ultimo numero di Al Volante), è la sorella gemella dell’omologa versione berlina.
Come la tre volumi da cui deriva, anche la station sceglierà di abbandonare la guerra delle potenze, mantenendo sotto il cofano il 6.2 V8 AMG da 525 CV e 630 Nm e concentrandosi su altri aspetti qualificanti del piacere di guida. Nuovo sarà il cambio Speedshift MCT, automatico sette marce con paddles al volante e frizione multidisco in bagno d’olio presentato sulla SL63, di cui ricordiamo il tempo di cambiata di 100 ms, le quattro modalità di funzionamento (Controlled Efficiency, Sport, Sport Plus, Manual) selezionabili con il comando girevole AMG Drive Unit, e la presenza della funzione di throttle-blipping.
Fondamentali saranno poi le modifiche a telaio e sospensioni: certa è la presenza, come sulla berlina, di un avantreno tutto nuovo (carreggiata allargata di 56 mm, nuova barra stabilizzatrice…) e di un sistema di gestione elettronica dell’ammortizzazione attiva, chiamato AMG Ride Control, che regala comfort o reattività e che permetterà al pilota di intervenire manualmente selezionando le opzioni Comfort, Sport e Sport Plus.
Non mancheranno poi un nuovo sistema di raffreddamento, studiato per garantire una maggiore resistenza ai forti stress termici come quelli generati dall’uso intenso in pista ed uno sterzo ancor più preciso. L’impianto frenante conterà su quattro dischi ventilati e perforati, con gli anteriori realizzati in materiale composito.
A chi non bastasse tutto questo, l’AMG Performance Studio offrirà infine il Performance Package, comprendente cerchi da 19” ultraleggeri, setup irrigidito delle sospensioni, differenziale posteriore autobloccante fino al 40%, e pacchetto esterni e interni con fibra di carbonio a vista.
Allegati
cuoresportivo86":e4n1zooq ha detto:
considera che quella foto ha delle camuffature orribili, ha i 17" ed è una versione Elegance...cioè la versione fatta per essere più sobria ed elegante....
vedila dal vivo in versione Avantgarde, senza camuffature e con il pack AMG....poi mi dici se è troppo elegante :asd)
secondo me con questa E coupè/cabrio sono riusciti a fare un ottimo mix fra sportività ed eleganza come la sere3 coupè e la GT a suo tempo
Cervantes":e4n1zooq ha detto:
il mese scorso è cessata la produzione della CLK cabrio e con l'arrivo della nuova E cabrio potresti anche trovare qualcosa con un ottimo sconto....arrivare al 50% in queste condizioni è possibile
Alex629
Nuovo Alfista
Mamma mia quei cerchi sembrano da 12" :vomito)per farli sembrare da 17" ci vorranno dei 22" Perche tutti seguono la filosofia mito? Passaruota enormi per niente.
simo__87":36xgxafj ha detto:
No vabè ma sono proprio le linee dell'auto che sono eleganti, anche in versione sportiva. D'altronde è una Mercedes, e sappiamo bene che tipo di auto fa (esteticamente).
Mercedes E 63 AMG: nuove foto ufficiali
Mercedes dirama nuove foto ufficiali della E 63 AMG in occasione della presentazione stampa del modello. La superberlina della Stella si è appena rinnovata e già promette scintille: come nelle ultime creazioni di Affalterbach -si pensi in primo luogo alla C 63 e alla SL 63 restyling-, oltre ad un motore paurosamente potente (525 CV e 630 Nm in questo caso per il 6.2 V8 AMG) e a prestazioni di assoluto rilievo (4,5 s sullo 0-100) c’è infatti molto di più.
Lo testimonia il fatto stesso che la potenza non sia cresciuta significativamente rispetto a prima, quasi a voler sottolineare come l’attenzione del braccio sportivo di Mercedes si sia concentrata altrove. Al fianco del V8 M156, debutta infatti il cambio Speedshift MCT, un automatico sette marce con modalità sequenziale e frizione multidisco in bagno d’olio presentato sulla SL 63, di cui ricordiamo il tempo di cambiata di 100 ms, le quattro modalità di funzionamento selezionabili con il comando girevole AMG Drive Unit, e la funzione di throttle-blipping.
L’avantreno dell’auto è stato inoltre totalmente riprogettato: la E 63 AMG gode di una carreggiata allargata di 56 mm, di un angolo di camber più negativo, e di una nuova barra stabilizzatrice. Debutta poi il sistema AMG Ride Control, vale a dire la gestione elettronica dell’ammortizzazione attiva, che varia la risposta delle sospensioni a seconda dello stile di guida del momento, consentendo comunque al pilota di intervenire manualmente scegliendo fra tre setup.
Parametro fondamentale nella valutazione di ogni nuovo modello, anche del meno parsimonioso, sembrano diventati i consumi che, come sottolinea la casa, sono scesi del 12% rispetto alla generazione precedente (12,6 l/100 km nel ciclo combinato). Per quanto possa sembrare solo una marginale curiosità, si tratta della berlina meno assetata tra quelle con oltre 500 CV.
L’impianto frenante conta su quattro dischi da 360 mm ventilati e perforati, con gli anteriori realizzati in materiale composito. Ciliegina sulla torta, l’AMG Performance Studio offre il Performance Package, le cui parti sono disponibili anche separatamente: cerchi da 19″ ultraleggeri, setup irrigidito delle sospensioni, differenziale posteriore autobloccante fino al 40%, pacchetto esterni e interni con fibra di carbonio a vista. Gli insaziabili sono serviti.
Caruccio cosi il frontale (è l'AMG, grazie :asd) ) e la fiancata, ma il posteriore e gli interni, non mi piacciono. Che centra quel volante a 4 razze su una AMG? Dov'è il bel volante sportivo a 3 razze? :ka)
Mercedes dirama nuove foto ufficiali della E 63 AMG in occasione della presentazione stampa del modello. La superberlina della Stella si è appena rinnovata e già promette scintille: come nelle ultime creazioni di Affalterbach -si pensi in primo luogo alla C 63 e alla SL 63 restyling-, oltre ad un motore paurosamente potente (525 CV e 630 Nm in questo caso per il 6.2 V8 AMG) e a prestazioni di assoluto rilievo (4,5 s sullo 0-100) c’è infatti molto di più.
Lo testimonia il fatto stesso che la potenza non sia cresciuta significativamente rispetto a prima, quasi a voler sottolineare come l’attenzione del braccio sportivo di Mercedes si sia concentrata altrove. Al fianco del V8 M156, debutta infatti il cambio Speedshift MCT, un automatico sette marce con modalità sequenziale e frizione multidisco in bagno d’olio presentato sulla SL 63, di cui ricordiamo il tempo di cambiata di 100 ms, le quattro modalità di funzionamento selezionabili con il comando girevole AMG Drive Unit, e la funzione di throttle-blipping.
L’avantreno dell’auto è stato inoltre totalmente riprogettato: la E 63 AMG gode di una carreggiata allargata di 56 mm, di un angolo di camber più negativo, e di una nuova barra stabilizzatrice. Debutta poi il sistema AMG Ride Control, vale a dire la gestione elettronica dell’ammortizzazione attiva, che varia la risposta delle sospensioni a seconda dello stile di guida del momento, consentendo comunque al pilota di intervenire manualmente scegliendo fra tre setup.
Parametro fondamentale nella valutazione di ogni nuovo modello, anche del meno parsimonioso, sembrano diventati i consumi che, come sottolinea la casa, sono scesi del 12% rispetto alla generazione precedente (12,6 l/100 km nel ciclo combinato). Per quanto possa sembrare solo una marginale curiosità, si tratta della berlina meno assetata tra quelle con oltre 500 CV.
L’impianto frenante conta su quattro dischi da 360 mm ventilati e perforati, con gli anteriori realizzati in materiale composito. Ciliegina sulla torta, l’AMG Performance Studio offre il Performance Package, le cui parti sono disponibili anche separatamente: cerchi da 19″ ultraleggeri, setup irrigidito delle sospensioni, differenziale posteriore autobloccante fino al 40%, pacchetto esterni e interni con fibra di carbonio a vista. Gli insaziabili sono serviti.
Caruccio cosi il frontale (è l'AMG, grazie :asd) ) e la fiancata, ma il posteriore e gli interni, non mi piacciono. Che centra quel volante a 4 razze su una AMG? Dov'è il bel volante sportivo a 3 razze? :ka)
Allegati
Veramente stupenda...la MB ha fatto un salto di qualità (dal punto di vista stilistico) enorme rispetto alle serie precedenti...in versione AMG poi è veramente cattiva...Auto,in una prima prova effettuata, l'ha subito elogiata...
Alex629
Nuovo Alfista
E probabile che sia disponibile anche il volante a 3 razze senza sovrapprezzo...analogamente all'audi che sulla RS6 offre il volante tagliato sotto a 3 razze oppure il volante a 3 razze normale oppure il volante a 4 razze...tutti a costo 0...
...secondo voi non lo prevedono?stiamo parlando di case serie... :asd)
...secondo voi non lo prevedono?stiamo parlando di case serie... :asd)