thranduil":19nxfx5x ha detto:
eh, si vede chiaramente che in questo caso E' COLPA DEL PILOTA!!!
le Porsche non sbagliano mai.
comunque, se ci fate caso, si vede bene, nel caso della Porsche, perchè "decolla"....
La sospensione dell'autoveicolo - approfondimenti
- Autore discussione yugs
- Data d'inizio
eh, si vede chiaramente che in questo caso E' COLPA DEL PILOTA!!!
le Porsche non sbagliano mai.
comunque, se ci fate caso, si vede bene, nel caso della Porsche, perchè "decolla"....
p.s.
forse qualcuno più attento mi chiederà quale relazione ci sia tra la velocità di imbardata (PSIp) e l'accelerazione trasversale (Ay).
ecco la relazione che intercorre tra PSIp, Ay e BETAp (velocità di assetto). così, magari, avrà le idee più chiare.
allora
Ay = V * PSIp + V * BETAp = V (PSIp + BETAp)
nel caso che consideriamo noi, ossia nel caso di steering pad a raggio costante, BETAp (cioè la velocità di assetto) è nulla perchè abbiamo supposto che stiamo percorrendo la curva praticamente a velocità costante. quindi, BETA è costante e la sua derivata = 0.
quindi la formula diventa
Ay = V * PSIp
forse qualcuno più attento mi chiederà quale relazione ci sia tra la velocità di imbardata (PSIp) e l'accelerazione trasversale (Ay).
ecco la relazione che intercorre tra PSIp, Ay e BETAp (velocità di assetto). così, magari, avrà le idee più chiare.
allora
Ay = V * PSIp + V * BETAp = V (PSIp + BETAp)
nel caso che consideriamo noi, ossia nel caso di steering pad a raggio costante, BETAp (cioè la velocità di assetto) è nulla perchè abbiamo supposto che stiamo percorrendo la curva praticamente a velocità costante. quindi, BETA è costante e la sua derivata = 0.
quindi la formula diventa
Ay = V * PSIp
M
MAD147
Guest
MAD147":3pagtd2w ha detto:Chezz, mi hai preceduto di un soffio... Stavo proprio per chiederlo
eh, ormai vi conosco alla perfezione.
comunque, tanto per soddisfare un'altra curiosità, vi allego questo grafico (ripreso da Thranduil, che ringrazio) dove ho aggiunto il KUS di una F1 (circa, tanto per dare un ordine di grandezza).
cioè:
lascio stare KUS<0 della vettura sottosterzante e tengo buono il KUS = 0 della vettura neutra perchè è parallelo all'asse delle ascisse e mi serve come riferimento.
se considero il segmento corrispondente al KUS > 0 che ha tracciato Thranduil come quello di una macchina generica normale, quello di una F1 è quello tracciato in arancio. è un KUS > 0, seppure molto poco inclunato.
cioè:
lascio stare KUS<0 della vettura sottosterzante e tengo buono il KUS = 0 della vettura neutra perchè è parallelo all'asse delle ascisse e mi serve come riferimento.
se considero il segmento corrispondente al KUS > 0 che ha tracciato Thranduil come quello di una macchina generica normale, quello di una F1 è quello tracciato in arancio. è un KUS > 0, seppure molto poco inclunato.
Allegati
bigno72":3hz8hww3 ha detto:
guarda bene il filmato, bigno.
guardalo 10 volte. e capirai.
poi, se vuoi, te lo spiego.
guarda quello della Porsche
mmmalfistavero":1b2csetp ha detto:
Ay=VxV/R quindi PSIp=V/R
Mi risulta piu' intuitivo sullo steering pad.
E mi torna anche che se la velocita' di assetto non e' nulla, si andra' a sottrarre/sommare alla velocita' di imbardata, visto che sono entrambe riferite all'asse verticale che passa per CG.
Per cosa sta la 'p' in PSIp e in BETAp?
bigno72":7otxbfef ha detto:
Sta per PSI punto (e BETA punto), ossia derivata di PSI (o BETA) rispetto al tempo.
bigno72":2od1ce3f ha detto:
non tampona un belino.
guarda bene quello che chiami rimbalzo e dimmi: cosa succede?
ossia, perchè "rimbalza" (non ti dico il termine corretto sennò ti metto sulla buona strada) e cosa succede quando rimbalza?
Diciamo la verità... si vede benissimo che il pilota, contravvenendo alle indicazioni dei tecnici, ha spostato troppo peso indietro alleggerendo irrimediabilmente l'anteriore!!! :lol: :lol: :lol:
alfistavero":4h4rm0am ha detto:
Riguardando il filmato, dal profondo della mia ignoranza penserei che l'aerodinamica di quella vettura sia talmente critica da trovarsi troppo facilmente prossima ad avere deportanza zero sull'asse anteriore; in altri termini (probabilmente altrettanto errati
) basta "troppo poco" per farla passare repentinamente da deportante a portante, ad esempio un moto di beccheggio che fa alzare e abbassare il muso (magari non abbastanza smorzato...), e appena diventa portante il decollo è inevitabile.pronto alle randellateeee
Skyrider
Nuovo Alfista
- 16 Settembre 2007
- 2,646
- 0
- 36
- Auto
- FORD PERFORMANCE FIESTA ST / HARLEY-DAVIDSON FLSTNC SOFTAIL DELUXE CUSTOM
Nel momento in cui 'scollina' (mi si passi il termine) sul dosso il pilota non compensa chiudendo il gas per caricare l'anteriore, il quale subisce un repentino alleggerimento e inoltre aumenta il flusso aerodinamico sotto la scoccaalfistavero":3mttwe9s ha detto:
DriftSK":10j7kfpe ha detto:alfistavero":10j7kfpe ha detto:
Riguardando il filmato, dal profondo della mia ignoranza penserei che l'aerodinamica di quella vettura sia talmente critica da trovarsi troppo facilmente prossima ad avere deportanza zero sull'asse anteriore; in altri termini (probabilmente altrettanto errati
pronto alle randellateeee
e se invece fosse qualcosa di simile ad un flutter originato dalla turbolenza della macchina davanti? :scratch)