A
Impianto frenante Brembo!Nuove foto pag 25!!!
- Autore discussione Alfista88
- Data d'inizio
Si si,ma infatti lo sei cortese :OK) !
Io riconosco di sapere determinate cose,ed altre di non saperle,ma sono qui anche x scoprirle ed impararle,però ricevere delle risposte come se fossi il ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! di turno (chiedo scusa x il termine) non mi và...
Quando qualcuno non sà le cose e mi risponde magari degli strafalcioni,non sono mai stato arrogante. :nod)
Io riconosco di sapere determinate cose,ed altre di non saperle,ma sono qui anche x scoprirle ed impararle,però ricevere delle risposte come se fossi il ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! di turno (chiedo scusa x il termine) non mi và...
Quando qualcuno non sà le cose e mi risponde magari degli strafalcioni,non sono mai stato arrogante. :nod)
Alfista88":y8m34o0d ha detto:
non é che l'impianto non si può sfruttare.....ma semplicemente se non si hanno pneumatici adeguati (non come larghezza o grandezza), ma come mescola..... la resa sarà minore, mentre con pneumatici al top le cose sono nettamente meglio......es le bridgestone potenza non sono uguali alle turanza ecc ecc se prendi il top di gamma di ciascun costruttore a parità di componenti dell'impianto freno, dimensioni,pompa freni, olio ecc ecc la frenata sarà cmq migliore!
penso di essermi spiegato in maniera corretta :OK)
Vorrei affrontare un discorso che potrebbe rimescolare le carte su quanto detto fin'ora.
Allora sappiamo che il nostro impianto frenante già da originale è dimensionato in modo da avere la frenata migliore possibile.
Ovviamente questa migliorerà a seconda della dimensione /mescola delle gomme.
Se potenziamo l'impianto frenante avremo una migliore resistenza dell'impianto ma solo una parvenza di frenata migliorata perchè?
Secondo me perchè si deve tenere conto dell'elemento umano che in fin dei conti è a capo dell'impianto frenante,
mi spiego nell'altro topic sugli spazi di frenata viewtopic.php?f=15&t=126916&p=2930007#p2930007
se ho capito bene si diceva che un collaudatore frena in modo differente spara subito una zampata dell'ordine del centinaio di kg
mentre un utente normale frena molto più dolcemente aumentando la pressione man mano che si avvicina l'ostacolo allungando la frenata.
Per quest'ultimo motivo sono stati adottati i sistemi di assistenza alla frenata che rilevano le frenate d'emergenza e sprigionano la massima potenza frenante dell'impianto.
Ora proprio per questo motivo potrebbe essere che avendo l'impianto potenziato(che a pari pressione del pedale sviluppa una maggiore potenza frenante) di fatto questo migliori gli spazi di frenata perchè chi lo aziona è abituato ad applicare un tot di forza?
:scratch)
Oppure dopo un pò che si utilizza l'impianto potenziato ci si assuefà alla diversa risposta dei freni e tutto il mio discorso diventa inutile?
Allora sappiamo che il nostro impianto frenante già da originale è dimensionato in modo da avere la frenata migliore possibile.
Ovviamente questa migliorerà a seconda della dimensione /mescola delle gomme.
Se potenziamo l'impianto frenante avremo una migliore resistenza dell'impianto ma solo una parvenza di frenata migliorata perchè?
Secondo me perchè si deve tenere conto dell'elemento umano che in fin dei conti è a capo dell'impianto frenante,
mi spiego nell'altro topic sugli spazi di frenata viewtopic.php?f=15&t=126916&p=2930007#p2930007
se ho capito bene si diceva che un collaudatore frena in modo differente spara subito una zampata dell'ordine del centinaio di kg
mentre un utente normale frena molto più dolcemente aumentando la pressione man mano che si avvicina l'ostacolo allungando la frenata.
Per quest'ultimo motivo sono stati adottati i sistemi di assistenza alla frenata che rilevano le frenate d'emergenza e sprigionano la massima potenza frenante dell'impianto.
Ora proprio per questo motivo potrebbe essere che avendo l'impianto potenziato(che a pari pressione del pedale sviluppa una maggiore potenza frenante) di fatto questo migliori gli spazi di frenata perchè chi lo aziona è abituato ad applicare un tot di forza?
:scratch)
Oppure dopo un pò che si utilizza l'impianto potenziato ci si assuefà alla diversa risposta dei freni e tutto il mio discorso diventa inutile?
dicdic":vp6pssb4 ha detto:
Credo semplicemente che se esce un pedone all'improvviso si pesta e basta, quindi in caso di emergenza non esistono diverse modalità di pressione o altro
Se poi uno vuole fare uno staccatone, perchè dovrebbe premere dolcemente?
Secondo me non ha senso neppure parlare di frenata che si allunga per come si preme il freno, bensi che si modula: se vedo un ostacolo a 60m e sto a 50Km/h che senso ha far stampare il passeggero sul parabrezza? Freno dolcemente in modo da fermarmi poco prima dell'ostacolo
Altro discorso che non si è toccato è l'aumento delle masse non sospese conseguenza del montaggio di un impianto maggiorato
Al momento non l ho ancora fatta,ma la metterò promesso :OK) hai visto le foto che ho postato nelle pagine precedenti?
te le metto tranquillo :asd) tanto a breve dovrei fare un book completo e aprire un topic,che la mia 147 nn l ho mai presentata!
gabry3x":vsonmduw ha detto:
eh già, oppure ADVAN 048......anche se il prezzo delle toyo R888, é molto più abbordabile!
diciamo che le toyo sono la classica gomma da track day/speed day :nod)
Ciao!!!
Si,dovrai creare delle staffe per poterle fissare al porta pinza.. :OK) c'è un utente del forum che le ha sperimentate e le produce/vende,se vuoi ti ci metto in contatto :nod) per il resto direi che hai tutto...ah ti mancano i tubi non dimenticarlo
Si,dovrai creare delle staffe per poterle fissare al porta pinza.. :OK) c'è un utente del forum che le ha sperimentate e le produce/vende,se vuoi ti ci metto in contatto :nod) per il resto direi che hai tutto...ah ti mancano i tubi non dimenticarlo
I tubi devi prendere quelli in treccia,sportivi...li trovi anche su ebay!..io ad esempio me li son fatti fare da una ditta della mia zona,che li produce...va bene sento quel ragazzo e ti faccio contattare :OK)
X FONZIE(e per tutti): ecco una foto dell auto vista da più lontano...cosa dici,così rendono?? :asd) belle sleppe :love)
:OK)
:OK)Ciao a tutti, finalmente dopo tempo sono riuscito a trovare i cerchi Q2 da 18 e li ho mantati con gomme 215/40 R18 bridgestone potenza re050A che avevo su quelli di prima , e le pinze brembo della mito / gp abarth. Le pinze ci stanno perfettamente e non servono distanziali con i cerchi q2 da 18 però volevo sottoporvi ad un problema che sto riscontrando da quando ho ripreso l'auto. Spesso quando effettuo le curve verso destra in velocità sento arrivare rumori dalla ruota sinistra, mi chiedo, potrebbe essere la gomma che tocca da qualche parte? il fatto che monto le 215/40 e non le 225/35 potrebbe essere la causa? ho provato a controllare e non vorrei mi toccasse la spalla interna della gomma contro il braccetto del quadrilatero alto quello che collega duomo al braccetto inferiore per intenderci , non so se mi sono spiegato bene.
Ciao!!
il tuo problema è molto analogo...come vedi in foto,anch io ho i q2 da 18 con gomme 225 35 18 e come puoi notare giro con la macchina praticamente a terra....non ho mai avuto problemi di "toccare" sui passaruota (ce li ho ribattuti) o da altre parti :scratch)
ti consiglio di togliere il cerchio e controllare sia sui passaruota che all interno,se vedi qualche parte "mangiata"..per capire se effettivamente tocca da qualche parte,anche se mi sembra veramente impossibile!!
il tuo problema è molto analogo...come vedi in foto,anch io ho i q2 da 18 con gomme 225 35 18 e come puoi notare giro con la macchina praticamente a terra....non ho mai avuto problemi di "toccare" sui passaruota (ce li ho ribattuti) o da altre parti :scratch)
ti consiglio di togliere il cerchio e controllare sia sui passaruota che all interno,se vedi qualche parte "mangiata"..per capire se effettivamente tocca da qualche parte,anche se mi sembra veramente impossibile!!