EGR - come escuderla realmente senza staccare cavetti.
- Autore discussione colt1976
- Data d'inizio
t3x":26elu2z5 ha detto:
Forse mi sono espresso male. Accertato che dai 3000 g/min in su è chiusa, se ti trovi a 2500 g/min i gas di scarico hanno una leggera sovrapressione per cui la portata in ingresso alla valvola è aumentata rispetto al regime stazionario per effetto di questa pressione, e nella taratura del sistema di controllo EGR si tiene conto di questo! Avevo pensato di fare un sistema del genere, aspirando aria dalla presa dinamica (sul JTD 16v) e facendola passare per un filtro, ovviamente. Poi non mi ci sono più messo, ma un mio amico aveva provato con la sua (praticamente uguale alla mia) e mi ha detto che l'errore non si verificava ai bassi giri ma se si saliva di giri si accendeva la spia e l'errore era proprio sulla portata aria ricircolata.
xke il valora della ortata d'aria era sempre sballato...+ cammini + ne entra all'egr con questa soluzione
così quando va in pressione la turbina esce l'aria dalla egr... ecco xchè viene fuori l'errore!!
non si può fare!
non si può fare!
Scusate, ma se io sposto fisicamente l'elettrovalvola del circuito EGR e quest'ultimo lo tappo (lato collettori di aspirazione e lato scarico ovviamente), prendo un tubo e lo collego tra airbox e lato "INPUT" dell' elettrovalvola, ed il lato "OUTPUT" dell' elettrovalvola lo inserisco con uno snodo a Y dopo il debimetro, perche' mai dovrebbe uscire aria ? Quale differenza sussiste tra l'aria aspirata dalla turbina e che passa attraverso il debimetro e la stessa aria che passa dentro l'elettrovalvola?
haaaaaaaaaa
non avevo capito bene
Bisognerebbe provare anche se non credo che funzioni,
scusa ma mica c'è un sensore nell'EGR???
non avevo capito bene
Bisognerebbe provare anche se non credo che funzioni,
scusa ma mica c'è un sensore nell'EGR???
t3x":1azsr3gu ha detto:
La pressione, dopo esser passata per il motore l'aria è "compressa" dal motore e va verso la girante della turbina a dissipare l'energia in eccesso.
Comunque io mi riferivo ai transitori aspirati del motore, a medio regime ma con pressione di sovralimentazione molto bassa..... Lì il rischio di errore è molto elevato.
dallas140cv":1hzvemhn ha detto:
Tieni presente che con sovralimentazione bassa e' bassa anche la pressione dei gas di scarico (sebbene sicuramente maggiore, giustamente), e comunque il delta non dovrebbe essere tale da triggerare l'errore nella EDC... Purtroppo l'unica e' provare...
e se si facesse una spece di marmittino???
mi spiego:
si stacca la valvola egr dal collettore di aspirazione e si rimane attaccata allo scarico, dalla valvola si parte con un tubo che sarebbe una piccola marmitta
e ovviamente tappare i collettori
chissà se così si riesce ad ingannare la centralina, in fin dei conti ci passa proprio il gas di scarico attraverso l'egr in questo modo!
mi spiego:
si stacca la valvola egr dal collettore di aspirazione e si rimane attaccata allo scarico, dalla valvola si parte con un tubo che sarebbe una piccola marmitta
e ovviamente tappare i collettori
chissà se così si riesce ad ingannare la centralina, in fin dei conti ci passa proprio il gas di scarico attraverso l'egr in questo modo!
che i gas di scarico che dovrebbero essere riciclati vanno fuori tramite l'egr e non nei collettori
Giorno rgazzi.
Scustae se mi intrometto......forse esco un off topic, ma avrei bisogno di un consiglio circa la EGR. L'altro giorno mi si è bloccata, rimanendo di circa 1/2 mm aperta. Sono riuscito a portare la nasa dal mecca, che mi ha detto che il blocco (incrostazione) avviene se si usa prevalentemente l'auto in città. Ora, io uso l'auto al 70-80% in città guidando, sia per contenere i consumi, sia per non "strozzarla" troppo (non mi piace che arrivi subito sulla zona alta del copnta giri), intorno al regime di coppia di 2.000-2.500 giri/min (anche perchè in città è quasi impossibile tirarla).
Esiste un metodo di guida particolare per non far incrostare di nuovo sta cacchio di valvola (che da quel che ho capito non si può by-passare)?
P.S. Ho una nasa Jtd 120Cv del 2006.
Thanks :ciao)
Scustae se mi intrometto......forse esco un off topic, ma avrei bisogno di un consiglio circa la EGR. L'altro giorno mi si è bloccata, rimanendo di circa 1/2 mm aperta. Sono riuscito a portare la nasa dal mecca, che mi ha detto che il blocco (incrostazione) avviene se si usa prevalentemente l'auto in città. Ora, io uso l'auto al 70-80% in città guidando, sia per contenere i consumi, sia per non "strozzarla" troppo (non mi piace che arrivi subito sulla zona alta del copnta giri), intorno al regime di coppia di 2.000-2.500 giri/min (anche perchè in città è quasi impossibile tirarla).
Esiste un metodo di guida particolare per non far incrostare di nuovo sta cacchio di valvola (che da quel che ho capito non si può by-passare)?
P.S. Ho una nasa Jtd 120Cv del 2006.
Thanks :ciao)
no si incrosta comunque....bisogna tapparla ma la tua ke ha un centralina edc16 da avaria.....quindi finke nn troviamo una soluzione la devi pulire.......
al ponte sul debimetro tramite valvola egr non ci avevo pensato...se non è troppo sbattimento fra un pò di tempo potrei provare :asd)
io avevo pensato anche ad un'altra cosa che avevo scritto in terza pagina... forse perchè era una stronzata :asd) comunque lo riporto
io avevo pensato anche ad un'altra cosa che avevo scritto in terza pagina... forse perchè era una stronzata :asd) comunque lo riporto
portnoy147":1eev5fse ha detto:
L'idea e' coerente, pero' non e' il sensore di pressione a fare testo ma una "mappa" dell'EGR, cablata nella ECU. Quindi o si cambia quella mappa, oppure si ricrea la situazione attesa dalla ECU stessa, il bypass e' solo una ide ama possonmo esserci altre soluzioni, tutte basate magari sulla lettura del segnale verso la EGR come riferimento per i valori da "imbrogliare". Una sarebbe modificare le letture del debimetro in proporzione all'apertura dell' EGR, ma si perde in performance...