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come modificare l'erogazione del motore??
- Autore discussione King83
- Data d'inizio
rugantino82":2wdorcxi ha detto:
Quando fai il pieno o quando quardi il trip......
:rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo) :rotolo)
ma stai zitto con quello scallapizzette!!!rugantino82":lmu06x05 ha detto:
possibile dovete sempre commentare a cavolo?
MI SPIEGATE cosa minchia è sto DOWNPIPE??
perchè col precat originale le temp allo scarico sono molto alte,cuoci la turbina e non riesci ad evacuare bene i gas di scarico
@ rapi
sicuro che la frizione regge??? secondo me anche ad usarla con i guanti dopo una mappa dura poco....( parere puramente personale )
non ho ben capito quello che dicevi di fare alla turbina: sulla 115 della tua ragazza hanno lavorato solo sulla turbina? o anche compressore? tutto fatto dalla turmax?
sicuro che la frizione regge??? secondo me anche ad usarla con i guanti dopo una mappa dura poco....( parere puramente personale )
non ho ben capito quello che dicevi di fare alla turbina: sulla 115 della tua ragazza hanno lavorato solo sulla turbina? o anche compressore? tutto fatto dalla turmax?
turmax? per carità no...
ho un turbista un filo più bravo....
è stato modificato il turbocompressore, lavorando l'alberino,nuove bronzine al berillio, giranti levorate e quella dello scarico scaricata di 8°,rasamenti a 360°,altri piccoli accorgimenti....
frizione di per se regge, ho amici che han l'originale,com più di 200 cv e usano l'auto anche in pista.....
ho un turbista un filo più bravo....
è stato modificato il turbocompressore, lavorando l'alberino,nuove bronzine al berillio, giranti levorate e quella dello scarico scaricata di 8°,rasamenti a 360°,altri piccoli accorgimenti....
frizione di per se regge, ho amici che han l'originale,com più di 200 cv e usano l'auto anche in pista.....
rapidello":3b05o0hy ha detto:
ok, ora ho capito! :OK)
credevo avesse lavorato di più sul compressore
per la frizione mi fido, ma va trattata sicuramente con i guanti! almeno finchè è possibile
:smilie_f)
Roberto1988":19uv1sk1 ha detto:
allora, un giorno spiegherò come scegliere la taglia di una turbina. partendo da considerazioni tecniche, però; mica dal bicchiere di crodino appoggiato sul bancone del bar...
diciamo che si parte dalle curve caratteristiche di funzionamento del turbocompressore...
anche perchè i tecnici (in questo caso Alfa/Fiat) che hanno fatto la scelta sul motore in questione saranno pure dei perfetti deficienti (in base alle vostre considerazioni tecniche), ma -quantomeno- un ragionamento (sbagliato, s'intende!!! ecchè) semplice semplice l'hanno pur fatto....(non capisco come mai anche gli altri costruttori che utilizzano quel motore abbiano conservato le medesime taglie di turbo...mah. deficienti pure loro!!)
rapidello":2w9sm37m ha detto:
p.s. io sapevo che le temp allo scarico dipendessero da altro (che non dico, naturalmente; perchè un tecnico, certe cose le sa..) e NON dal catalizzatore (che infatti sta dopo)...mah...bisogna che vada un po' a studiare...
Scusa... ma qui ci sta...michtor":ykcxd0z4 ha detto:
... saranno ingegneri pure loro... :culo) :crepap)
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Vabbè, nella mio ignoranza motoristica pressochè totale... Ribadisco il solito suggerimento: non spendere un euro nell'auto, prima di avere la certezza di sapere almeno frenare... non dico girare il volante (cosa, oggettivamente, per nulla banale)...
Con le migliaia di euro di "paccottaglia" si fanno tranquillamente 1 o 2 corsi, con miglioramenti nelle capacità "svernicianti" ASSAI superiori alle turbine ricoperte di superminchiatitanio :shrug03)
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Cmq mi son perso: alla fine la domanda è "come avere più potenza", "come avere più coppia a regimi più bassi", "come avere minor inerzia"?
E soprattutto "quanto vuoi spendere" e "quanto devono essere visibili le modifiche"?
:scratch)
Quindi parti dal presupposto che il meccanico sappia che pezzi cambiare, per quale motivo, quali benefici e quali effetti negativi si manifestano? :eek13)ranf87":2fxix76h ha detto:
Parliamo di un Preparatore con la P maiuscola; i meccanici che normalmente incontro si limitano a sparate tipo "ti metto un volano alleggerito con frizione in pelo di visone"... cmq si vede che sono sfortunato :OK)
R
rugantino82
Guest
smemail74":2ucltu60 ha detto:
:sarcastic) .....il mio scallapizzette attira molta f**a lo sai?
Tanto a loro che gli frega se la tua mi da 2 piste? :crepap)
InterNik":2ea14qvl ha detto:
e fin qui abbiamo capito ma non è quello che cerco io me lo avevi già detto
InterNik":2ea14qvl ha detto:
la domanda era e rimane:
come avere una migliore erogazione dal motore e migliorare il comportamento stradale?
ovvero non voglio che sia morta sotto i 2000 e che sopra invece dia la botta quando entra il turbo la voglio solo più lineare e magari qualche modifica x avere più feeling stradale (freni, gomme, ecc)
la spesa max?
bhè nei limiti della decenza non voglio una macchina pistaiola quindi devono essere modifiche soft diciamo max 700euro
mi è gia stato consigliato:
- filtro aria metallico (non utilissimo ma mi evita in futuro di cambiare sempre il classico filtro)
- dischi freno brembo(montati oggi x avere frenate omogenee e perchè i miei dischi anteriori facevano pena :asd) erano tutti segnati)
- downpipe (x sentire meglio la turbina e tenere + "fresca" la turbina se rimappo altrimenti non serve a una cippa)
- rimappa con riechiesta mappa fumi (mi dovete ancora spiegare cos'è? :ka) con richiesta di spalmare meglio la potenza sui giri bassi e + 20cv massimi x non gravare su frizione e turbina :spin) )
- tappare l'egr (il mecca mi ha detto di non farlo al massimo quando si avvicinerà ai 100k km)
hai altro da aggiungere?
Per ordine: mi sembra inutileKing83":sda1mlx9 ha detto:
Non li avrei cambiati: non vedo grandi miglioramenti (a parità di pinze e materiali d'attrito)
Per me non serve ad una cippa
Non ne ho idea
+20cv non significano nulla per la frizione, che "vede" la coppia, e non la potenza.
"spalmare" meglio la potenza ai bassi regimi è sostanzialmente impossibile, con una rimappa e basta e non volendo stressare la frizione
la vedo proprio inutile
Sì, che con quel budget secondo me ottieni unicamente effetti-placebo o addirittura peggioramenti, o cmq non penso quello che vorresti ottenere.
Se invece ti "accontenti" di un ULTERIORE peggioramento della curva di coppia, ossia più appuntita, ma di valore assoluto maggiore, una rimappa da un buon meccanico la spunti, con quei soldi.
Se iniziamo a parlare di 2.000+700 allora "qualcosina" si può fare, con 700 paghi una rimappa (... per me soldi buttati...) e qualche componente irrilevante (... tipo dischi...)
Magari mi sbaglio