Bmw X6: l'evoluzione del "mostro".... asd
- Autore discussione Fonzie444
- Data d'inizio
da un punto di vista di mera utilità, sono entrambi (sportive e suv) emblemi di inutilità: per uso quotidiano eccellono entrambe, in modi diversi, per inefficienza e sprecoMAD147":wvumv2sm ha detto:
la differenza tra le due categorie, secondo me, risiede in questo:
- le (super)sportive hanno un tipo di utilizzo particolare nel quale sono eccellenti (uso pista) e che, per chi cerca quello, sono quanto di meglio si possa dediderare
- i suv non eccellono in nessun tipo di utilizzo: come spazio ne hanno meno delle monovolume, come prestazioni sono inferiori e di molto a qualsiasi sportivetta, come manovrabilità sono dei cessi totali, la loro capacità di andare fuoristrada o su fondi impegnativi è inversamente proporzionale al loro appeal (e alla relativa larghezza delle gomme), come consumi sono il peggio che si possa pensare (una cayenne turboS o una x6 v8 non consumano meno di una F430, anzi), come guida sono, nei migliori casi, al livello di una berlina minimamente decente. In poche parole: auto mediocri in tutto. L'unica cosa che fanno bene è far credere di avercelo più grosso degli altri
Alex629
Nuovo Alfista
Stesse cose si possono dire di un'A8 o di una classe S: non hanno nessuno scopo preciso, bevono come petroliere, in città non ci stanno, ecc, ecc però tutti si accaniscono contro i SUV :ka)
Alex629
Nuovo Alfista
Perchè una cayenne o qualsiasi altra SUV tipo Q7, ecc. hanno qualcosa da invidiare ad una berlina di rappresentanza in fatto di comfort? Ti fai tranquillamente centinaia di km senza dover mai scendere se non per andare in bagno sia con una che con l'altra indistintamente.Diabolik":17d0hpzx ha detto:
Diabolik":o7dizdwg ha detto:
Hai saputo dire meglio quello che non son riuscito a dire chiaramente io, ti quoto dunque!
Alex629":d237sxui ha detto:
macchè a uno col q7 è permesso di pisciare dal finestrino, quindi può evitare di fermarsi :asd)
io quoto entrambi ma aggiungo una cosa. spesso e volentieri il suv è COMPENSAZIONE. Chi vuol capire...Eric Draven":og3p1vi2 ha detto:
Alex629
Nuovo Alfista
Per quello mi dicevi che hai ordinato il Q7 bianco coi cerchi cromati da 22" e l'alettone? Ora capisco.... :crepap) :crepap) :crepap)Alucard":2mgf3n6n ha detto:
Alex629":2oenxppv ha detto:
No quello è per sfondarti i muri di casa ed evitarti di dover montare il clima
Alex629
Nuovo Alfista
Ahaha voglio proprio vederti sfondare i muri di casa mia :wall) :crepap)Alucard":8wempatr ha detto:Alex629":8wempatr ha detto:
No quello è per sfondarti i muri di casa ed evitarti di dover montare il clima
Diabolik":325g3wsg ha detto:
Può darsi....ma io li trovo abbastanza comodo in strada e nell'uso quotidiano....
Alex629
Nuovo Alfista
Ok. Io vivo ad Arcore, non ti puoi sbagliare è una grande casa gialla con un po' di giardino intorno. Se riesci a toccare la casa con il muso della macchina prima che ti crivellino di proiettili ti pago una cena :crepap) :crepap)Alucard":2y3dakh0 ha detto:
dipende: con una radical in pista ci arrivi solo col carrellino rimorchio, con una f430 ci vai in macchina e bastaMollan":1ux6b2wd ha detto:
ovviamente c'è il meglio e il meglio del meglio, ma se una ariel atom è perfetta in pista, non è che una enzo faccia cagare, al massimo sono due stili diversi di interpretare la macchina da pista
mentre invece una cayenne (o peggio q7, x6, x5, x3, q5, touran, tiguan, salcazz, ecc ecc) in fuoristrada fanno semplicemente pena, mentre su fondi "difficili" non fanno niente di più di una qualsiasi audi a4 station integrale (ad esempio)
non so se mi spiego
Diabolik":d5hpz772 ha detto:
E' omologabile in strada. In UK ne girano parecchie targate
Salvo l'angolo di attacco, l'altezza da terra (dai un occhio alle sospensioni offroad del Touareg), le ridotte, i vari differenziali bloccabili.
Certo, saranno peggio di una G o un Defender (Così come una F430 è peggio di una Caparo)....però se la cavano. Ovviamente, non nelle configurazioni che si vedono nelle nostre città, cioè con i 22" spalla 35 su delle 285.
Mollan":20dc9i8k ha detto:
A parte che ho qualche dubbio sul fatto che se la cavino o meno (mi fido più di un pandino 4X4),quelle che vendono sono solo ed esclusivamente per la città...guarda, abbi pazienza ma qui non regge la tua tesi, io di f430, di gallardo, di maserati in pista ne ho viste, di suv nei boschi nemmeno uno! :ka)
Eric Draven":on8u8at4 ha detto:
Ti consiglio di ampliare le tue vedute allora
Di Touareg nei percorsi offroad è pieno
BMW X6 ActiveHybrid: foto e dati tecnici ufficiali
BMW svela ufficialmente la nuova X6 ActiveHybrid, SUV-coupè che strizza l’occhio agli ambientalisti promettendo consumi inferiori ed emissioni limitate ai 231 g/km di CO2 (ovviamente in modalità totalmente elettrica tale valore viene azzerato). La vettura verrà presentata al pubblico in occasione del salone di Francoforte in settembre mentre le vendite inizieranno a fine 2009/inizio 2010.
La ActiveHybrid si basa sulla X6 dotata di motore V8 biturbo e, grazie a due motori elettrici ausiliari e sincroni da 91 e 86 CV (forniscono 280 NM di coppia massima aggiuntiva), promette consumi inferiori nell’ordine del 20% rispetto alle X6 equipaggiate esclusivamente con motore a benzina. La potenza massima erogata combinando i diversi sistemi propulsivi arriva a 480 CV; mentre la coppia tocca quota 780 NM.
Una precisa interazione delle tre unità motrici consente alla vettura di bruciare lo 0-100 in appena 5.4 secondi mentre la velocità massima della vettura è elettronicamente limitata ai 208 Km/h. La ActiveHybrid è inoltre capace di funzionare esclusivamente in modalità elettrica fino a velocità di 60 km/h per non oltre 2.6 km; il V8 a benzina viene attivato automaticamente in caso di necessità. La trasmissione è affidata ad un cambio automatico a 7 rapporti effettivi con 3 ingranaggi planetari, 4 frizioni multidisco ed i due propulsori/generatori elettrici; la potenza viene distribuita alle ruote grazie al modulo di trazione integrale X-Drive.
I propulsori elettrici sono alimentati mediante batterie al nickel Ni-MH situate sul pavimento del compartimento di carico. Esse sono anche adibite alle esigenze elettriche degli strumenti dell’abitacolo e si ricaricano, come ormai di consueto, in fase di frenata: in questa specifica situazione sono i due propulsori elettrici stessi a funzionare da generatori elettrici inviando l’energia immagazzinata alle batterie. Queste ultime non compromettono la capacità di carico che rimane pressappoco invariata rispetto alle X6 standard.
La particolare efficienza del modello è resa possibile dalla presenza della particolare trasmissione elettrica a variazione continua, ECVT , che opera in due modalità distinte: una per la guida “stop-and-go” e per le basse velocità ed una per le velocità medio-alte.
Nella marcia cittadina quindi funziona solo uno dei due propulsori elettrici; se il guidatore richiede una potenza superiore il secondo motore elettrico provvede ad avviare l’unità ad 8 cilindri. Il secondo propulsore elettrico provvede inoltre alla funzione di generatore per supplire energia elettrica ai vari sistemi del veicolo. Nella sua seconda modalità di funzionamento la potenza necessaria è fornita dal poderoso V8 biturbo mentre , anche in questo caso, uno dei motori elettrici funge da generatore di corrente elettrica per gli altri dispositivi della grossa SAV. L’altro invece fornisce una dose extra di potenza e coppia massima senza incrementare i consumi.
Pur presentando la stessa base costruttiva della versione standard, il V8 equipaggiato sulla X6 ActiveHybrid è stato modificato in parecchie componenti: è stato eliminato lo starter (ad avviare il motore ci pensa una delle due unità elettriche), l’alternatore , la cinghia per avviare il compressore del sistema di climatizzazione e la pompa idraulica. Il sistema di raffreddamento a doppio circuito è inoltre totalmente elettrico. La X6 ActiveHybrid, oltreché per le specifiche targhette, si riconosce per la presenza sul cofano motore di una bombatura, il Power-dome; motivo caro alle auto marchiate Motorsport.
Gallery completa: http://www.autoblog.it/galleria/bmw-x6-activehybrid-01/
Bmw X6 ActiveHybrid: primo video ufficiale
Bmw diffonde il primo video della X6 ActiveHybrid. Differente, rispetto all’ActiveHybird 7, già nella carta d’identità: il suo essere ibrido bi-modale le permette di percorrere fino a 2.5 chilometri (a 60 km/h di velocità massima) con il solo propulsore elettrico. Quasi un controsenso per la vettura a doppia motorizzazione più potente al mondo.
Le due unità elettriche garantiscono 91 e 86 cavalli, che sommati ai 408 erogati dal V8 4.4, forniscono i complessivi 485 cavalli e 780Nm di coppia: con tal bagaglio, il SAV bavarese raggiunge i 236 km/h di velocità massima (autolimitati) ed accelera da 0 a 100 km/h in 5.6 secondi. Il consumo dichiarato è pari a 9.9 litri per cento chilometri.
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Solo 2 domande:
- ma prende 236kmh o 208? :matto) :matto)
- loro dicono che ha 485 o sopra, 480cv. Secondo me sommando le cifre si arriva a 585cv, qualcuno conferma? :asd) :asd)
BMW svela ufficialmente la nuova X6 ActiveHybrid, SUV-coupè che strizza l’occhio agli ambientalisti promettendo consumi inferiori ed emissioni limitate ai 231 g/km di CO2 (ovviamente in modalità totalmente elettrica tale valore viene azzerato). La vettura verrà presentata al pubblico in occasione del salone di Francoforte in settembre mentre le vendite inizieranno a fine 2009/inizio 2010.
La ActiveHybrid si basa sulla X6 dotata di motore V8 biturbo e, grazie a due motori elettrici ausiliari e sincroni da 91 e 86 CV (forniscono 280 NM di coppia massima aggiuntiva), promette consumi inferiori nell’ordine del 20% rispetto alle X6 equipaggiate esclusivamente con motore a benzina. La potenza massima erogata combinando i diversi sistemi propulsivi arriva a 480 CV; mentre la coppia tocca quota 780 NM.
Una precisa interazione delle tre unità motrici consente alla vettura di bruciare lo 0-100 in appena 5.4 secondi mentre la velocità massima della vettura è elettronicamente limitata ai 208 Km/h. La ActiveHybrid è inoltre capace di funzionare esclusivamente in modalità elettrica fino a velocità di 60 km/h per non oltre 2.6 km; il V8 a benzina viene attivato automaticamente in caso di necessità. La trasmissione è affidata ad un cambio automatico a 7 rapporti effettivi con 3 ingranaggi planetari, 4 frizioni multidisco ed i due propulsori/generatori elettrici; la potenza viene distribuita alle ruote grazie al modulo di trazione integrale X-Drive.
I propulsori elettrici sono alimentati mediante batterie al nickel Ni-MH situate sul pavimento del compartimento di carico. Esse sono anche adibite alle esigenze elettriche degli strumenti dell’abitacolo e si ricaricano, come ormai di consueto, in fase di frenata: in questa specifica situazione sono i due propulsori elettrici stessi a funzionare da generatori elettrici inviando l’energia immagazzinata alle batterie. Queste ultime non compromettono la capacità di carico che rimane pressappoco invariata rispetto alle X6 standard.
La particolare efficienza del modello è resa possibile dalla presenza della particolare trasmissione elettrica a variazione continua, ECVT , che opera in due modalità distinte: una per la guida “stop-and-go” e per le basse velocità ed una per le velocità medio-alte.
Nella marcia cittadina quindi funziona solo uno dei due propulsori elettrici; se il guidatore richiede una potenza superiore il secondo motore elettrico provvede ad avviare l’unità ad 8 cilindri. Il secondo propulsore elettrico provvede inoltre alla funzione di generatore per supplire energia elettrica ai vari sistemi del veicolo. Nella sua seconda modalità di funzionamento la potenza necessaria è fornita dal poderoso V8 biturbo mentre , anche in questo caso, uno dei motori elettrici funge da generatore di corrente elettrica per gli altri dispositivi della grossa SAV. L’altro invece fornisce una dose extra di potenza e coppia massima senza incrementare i consumi.
Pur presentando la stessa base costruttiva della versione standard, il V8 equipaggiato sulla X6 ActiveHybrid è stato modificato in parecchie componenti: è stato eliminato lo starter (ad avviare il motore ci pensa una delle due unità elettriche), l’alternatore , la cinghia per avviare il compressore del sistema di climatizzazione e la pompa idraulica. Il sistema di raffreddamento a doppio circuito è inoltre totalmente elettrico. La X6 ActiveHybrid, oltreché per le specifiche targhette, si riconosce per la presenza sul cofano motore di una bombatura, il Power-dome; motivo caro alle auto marchiate Motorsport.
Gallery completa: http://www.autoblog.it/galleria/bmw-x6-activehybrid-01/
Bmw X6 ActiveHybrid: primo video ufficiale
Bmw diffonde il primo video della X6 ActiveHybrid. Differente, rispetto all’ActiveHybird 7, già nella carta d’identità: il suo essere ibrido bi-modale le permette di percorrere fino a 2.5 chilometri (a 60 km/h di velocità massima) con il solo propulsore elettrico. Quasi un controsenso per la vettura a doppia motorizzazione più potente al mondo.
Le due unità elettriche garantiscono 91 e 86 cavalli, che sommati ai 408 erogati dal V8 4.4, forniscono i complessivi 485 cavalli e 780Nm di coppia: con tal bagaglio, il SAV bavarese raggiunge i 236 km/h di velocità massima (autolimitati) ed accelera da 0 a 100 km/h in 5.6 secondi. Il consumo dichiarato è pari a 9.9 litri per cento chilometri.
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Solo 2 domande:
- ma prende 236kmh o 208? :matto) :matto)
- loro dicono che ha 485 o sopra, 480cv. Secondo me sommando le cifre si arriva a 585cv, qualcuno conferma? :asd) :asd)
