questo è sicuro, tuttavia la valvola pierburg ha una valvola di non ritorno per evitare che si rompa non tolga pressione alla pompa del servo freno, e anche li sullo snodo c'è una valvola di non ritorno per fare in modo che almeno alle prime tre o 4 frenate ci sia sempre un po di depressione, se hai piccate di bar le uniche cose da controllare sono pierburg o attuatore, ammenoche non abbia finito finito gli iniettori che al posto di polverizzare arrivano quasi a gocciolare è la quantita di gas incombusto dia piu potenza alla girante di scarico che l'elettronica non fa in tempo a gestire per una condizione "non calcolata", ma è l'ultima cosa da verificare. ame per esempio la pierburg rotta dava problemi dopo qualche 20 km di percorrenza non subito, quando si scaldava
Avaria sovrapressione turbo - flange chiusura erg
- Autore discussione bartezz
- Data d'inizio
difatti la pompa del vuoto è sicuramente ok, il freno se fosse rotta sarebbe duro non morbido come dice lui
una cosa è l'autore del topic, una cosa è rdieci che si è messo in mezzo, e io rispondevo a lui.patrick7884":1c0pe96b ha detto:
rdieci dice di avere sempre quel problema da quando ha mappato, e ripeto non è da escludere una mappa fatta alla ca di cane.
ci sono ANCHE mappatori improvvisati in giro
che la pompa del vuoto (il depressore) che alimenta il servofreno alimenta anche valvola corpo farfallato (NON EGR!!) e valvola geometria.
la linea del vuoto è la stessa (impropriamente) in realtà la linea principale del depressore va al servofreno, e un'altro tubo va al serbatoio del vuoto che poi alimenta valvola turbina e corpo farfallato antiscuotimento
la linea del vuoto è la stessa (impropriamente) in realtà la linea principale del depressore va al servofreno, e un'altro tubo va al serbatoio del vuoto che poi alimenta valvola turbina e corpo farfallato antiscuotimento
Nel senso che basta seguire in tubi della depressione, il serbatorio lo trovi dietro il motore, lampierburg sotto il filtro aria, la pompa del vuoto a destra del motore alte
quoto, per fare cio basta un manometro turbo e fiat ecu scan per verificare la congruenza della misurazione digitale via can dal sensore e di quella analogica, solitamente il sensore legge qualche 0.05/0.1 bar in meno, non vi preoccupate di cio è normale, se fossero piu non è normale
patrick7884":1der175q ha detto:
chiedo scusa per l'intervento ma avendo acquistato una GT 150cv mi trovo ad impazzire con l'avaria pressione turbo (mi pare errore p236 o 238) quando (dopo parecchia autostrada a 2100 giri in sesta) mi trovo a disattivare il Cruise e scalare in 5a per un sorpasso.
la macchina fa una sbuffata di fumo nero e va in avaria (mi tocca spegnere e riavviare)
ho già cambiato i tubi aspirazione e verificato il funzionamento della geometria.
mi resterebbe ancora da vedere il tubicino dell'attuatore, ma leggendo questo post di Patrick non vorrei fosse davvero un problema di cattiva combustione malgestita dell'elettronica.
la GT ha 9 anni e 100mila km.
egr pulita e flangiata coi fori.
il sensore di pressione lo pulisco spesso perché SEMPRE sporco :-(
dite che devo tentare a cambiare il tubo dell'attuatore?
è semplice nel fai da te?
grazie in anticipo, non so più dove sbattere la testa.
No, l'ho presa usata ed il vecchio proprietario mi ha detto che ha fatto solo un breve periodo con un modulo aggiuntivo, ma senza avere alcun problema.
In effetti questa avaria si presenta solo in autostrada ed a una certa sollecitazione della macchina.
esempio...faccio 80km a 130 all'ora, dopo un rallentamento decido di riprendere velocità tirando un po la 3a e la 4a (così si pulisce un po)...la macchina fa una sbuffata nera momentanea pur continuando a spingere bene, va in protezione e mi tocca riavviarla.
a seguito di cio poi va bene, ma resta la spia gialla accesa anche 10 giorni.
In effetti questa avaria si presenta solo in autostrada ed a una certa sollecitazione della macchina.
esempio...faccio 80km a 130 all'ora, dopo un rallentamento decido di riprendere velocità tirando un po la 3a e la 4a (così si pulisce un po)...la macchina fa una sbuffata nera momentanea pur continuando a spingere bene, va in protezione e mi tocca riavviarla.
a seguito di cio poi va bene, ma resta la spia gialla accesa anche 10 giorni.
aggiungo una cosa...ho il sensore pressione sempre imbrattato!
Anche solo dopo una settimana dalla sua pulizia!
ho provato di recente anche il sintoflon dsc, ho paura siano dei depositi di morchia e sporcizia che si smuovono mentre la tiro.
la sensazione sembrerebbe che la geometria si apra con un leggero ritardo, ma dovrei provare un'altra auto.
Anche solo dopo una settimana dalla sua pulizia!
ho provato di recente anche il sintoflon dsc, ho paura siano dei depositi di morchia e sporcizia che si smuovono mentre la tiro.
la sensazione sembrerebbe che la geometria si apra con un leggero ritardo, ma dovrei provare un'altra auto.
ai possibilita di fare un log con fiayecuscan? sarebbe l'ideale per trovare il problema, e non sarebbe male avere un manometro turbo
no, ho solo una presa obd bluetooth che uso per azzerare l'avaria.
l'errore è sempre lo stesso, p0236 mi pare, o 238...
oggi in autostrada me lo ha fatto ancora ad alta velocità (da codice
possibile che la geometria non resti aperta a dovere creando un errore di sovralimentazione?
l'errore è sempre lo stesso, p0236 mi pare, o 238...
oggi in autostrada me lo ha fatto ancora ad alta velocità (da codice
possibile che la geometria non resti aperta a dovere creando un errore di sovralimentazione?
allora, se la tua interfaccia è un elm327 compatibile puoi usare fiatecuscan, ora hai un errore di sovrapresione, su questi motori l'errore reale arriva dopo i 2 bar di sovralimentazione circa, quindi per trovare il danno devi procurtarti la seguente strumentazione:
un manometro che vada in negativo "vacuum" per verificare la linea di depressione che comanda il controllo geometria
un computer con interfaccia obd2 come la tua compatibile con eml327 ed il programma fiat ecuscan od il nuovo multiecuscan, per ora puoi verificare rotture nel tubo che porta il vuoto allageometria ed alla sua valvola pierburg gestita in pwm.
un manometro che vada in negativo "vacuum" per verificare la linea di depressione che comanda il controllo geometria
un computer con interfaccia obd2 come la tua compatibile con eml327 ed il programma fiat ecuscan od il nuovo multiecuscan, per ora puoi verificare rotture nel tubo che porta il vuoto allageometria ed alla sua valvola pierburg gestita in pwm.
ti ringrazio
per verificare eventuali perdite dal tubicino della geometria immagino di dover alzare la macchina e rimuovere il fondo...
lo farò sabato
nel frattempo oggi è tutto il giorno che sono in autostrada e mi sta andando in protezione sempre più di frequente anche già a 3000 giri
sono molto preoccupato.
ho paura di dover affrontare una grossa spesa come la turbina :-(
sembra proprio che la geometria non voglia rimanere aperta
per verificare eventuali perdite dal tubicino della geometria immagino di dover alzare la macchina e rimuovere il fondo...
lo farò sabato
nel frattempo oggi è tutto il giorno che sono in autostrada e mi sta andando in protezione sempre più di frequente anche già a 3000 giri
sono molto preoccupato.
ho paura di dover affrontare una grossa spesa come la turbina :-(
sembra proprio che la geometria non voglia rimanere aperta