Aspirazione 147
- Autore discussione Giulioalfista
- Data d'inizio
infatti anch'io volevo fare un tromboncino che pesca aria dalle prese del paraurti autodelta...vedremo!
azz, é più forte di te.....sei ritornato ancora all'idea malsana del CDA :asd)
fai pure tutte le prove che vuoi
fai pure tutte le prove che vuoi
Oggi avevo la diagnostica in mano per spegnere delle spie e ho fatto che guardare la temperatura aria da fermo... temperatura segnata dal quadro alfa 32.5 temperatura segnata dal debimetro al minimo 50 gradi... temperatura a 5500 giri in folle 42 gradi...appena si torna al minimo 47/50...non oso immaginare con l'aspirazione originale senza niente... troppi gradi... sulla uno fire sono arrivato a 1 grado di differenza ... l'aspirazione dell'alfa è troppo troppo lunga ...troppi metri di tubo, l'aria viene presa per sfinimento :asd)
l'aspirazione dell'alfa é perfetta così...... non é per nulla lunga!
stessa cosa per le perdite definite di carico.... con un tubo da 70mm che porta aria alla farfalla...... fidati che non é per nulla restrittivo
stessa cosa per le perdite definite di carico.... con un tubo da 70mm che porta aria alla farfalla...... fidati che non é per nulla restrittivo
AndreTuning147":u8pka4t1 ha detto:l'aspirazione dell'alfa é perfetta così...... non é per nulla lunga!
stessa cosa per le perdite definite di carico.... con un tubo da 70mm che porta aria alla farfalla...... fidati che non é per nulla restrittivo
Lunga nel senso che l'aria aumenta di 18 gradi da quando entra prima dell'air box a quando arriva al debimetro e dal debimetro al cilindro ce ancora un bel pezzo... conta che io ho isolato termicamente tutta la cassa filtro, le tubazioni e il debimetro...se qualcuno ha voglia si attacca la diagnostica e guarda con aspirazione originale la temperatura... 18 gradi sono proprio tanti, si sente gia la differenza prestazionale :dead)
si qualcosina migliora coibentando l'aspirazione....ma é sempre minimo il guadagno...... si parlerà forse ad andar bene di un paio di gradi, già tanto!
Su 50 cm circa di tubo si parla di 1,5/3 gradi, così a memoria, tra temperatura ambiente e temperatura aria aspirata a 5500 giri ce una differenza di 10 gradi in ordine di marcia diventano 8 circa, con aspirazione originale sono curioso, secondo me si sta 10 gradi piu in alto... parlo in base alle prove che ho fatto in passatoAndreTuning147":13dhz1od ha detto:
Io ho le idee in testa e scrivo senza specificare... la parte dei 50 cm di tubo etc l'ho fatta sulla mia Uno con cda, presa aria frontale etc.... la parte della temperatura a 5500 giri etc l'ho fatta l'altro giorno con la diagnostica sull'alfa
Tutto self-made! eccoti la ricetta del "maccherone" :appa)
Tubo corrugato cartone-alluminio da 70 mm che "calza" sul cassoncino d'aspirazione e viene piegato in modo
da arrivare in corispondenza della presa d'aria del "nostro" paraurti, :asd) :asd) :asd)
Il tubo corrugato viene tenuto in posizione dalla parte in gomma, ricavata da una vecchia camera d'aria
per auto (residuato della mia vecchia "Primula")
la gomma è stata tagliata per il lungo nella zona del gomito per allargare il raggio di curvatura,
con l'aggiunta di un'ulteriore pezza a fare da ginocchio.
Per ottenere un bordo elastico alle estremità ho utilizzato due anelli ricavati da una vecchia camera d'aria da bicicletta,
il tutto incollato col mastice per riparare le camere d'aria delle biciclette.
Per scrupolo ed evitare che la fascettta metallica rovinasse il tubo corrugato
ho aggiunto un paio di giri di "nastro americano".
L'aspetto non è proprio professionale, ma abbinato ad un filtro a pannello pare decisamente efficace!
Per sfruttare anche una eventuale sovrapressione dinamica in seguito
ho pure tappato la valvola di scarico posta sotto il cassoncino di aspirazione.
E voilà un mini-mini-mini tutorial
Tubo corrugato cartone-alluminio da 70 mm che "calza" sul cassoncino d'aspirazione e viene piegato in modo
da arrivare in corispondenza della presa d'aria del "nostro" paraurti, :asd) :asd) :asd)
Il tubo corrugato viene tenuto in posizione dalla parte in gomma, ricavata da una vecchia camera d'aria
per auto (residuato della mia vecchia "Primula")
la gomma è stata tagliata per il lungo nella zona del gomito per allargare il raggio di curvatura,
con l'aggiunta di un'ulteriore pezza a fare da ginocchio.
Per ottenere un bordo elastico alle estremità ho utilizzato due anelli ricavati da una vecchia camera d'aria da bicicletta,
il tutto incollato col mastice per riparare le camere d'aria delle biciclette.
Per scrupolo ed evitare che la fascettta metallica rovinasse il tubo corrugato
ho aggiunto un paio di giri di "nastro americano".
L'aspetto non è proprio professionale, ma abbinato ad un filtro a pannello pare decisamente efficace!
Per sfruttare anche una eventuale sovrapressione dinamica in seguito
ho pure tappato la valvola di scarico posta sotto il cassoncino di aspirazione.
E voilà un mini-mini-mini tutorial
Tennnico":2ht7txyv ha detto:
non capisco cosa vuol dire "per sfruttare anche una eventuale sovrappressione dinamica in seguito, ho pure tappato la valvola di scarico posta sotto il cassoncino di aspirazione"???!!!???
:ka)
andre, ha detto di aver chiuso lo scarico dell'acqua per sfruttare una sovrapressione...senza volumetrico o turbina non esiste una sovrapressione dato che la pressione atmosferica è sempre uguale
ma per piacere.....che dinamica vuoi avere!!!!
sotto i 200Km/h ad esser buoni, non hai alcun incremento dalla dinamica.....
sotto i 200Km/h ad esser buoni, non hai alcun incremento dalla dinamica.....
AndreTuning147":2kmnbwqq ha detto:
vabbe dai...nel complesso pero' è un bel lavoro. sembra quasi un kit fatto appositamente. diamo a cesare quel che è di cesare.
poi se scappa qualche cavolata per un "buchetto" sotto la scatola filtro tappato per una "sovrappressione" si puo benissimo dire "amico guarda che toppi perche..." in modo un po piu pacato..alla fine nessuno è ingegnere tra di noi o sbaglio :OK)