Alfa MiTo - Foto definitive e comunicato stampa Fiat Auto
- Autore discussione Felix7
- Data d'inizio
coobox":35x0hc31 ha detto:
C'è una gran bella differenza tra un forum di discussione e uno stadio.
La 147 è la migliore auto che abbia posseduto, e l'Alfa è una grande passione, ma di tutto ciò non ne faccio una religione.
Le tue opinioni sulla 147 non pongono nessun problema. Anzi, sei appassionato e tanto meglio per te.
Penso che siano piuttosto i termini polarizzati che usi e la frequenza con la quale li ripeti che rendano i tuoi interventi poco interessanti.
Daprix":2e3jdvqu ha detto:
ah già...non lo avevo notato :OK)
cmq se mettessero questi cerchi in misura da 18 come optional non mi dispiacerebbero
anke quelli della GT sport sarebbero l'ideale visto ke sono replica dei cerchi "ultra-leggeri" della 8C da cui la Mito si ispira appunto :nod)
coobox":3uv9llly ha detto:
Questo è un forum dedicato alla 147, ma questo è una discussione dedicata alla nuova Mito..
Possiamo elogiare la 147 quando ti pare, anche io lo faccio, però cerchiamo almeno di confrontarla con auto simili.. Al massimo ci apriamo un 3d su Alfa147 e parliamo di tutto quello che ci piace di questa macchina!!
ok qualche riferimento alla 147, ma addirittura mettere a confronto la tua ex grande punto e la tua nuova 147 come tenuta di strada.. :rotolo) :rotolo)
La Mito avrà sicuramente tenuta interessante per quanto possa averla:
1. una macchina che deriva pur sempre da una GPunto
2. una macchina di segmento B (coi suoi pro e i suoi contro)
3. una macchina che sicuramente non ha le peculiarità meccaniche e tecniche che puoi trovare su vetture nate e cresciute con il pallino di essere, prima di tutto, appaganti su strada.
Se uno ha delle esigenze, compra il prodotto che gli si confà. La pluralità di modelli e versioni esiste per quello....
Non dimentichiamo poi che ogni dote di una vettura, ogni plus, ogni vantaggio ha una grandezza SIA in qualità di dote, che in quantità.
1. una macchina che deriva pur sempre da una GPunto
2. una macchina di segmento B (coi suoi pro e i suoi contro)
3. una macchina che sicuramente non ha le peculiarità meccaniche e tecniche che puoi trovare su vetture nate e cresciute con il pallino di essere, prima di tutto, appaganti su strada.
Se uno ha delle esigenze, compra il prodotto che gli si confà. La pluralità di modelli e versioni esiste per quello....
Non dimentichiamo poi che ogni dote di una vettura, ogni plus, ogni vantaggio ha una grandezza SIA in qualità di dote, che in quantità.
Che poi è la stessa cosa della Bravo, derivata dal pianale della Stilo e quindi senza troppe velleità sportive, ma essendo nata 7 anni dopo la 147 in pista risulta più efficace.
Alla fine, secondo me, per la Mito sarà la stessa cosa. in pista sarà più efficace della 147, sia come tenuta, sia come frenata.
Magari non sarà così stabile come la nostra nasona, ma l'elettronica di serie su tutte le versioni ci darà una mano quando serve.
Personalmente avrei sperato uno sterzo diretto come quello della 147 e un diametro di sterzata inferiore..nella 147 si diceva che sterzava poco per via dei quadrilateri..ma su questa?
Alla fine, secondo me, per la Mito sarà la stessa cosa. in pista sarà più efficace della 147, sia come tenuta, sia come frenata.
Magari non sarà così stabile come la nostra nasona, ma l'elettronica di serie su tutte le versioni ci darà una mano quando serve.
Personalmente avrei sperato uno sterzo diretto come quello della 147 e un diametro di sterzata inferiore..nella 147 si diceva che sterzava poco per via dei quadrilateri..ma su questa?
147jet":20s16ixy ha detto:
se ti basi su quella famosa prova di Quattroruote ricordati che le 2 non erano direttamente confrontabili perchè la Bravo aveva dei gommoni e l'assetto sportivo.
Felix7":2xsb0swj ha detto:
mi sa ke ti riferisci alla prova di auto
se è quella la bravo aveva solo i gommoni....i 225/45R17 se ricordo bene...ma nn aveva l'assetto sportivo
mentre la 147 aveva i 16 con i 205 e anke lei niente assetto sportivo
147jet":5el3lwze ha detto:
il numero di giri del volante da una parte all'altra per 147 mi pare fosse sui 2,5. in media le altre auto (specie le utilitarie) hanno 3 giri.
quindi direi che Mito ha più o meno la stessa rotazione. Ma non è questo l'oggetto di confronto con la altre Alfa, lo sarà la risposta dello sterzo nelle varie condizioni di guida.
147jet":15tf4qi7 ha detto:Ho visto che i dati della 147 sono lock to lock di 2.2 giri
Mentre la GTA 1.75 giri
La modalità D si sa se resta memorizzata o se ad ogni avvio sarà da settare(un po' come l'asr sulle nostre)?
Sulla Panda il tasto Sport rimane sempre inserito..
simo__87":2lqhsu8j ha detto:
Bravissimo è quella! :OK) Troppe testate automobilistiche, non capisco più niente! :asd)
lelesch81":2xf6t76o ha detto:147jet":2xf6t76o ha detto:Ho visto che i dati della 147 sono lock to lock di 2.2 giri
Mentre la GTA 1.75 giri
La modalità D si sa se resta memorizzata o se ad ogni avvio sarà da settare(un po' come l'asr sulle nostre)?
Sulla Panda il tasto Sport rimane sempre inserito..
Secondo me ci hai messo lo scotch tu per tenerlo sempre abbassato! :rotolo)
Ma infatti secondo me non può diventare più "preciso", visto che la precisione dipende sostanzialmente dalla geometria della sospensione e, se vogliamo, dal rapporto di sterzo.
Al massimo appunto può diventare più rigido (con un grado di servoassistenza inferiore) e quindi trasmettere migliori sensazioni, specie nell'uso sportivo.
Al massimo appunto può diventare più rigido (con un grado di servoassistenza inferiore) e quindi trasmettere migliori sensazioni, specie nell'uso sportivo.