Voi chiamate e io rispondo!
Vi illustro la mia esperienza (che potrebbe essere completamente diversa dai problemi che altri utenti espongono, come completamente uguale, ma meglio precisare
!!)
Presi questa 147 con 140k km e la marcia della vettura era buona ma particolarmente in prima si verificava il famoso strattonamento, fastidioso ma non impossibile per camminare.
All'inizio ho sostituito l'olio del selespeed con del tutela cs speed come raccomandato da libretto, bene ha aiutato, quello vecchio era scuro, sicuramente ha fatto la sua parte. Ho passato (e non scherzo) dei buoni 4/5 mesi a studiare il selespeed e a capire il suo funzionamento e tutte le possibili casistiche con quel poco materiale che si trova in giro. Ho quindi deciso di cambiare gli o-ring delle elettrovalvole (che sono 5 sul selespeed e non 4) con dei nuovi in Viton (materiale resistente alle deformazioni, alte temperature, idrocarburi ecc...) prese da un produttore in Rep. Ceca (come gia' spiegato in altro thread) dato che qui in Italia non si trovano, ma tengo a precisare che non e' un kit fatto apposta, ma sono degli o-ring delle giuste misure comprati separatamente.
(P.S. Se a qualcuno servissero ne ho ancora 2 o 3 "set" a casa).
Cambiati quelli, migliora ancora si, pero' strattona ancora in partenza. Noto anche che l'olio nel serbatoio dopo la carica e' sempre sotto al minimo e che facendo un rabbocco, dopo aver spento la macchina e lasciata freddare (diciamo 5/6 ore) il livello dell'olio e' oltre il massimo e lo butta addirittura fuori dal serbatoio.
Pensa, pensa, pensa, arrivo a Gennaio e con l'occasione della sostituzione della frizione (150k km) decido di ordinare l'accumulatore del selespeed (71751195 lo ricordo a memoria ormai) e di cambiarlo.
Risultato: la staccata e' impercettibile e il cambio marce lo sento solo grazie al numero di giri che cambia e alla marcia indicata sul cruscotto (veramente non scherzo..). Le elettrovalvole, se non la sostituzione delle guarnizioni, sono le sue originali, quindi non vedo l'estrema necessita' di sostituirle in toto con spesa di 220€. Nel mio caso il problema era di pressione, praticamente l'accumulatore si caricava tutto di olio in quanto la contropressione data dall'azoto dall'altra parte della membrana era insufficiente a mantenere il circuito alla giusta pressione di esercizio (o meglio ci arrivava ma decadeva dopo poco tempo). Anche il rumore della pompa in fase di caricamento adesso e' "para" ovvero per tutta la durata della carica ha la stessa frequenza sonora, mentre prima andava a scendere, come se si scaricasse la batteria, finche' il rele' non staccava alla giusta pressione.
Quindi nel mio caso il comportamento era una combinazione di pressione insufficiente (ma entro i limiti di esercizio) e frizione usurata, nel tuo controllerei queste cose prima di mettere mani alle elettrovalvole che in ogni caso non mi fiderei ad ordinare ad occhi chiusi senza aver prima controllato il codice stampigliato sull'elettrovalvola stessa (il codice che Marelli mette: PPV03 Ck....ecc. ecc.., non quello Alfa) che magari tra stilo Abarth e 147 Gta sono uguali ma tra 147 Gta e 2.0TS sono diverse!!
P.s. Un saluto a peter2 che e' capitato spesso nelle mie ricerche su internet in merito al Selespeed e che trovai anche sul forum AlfaOwner se non ricordo male :fluffle)
P.p.s. Il puntalino frizione e' regolabile si, identico che sulla 147, ma se ha gia' recuperato l'usura della frizione e misura oltre 28.5mm e' inutile aggiustarlo dato che l'usura e' maggiore di quanto si possa recuperare con la regolazione. La stessa Fiat o Alfa che sia, indica come finestra di esercizio i valori 28mm-28.5mm
