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forse hanno utilizzato questa soluzione perche in caso si inchiodi la pompa la cinghia possa scivolare permettendo di non rompersi e in qualche caso di salvare le valvole o i bilanceri nel 16v...

l'hai gia presa in mano una pompa del jtd? sui fire sono daccordo che lavora sui denti ma non sul jtd

per vedere se la centralina è da cambiare occorre effettuare una diagnosi e vedere alcuni patrametri relativi alle attivazioni mi pare che ci sia un valore che non deve superare il 3 , in alcuni casi la riesci a salvare in altri no, ovviamente se la devi cambiare dopo aver montato quella nuova...

peccato che sulla pompa la cinghia lavora di schiena e non con i denti... e poi se la pompa la danno per 100k km vuol dire che nell arco della sua vita puo fare tot giri se tu la cambi a 33k km sicuramente non sarai mai arrivato alla fine della sua vita... poi se il discorso è di gia che ho la...

be ma sai quante volte succede? la cosa principale di un meccanico deve essere che tu se gli porti la macchina con il difetto te la dia riparata, per carita si puo sbagliare sono daccordo perche siamo tutti umani pero la cosa principale per me è la serità...

ha la piena compatibilita il cavetto con la radio della mito? la tu amonta per caso il convergence?

be ovvio che ti chiede se vuoi fare la distribuzione.. farebbe appetito a qualunque meccanico, tutto sommato è un lavoro semplicissimo per uno che lo sa fare e cmq hai un bel guadagno.... :up)

fatti fare una buona convergenza....

io non mi stupirei, mi pare che il kit completo marchiato brembo costi sui 1300 euro

in ogni caso ce anche chi riesce a fare le mappe senza variarti il numero di programmazioni la data e le versioni software in modo che siano invisibili all examiner.. e poi in ogni caso se hai un problema elettrico chi ti va a vedere se ai mappato? nel caso invece che tu dovessi rompere che so...

si ma il costo di un fascio cavi secondo me è improponibile, ti conviene cercare di recuperare la parte mancante e mettendoti con pazienza una per uan fai delle belle saldature ben isolate....

il falso iniettore per la prova compressioni è lo stesso sia per il 1900 8v che per il 16 quindi pensavo che potessero andare bene anche gli iniettori, probabilmente cambia l'ancoraggio... sinceramente non ho mai provato...

ci vogliono delle chiavette fatte a forma di U da poterle infilare dentro i buchini che si vedono... le stesse che si usano sulla 147

poi in ogni caso va a fortuna.. ce gente che con la pompa dell acqua ci fa 150 k km mentre ce gente che magari la inchioda dopo 30k...

per il prezzo umano non saprei, ma ho quasi la certezza che come ricambio lle forniscano le staffe anche perche producono il kit apposta quindi figurati se non vendono i ricambi...

se sei a 56k km non dovresti avere nessunissimo problema di pompa acqua... gia fare la distribuzione a 33k è proprio un lavoro anticipato a meno che la macchina non abbia piu di 5 anni.. cmq vai tranquillo fino a 100k penso che arrivi con quella pompa...

sinceramente pensavo che il multijet fosse piu prestazionale come sistema... su questo hai ragione, non avevo tenuto presente il discorso del dpf e della relativa sonda con annesso il sensore di pressione differenziale... allora forse forse la via piu veloce è quella di montare il motore sul...

curiosità.. quanto tempo ci vuole per ritararli? portando gli ammortizzatori nudi la cifra da spendere per la ritaratura a quanto si aggira?

si daccordo, ma il lavoro migliore nel suo caso forse sarebbe sostituire tutto, quanto meno si ha la sicurezza di avere tutto ad ok.. poi per carità c'è un utente che sul 156 jtd ha montato un 16v quindi la cosa è fattibile ma rimane un 16v unijet...

prendi i tuoi semiassi e li monti su, il differenziale e dentro al cambio, che ti consiglio vivamente di prendere.... in teoria cosi dovrebbe essere plug and play ma tieni presente che i problemi sono sempre dietro l'angolo specialmente finche nonsi inizia a smontare...