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Tento di abbozzare una sintetica risposta sull'unica questione sulla quale so qualcosa per esperienza: condizioni dell'auto ed eventuali ripristini. Se l'auto è ferma da 15 anni è logico pensare che le fasce elastiche si siano incollate e che il lubrificante nella coppa sia diventato una specie...

Quasi sicuramente è un problema di masse sul circuito di sinistra. Per risolverlo bisogna smontare tutti gli indicatori e rimuovere la corrosione da tutti i connettori e soprattutto dai capicorda che mettono a massa il negativo del circuito.

Di fronte all'esperineza diretta di chi è più esperto di me non posso controdedurre nulla: posso solo fare un passo indietro! Io ero rimasto all'idea che non è utile far lavorare un amplificatore su tutta la gamma per poi utilizzare solo una parte del lavoro (maggiore per l'amplificatore...

Scusate, ma perché estremizzate le mie affermazioni come se fossero assolute e poi le contestate con esempi non pertinenti allo specifico tema? La prima contestazione (di alek689) si basa su un caso specialissimo di necessità di livellamento tra un quartetto di medi e una coppia di tweeter ad...

A livello teorico hai senz'altro ragione, ma non ha senso mettere due amplificatori, ognuno dedicato a un tipo di altoparlante, se poi li fai lavorare entrambi su tutta la gamma e tagli le frequenze soltanto dopo l'amplificazione con dei crossover passivi. A quel punto metti un solo...

Hai bisogno di un crossover elettronico da collegare a monte degli amplificatori (o dell'unico amplificatore se usi un 4 canali). Esistono anche amplificatori con crossover elettronico integrato ma devi assicurarti che il range di regolazione dei filtri passa-alto e passa-basso sia tale da...

Mi pare di aver abbastanza chiarito il mio pensiero: la doppietta vera è utile al cambio e alla frizione perché il pareggio di regime di rotazione avviene già a livello di innesto della marcia (e ovviamente lo sarà già anche al momento dell'innesto delle frizione), il punta-tacco a frizione...

Ribadisco: la vera "doppietta", con o senza impiego del freno, è soltanto quella fatta accelerando a frizione innestata (cioè a pedale alto) e cambio in folle perché solo in tal caso viene ridotta la differenza di giri tra l'ingranaggio della marcia che si vuole inserire in scalata e il...

Sulla mia 147 jtd serie 0 il punta-tacco non è possibile perché la pressione sul pedale del freno provoca l'inibizione di quello dell'acceleratore e pure l'accensione momentanea della spia di malfunzionamento della centralina elettronica. L'unica condizione in cui il fenomeno non mi si verifica...

Non è ossidata, è fatta per funzionare così: nel libretto uso e manutenzione è espressamente indicato che per aprire il baule a batteria scollegata è necessario girare la chiave a fine corsa premendo energicamente il cofano verso il basso. A differenza della 147 la cui serratura è dotata di una...

La presenza dei due perni di fissaggio significa che è uno stemma per scudetto anteriore.

I dati sbandierati dalle case produttrici sono quelli ottenuti in ciclo normalizzato (norme cee) cioè una simulazione di funzionamento che è molto distante dall'impiego effettivo (specialmente nel traffico). Lo scostamento dei dati reali da quelli normalizzati è costantemente rilevato da...

Comprato e letto: il prezzo è proporzionato però, rispetto ad altre monografie della stessa collana edita da Giorgio Nada, mi aspettavo un pò più di approfondimento tecnico.

Purtroppo non è nulla di strano: sulla mia 147 due anni fa, da un giorno all'altro, il motore ha iniziato a traballare come un frullatore ed era il supporto anteriore sinistro. Pare che questo pezzo sia fatto apposta per cedere dopo un tot di anni!

Non sono un grande esperto, ma da quello che so la ricezione dipende fortemente dalla dimensione del conduttore esposto alle onde radio, per cui era abbastanza prevedibile che con un dipolo ben dimensionato avresti avuto una ricezione migliore di un'amplificata interna. Questa infatti ha...