[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]

[Irvine156]

La misurazione lo fatta cosi:

Metendo il - sulla massa della batteria e andando con il + prima e dopo la resistenza con cavo atacato e all sensore e alla centralina.

dalla parte dell sensore mi da 3,04 .
e dalla parte della centralina 0,75.
(tutto a motore spento o aceso (non cabia))

con il amperometro messo cosi:

oggi facio la misurazione con piu press.
e penso di provare con una resistenza piu forte.

 

[sbenga]

La misurazione lo fatta cosi:

Metendo il - sulla massa della batteria e andando con il + prima e dopo la resistenza con cavo atacato e all sensore e alla centralina.

Sbagliato, ecco perchè non torna
Quando devi misurare la corrente, il tester deve essere messo in serie e non in parallelo: praticamente devi usare il tester al posto della resistenza che stai usando adesso.
Ti faccio un disegno...

 

[Irvine156]

Adesso ho fatto come dici tu, ed e sucesso: erore controlo motore!!!!

Credo che il amperometro facia troppa resistenza sull filo.
Pero prima che mi ha dato erore ho visto la lancetta della presione scendere,da presione di 1.3 e arrivata a 0.2 e poi l'avaria.

Penso che mtero una resistenza di 5.6 kohm e credo che si dovrebbe vedere la lancetta della pressione abasarsi di quanto si e alzata la pressione nell condotto d'aspirazione?

 

[sbenga]

Capito?
Praticamente il cavo del pin4 deve passare solo attraverso l'amperometro: non deve essere connesso ne tramite la resistenza ne in altro modo.

 

[sbenga]

Adesso ho fatto come dici tu, ed e sucesso: erore controlo motore!!!!

Credo che il amperometro facia troppa resistenza sull filo.
Pero prima che mi ha dato erore ho visto la lancetta della presione scendere,da presione di 1.3 e arrivata a 0.2 e poi l'avaria.

Penso che mtero una resistenza di 5.6 kohm e credo che si dovrebbe vedere la lancetta della pressione abasarsi di quanto si e alzata la pressione nell condotto d'aspirazione?

Il tester, in modalità amperometro ha resistenza zero: sicuramente si è staccato un cavo

 

[JoeMandriano]

sicuramente si sarà staccato qualche cavo...

poi prova con la resistenza e l'amperometro in serie

 

[Irvine156]

sicuramente si sarà staccato qualche cavo...

poi prova con la resistenza e l'amperometro in serie

:OK)

 

[Lukas83]

vedo che ci siamo...insomma secondo me bisognerà procedere a passetti con la resistenza del turbo...cmq ho controllato i calcoli e sembrano ok quindi via di 44K :asd)

 

[sbenga]

Anche senza guardare la corrente, servirebbe una resistenza che causi una caduta di tensione di 0,4V con pressione al massimo, circa 0,20V con motore al minimo.
Ora inizio a fare qualche calcolo anche di questo.

 

[Triplo]

Mamma mia ragazzi...siete favolosi!!!
Non sto più nella pelleeeee!! non vedo l'ora di provare tuttooo!!!

Appena ho tempo mi aspettano:modifica sensore rail,egr staccata e sensore turbooo
cosa mi devo aspettare???madooo!!
scusate l'esaltazione momentanea,ok,ora sono calmo...

dunque...premesso che appena riesco cerco di procurarmi sia i connettori del rail che quelli del turbo(così non taglio nulla...)
potreste fare un riassuntino per capire bene quali resistenze corrispondono a quali sovrapressioni del turbo???
0,5 bar in più,sono tranquilli,affidabili???
io pensavo di fare a sto punto tutto in una scatolina,cinque interruttori di sovrappressione rail e tre interruttori sovrappressione turbo...per il turbo pensavo di farerimo interruttore +0.2 bar,secondo interruttore +0,3 (o quello che è) e terzo interruttore 0,5 così ho modo di fare molteplici test...

attendo impaziente di sapere quali sono i valori di resistenza per le varie sovrapressioni turbo...non vorrei sbagliare qualche calcolo a farli da solo!! :A) :elio) :OK)

 

[Lukas83]

Anche senza guardare la corrente, servirebbe una resistenza che causi una caduta di tensione di 0,4V con pressione al massimo, circa 0,20V con motore al minimo.
Ora inizio a fare qualche calcolo anche di questo.

ma come 0,2v al minimo?cmq se è cosi basterà provare con un potenziometro non tanto grande per non creare chissà quali danni e poi misurare la caduta ai capi :OK)

 

[Irvine156]

Son tornato dal Car service che mi ha cancelato l'erore. :baby) , il tipo ha faceva :member) :swear) ,mah li ho gia detto che verro dinuovo mooolto presto per la medesima cosa. :up)
Abbiamo guardato insieme e la centralina segnala "erore temperatura liquido di refredamento" :schok) :quote) mah,sara un sbaglio di traduzione di sofware!

Alora: domani misuro la tensione come detto da Sbenga forse mi riesce, e poi metto prima 5.6 k e se va tutto 26k,aspetiamo.........

Tenete le dita incrociate! :spin)
Con tutti sti test che vi facio mi potreste procuarre i connetori :ignore) :clap) ! ...scerzo!

 

[JoeMandriano]

ma cel'hai un manometro analogico?

 

[Irvine156]

ma cel'hai un manometro analogico?

no!

Mi e venuto in mente di fare un prova un po matta:
Portando un filo per poter bypassare la resistenza e stacare nell momento di pressione di 1 bar lo scarto che fara la lancetta e la pressione di differenza!
o anche portare un filo antecedente alla resistenza fino all manometro,lo stesso non sarebbe influenzato dai ohm agiuntivi!!!!

 

[sbenga]

Fossi in te passerei i fili in abitacolo: i fili li colleghi prima ai capi della resistenza (Il + del tester prima della resistenza e il - subito dopo) e verificherei che a manetta si creino 0,4V.
Poi, una volta che hai ottenuto questo, magari con un potenziometro da 47K, metti il meno del Tester sul meno della batteria e il + lo lasci sul pin 4 prima della resistenza.
Quando gaserai con una marcia alta (4° o 5°)noterai un picco di tensione per 1-2 secondi, poi cala e si tiene costante.
Segnati queste due tensioni e io ti dico precisamente che pressione hai, con maggiore precisione di un manometro
Non fare altre prove, sopratutto di stacchi "al volo" che possono darti avaria.
Dopo la modifica il tuo manometro continuerà a segnare 1,3Bar ma in realtà starai andando a 1,5-1,6 con chiari vantaggi prestazionali.
Dopo tutto questo potremmo testare l'attacco della resistenza in marcia.


edit
avevo scritto potenziometro al posto di tester

 

[Lukas83]

ma perche deve esserci una caduta di 0,2V al minimo

 

[thd]

vado un attimo OT per quanto riguarda il sensore turbo, e torno a parlare di quello del rail.. ma su quale range di valori di tensione funziona il sensore? 0-5v?

nessuno ha pensato di usare un potenziometro digitale per creare una resistenza variabile in base alla tensione? dovrebbe potersi fare anche con un dac.. e volendo anche con un fet, ma ricordi di fondamenti di elettronica mi dicono che ottenere valori precisi e utili di Rgs non sia cosi' semplice..

per questo pensavo ad un potenziometro digitale, sembra un progetto dove potrebbe calzare a pennello

 

[Lukas83]

vado un attimo OT per quanto riguarda il sensore turbo, e torno a parlare di quello del rail.. ma su quale range di valori di tensione funziona il sensore? 0-5v?

nessuno ha pensato di usare un potenziometro digitale per creare una resistenza variabile in base alla tensione? dovrebbe potersi fare anche con un dac.. e volendo anche con un fet, ma ricordi di fondamenti di elettronica mi dicono che ottenere valori precisi e utili di Rgs non sia cosi' semplice..

per questo pensavo ad un potenziometro digitale, sembra un progetto dove potrebbe calzare a pennello

eh ma una volta che abbiamo una sfilza di zeri e di uni cosa facciamo :sarcastic)

 

[thd]

eh ma una volta che abbiamo una sfilza di zeri e di uni cosa facciamo :sarcastic)

al max il problema e' l'esatto opposto, gli uni e gli zeri li devi mandare al potenziometro per fargli impostare lo step voluto..

ma leggevo in giro che molti sono pilotabili direttamente in tensione, o cmq ci si riesce con minime modifiche (avevo visto un datasheet in cui ne venivano accoppiati due simmetricamente per realizzare proprio quello che servirebbe a noi)

cmq, su che range si muove il sensore?

 

[lukameraweb]

CONTINUANO le impressioni sul modulo montato sul sensore del rail: MACCHINA RABBIOSA...molto anche ai bassi sale immediatamente di giri con il filo dell'accelleratore inserito....e di seconda è diventata quasi INGESTIBILE!!!
OTTIMO IL TUTTO!!!!
dite che lo posso tenere sempre inserito o solo quando serve?
io mi ci trovo benissimo...anche se ho notato che la macchina in paese è molto giù di giri con il modulo inserito...lavora a coppie troppo basse...logicamente a riposo quando accellero anche con il filo dell'accelleratore inserito tende a salire immediatamente di giri...
oggi HO AFFUMICATO UN GOLF....
:jolly)