Ci riesce a fare un lavoro fatto bene senza tagliare i fili ma facendo una prolunga, si trovano gli innesti?
[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]
- Autore discussione sbenga
- Data d'inizio
Guarda oggi ho parlato con chi mi aveva fatto la mappa che poi ho dovuto togliere perchè la frizione slittava da paura e ti assicuro che mi ha detto che lui pressione del rail non l'aveva toccata..mi ha detto la posso aumentare ma solitamente non lo faccio...lui lavora con il programma della dim auto...ci dovrò tornare dopo che in alfa mi cambieranno questa benedetta frizione..cmq la macchina per quello poco che avevo provato spingeva...e pure tanto..rapidello":5ehdb3qk ha detto:
Boh, sembra strano anche a me... Per iniettare più gasolio tramite rimappa ci sono solo 2 strade:
- aumentare i tempi di apertura degli iniettori, e infatti si fa anche questo ma oltre un certo limite non si può andare, specie per alti numeri di giri dove appunto i tempi sono ristretti;
- aumentare la pressione del gasolio.
:ka)
- aumentare i tempi di apertura degli iniettori, e infatti si fa anche questo ma oltre un certo limite non si può andare, specie per alti numeri di giri dove appunto i tempi sono ristretti;
- aumentare la pressione del gasolio.
:ka)
allora, fatta l'ultima prova con risultati eccellenti sul 16v euro 4!! 150cv
come vedete in figura il cavo arancione non c'è!
la resistenza va sul cavo rosso (il primo, quello indicato dalla freccia)
io ho provato con un potenziometro e portato la resistenza a 100 ohm
la macchina in pratica decolla appena attacca la turbina, ti da una spinta secca e ti attacchi al sedile, :elio) nettamente superiore all'originale!! :OK) ma guardando nello specchietto ho notato che si lascia dietro un bel pò di fumo nero! :asd)
ps: non vi nego che durante la prova si è staccato il cavetto con il potenziometro, :mecry2) si è spento il motore è accesa la spia di avaria del controllo motore, per spegnere la spia ho dovuto tenere la macchina per 20 minuti con la batteria staccata :OK) .
in ogni caso ho deciso di non sfruttare questo sistema, in realtà l'ho provato solo per avere un assaggio di quello che può diventare questo motore dopo la mappatura. Quando la mia nasona avrà macinato un altro pò di km gli farò fare una bella mappatina! e per ora si marcia con "solo" 150 cv
originali.
come vedete in figura il cavo arancione non c'è!
la resistenza va sul cavo rosso (il primo, quello indicato dalla freccia)
io ho provato con un potenziometro e portato la resistenza a 100 ohm
la macchina in pratica decolla appena attacca la turbina, ti da una spinta secca e ti attacchi al sedile, :elio) nettamente superiore all'originale!! :OK) ma guardando nello specchietto ho notato che si lascia dietro un bel pò di fumo nero! :asd)
ps: non vi nego che durante la prova si è staccato il cavetto con il potenziometro, :mecry2) si è spento il motore è accesa la spia di avaria del controllo motore, per spegnere la spia ho dovuto tenere la macchina per 20 minuti con la batteria staccata :OK) .
in ogni caso ho deciso di non sfruttare questo sistema, in realtà l'ho provato solo per avere un assaggio di quello che può diventare questo motore dopo la mappatura. Quando la mia nasona avrà macinato un altro pò di km gli farò fare una bella mappatina! e per ora si marcia con "solo" 150 cv
originali.Hai visto che va!!! :X) :A)JoeMandriano":2r7dha4c ha detto:allora, fatta l'ultima prova con risultati eccellenti sul 16v euro 4!! 150cv
come vedete in figura il cavo arancione non c'è!
la resistenza va sul cavo rosso (il primo, quello indicato dalla freccia)
io ho provato con un potenziometro e portato la resistenza a 100 ohm
la macchina in pratica decolla appena attacca la turbina, ti da una spinta secca e ti attacchi al sedile, :elio) nettamente superiore all'originale!! :OK) ma guardando nello specchietto ho notato che si lascia dietro un bel pò di fumo nero! :asd)
ps: non vi nego che durante la prova si è staccato il cavetto con il potenziometro, :mecry2) si è spento il motore è accesa la spia di avaria del controllo motore, per spegnere la spia ho dovuto tenere la macchina per 20 minuti con la batteria staccata :OK) .
in ogni caso ho deciso di non sfruttare questo sistema, in realtà l'ho provato solo per avere un assaggio di quello che può diventare questo motore dopo la mappatura. Quando la mia nasona avrà macinato un altro pò di km gli farò fare una bella mappatina! e per ora si marcia con "solo" 150 cv
Posso usare la foto per metterla nel primo post?
Però che ne dici come risultato per chi non vuole spendere soldi?
Fino alla rimappa magari ti puoi mettere il potenziometro con l'interruttore...una volta provato è difficile resistere :asd)
Alla faccia di chi parlava di 5Cv perchè con 1E era inconcepibile ottenere di più :asd)
ma che 5cv e 5 cv!!!!!
quà ad occhio e croce saranno 25 se non 30 in più!!!!!
ottimo per non spendere soldi, ovviamente a proprio rischio!
secondo me, per quanto riguarda l'affidabilità, è come mettere un modulo tradizionale
mi servirebbe più che altro per l'opel corsa 1.7 TD di mio fratello che ha solo 65 cv, devo dare un'occhiata ai sensori... vi faccio sapere...
quà ad occhio e croce saranno 25 se non 30 in più!!!!!
ottimo per non spendere soldi, ovviamente a proprio rischio!
secondo me, per quanto riguarda l'affidabilità, è come mettere un modulo tradizionale
mi servirebbe più che altro per l'opel corsa 1.7 TD di mio fratello che ha solo 65 cv, devo dare un'occhiata ai sensori... vi faccio sapere...
JoeMandriano":239oq5ty ha detto:
Io non sono dello stesso avviso... Hai detto di aver visto un bel pò di fumo nero, giusto?
Bè col modulo che ho io, dotato di potenziometro, all'80% la fumosità è immutata (ossia assente)... Mi fa pensare che la resistenza innalzi molto di più il valore del rail rispetto al modulo
Comunque in poche parole, sono del parere che questa modifica, che richiede una spesa davvero minima, ottenendo un risultato piu' che soddisfacente, e' inutile criticarla, chi la vuol fare la fa, magari con un po' di intelligenza, la usa nei momenti piu' giusti, evitando di camminare sempre a manetta, distrugendo meccanica e altro.
Usata in modo giusto e controllato, se po' fa'--- :elio)
A differenza delle mappature, che devi tenerla perennemente, mettendo la frizione e la meccanica in continuo sforzo..
Correggetemi se sbaglio...
Usata in modo giusto e controllato, se po' fa'--- :elio)
A differenza delle mappature, che devi tenerla perennemente, mettendo la frizione e la meccanica in continuo sforzo..
Correggetemi se sbaglio...
TwiNSparK88":2a5ovs88 ha detto:
Mi ricordo che Ale147, che aveva fatto dei test in linea con me tempo fa, diceva di non notare nessuna fumosità aggiuntiva.
Io invece la noto, eppure abbiamo lo stesso motore e usavamo gli stessi valori di resistenza.
Lo stesso con i moduli: c'è chi fuma e chi non fuma...il perchè non me lo sò spiegare, la logica dice che più gasolio iniettato equivale a più fumo.
Potrebbe anche essere che il tuo modulo all'80% abbia un settaggio più dolce, tipo 50 Ohm.
Non te la sentiresti di provare la resistenza per fare un raffronto (eliminando il modulo ovviamente)?
Io stra-consiglio l'uso dell'interruttore, anche perchè non vedo il motivo di consumare di più in città o quando non serve.Brian":2xol74zx ha detto:
Inoltre è una maggiore garanzia di affidabilità.
Se fosse possibile farlo sulle rimappe ci sarebbe il 75% di turbine spaccate in meno
sbenga":2xtv1eb5 ha detto:
sbenga putroppo sono contrario a queste prove "casarecce" se mi passate il termine... Non me ne volere :fluffle)
Cmq ciò che dici è vero, chi fuma e chi non fuma... C'è da dire che la mia car ha 12000km però, e modulizzata da poco, tipo 2000...
Secondo me il modulo ha una regolazione più fine, meno brusca rispetto alla resistenza.
Cmq vi posso assicurare che ci sono macchine con il mio stesso modulo che fumano alla grandissima (chiedere all'utente presta)
twin sarà che il tuo amico ha il modulo regolato diversamente nn credi? io ho sia la mappa molto spinta che il potenziometro e lo sai? fumava prima e fuma adesso nn è cambiato nulla! solo in prestazioni.
ho fatto una prova partenza a farmo in 200 metri e con o senza potenziometro cè unadifferenza di 5km in più!!! secondo me modifica molto ingegnosa l'ho montato su tutte le car di quelli di casa mia!!!
ho fatto una prova partenza a farmo in 200 metri e con o senza potenziometro cè unadifferenza di 5km in più!!! secondo me modifica molto ingegnosa l'ho montato su tutte le car di quelli di casa mia!!!
Attenzione!! a 100 ohm fa molto fumo, diminuendo il potenziometro le prestazioni diminuivano, tagliando la fumosità!
come vedi anche questo "modulo"si può regolare!!!
come vedi anche questo "modulo"si può regolare!!!
Brian":2z8drwb0 ha detto:Ok adesso mi e' tutto chiaro, adesso ho solo tanta voglia di provare..sbenga":2z8drwb0 ha detto:EsattoBrian":2z8drwb0 ha detto:Ah ekko non capivo questo, mi basta prendere il filo che porta al pin 3 e fargli quel lavoretto?sbenga":2z8drwb0 ha detto:Guarda lo schema e le foto in prima pagina: dovrebbe essere comprensibile (almeno credoBrian":2z8drwb0 ha detto:
Praticamente il lavoro si deve fare al di sopra del connettore...lungo quel filo, no?
Sbenga me lo consigli?
prova prova!