[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]
- Autore discussione sbenga
- Data d'inizio
Si... cel'ho praticamente da sempre.. ho anche rilevato tutti i dati con il tom tom.. se ti interessa te li passo in privato.. consumi compresi..sbenga":cfh3zau4 ha detto:
Bla-ciao
Si possono fare anche sulla mia Q2 ste 2 modifiche ?
A me piace molto la prima citata, quella del potenziometro..
Ma non si rovina niente ? la mia q2 ha si e no 1200Km...
A me piace molto la prima citata, quella del potenziometro..
Ma non si rovina niente ? la mia q2 ha si e no 1200Km...
Il cavo e il nr. 3. La foto la trovi sulla pagina 1.EnergyHide":12g1wl9i ha detto:
Fai conto che 30 ohm sono circa 0,2 bar (con resistenza da 160 ohm sull rail )
:ciao)
P.S: Il topic e di nuovi sull onda :smokin) :muaha)
Si :nod) , ma aspetta che il motore si sleghi, 1200 km sono pochi... falla dopo i 10000 km almeno...SMM":1qbz4x8i ha detto:
Però monta anche un interruttore in modo da attivare la modifica solo quando vuoi tu! :OK) La frizione ringrazierà :sarcastic)
Il JTDm 150 cv però lavora con valori di resistenza diversi dal 115 cv (il mio, 120cv va bene con una resistenza da 68 ohm... ), ora però non li ricordo, prova a leggere qualche pagina + indietro e vedi se riesci a trovare qualcosa, altrimenti parti da una res. da 82 ohm e poi sali fino a quando ti ritieni soddisfatto ma occhio a non esagerare!
Perfettissimo... grazie... mi recupero uno dei tanti manometri buttati in giro e domani provvedo..Irvine156":q629uruq ha detto:
Comunque io ho installato l'intercooler della delta HF-Integrale, è molto grande e sta su solo perchè ho avuto un incidente e quindi non ho la staffa di sollegamento del parafango con il longherone..
Comunque, con l'intercooler della Delta niente fumo e se riesco a farmi spedire le tubazioni Inox lo metto frontale..
Bla-ciao
@ Irvine, ho guardato a pag 1, ma vedo solo il connettore rail.. il map non lo vedo :all_coholic)
Bla-ciao
Bla-ciao
e nella prima foto in primo piano,e unpo sfuocato pero si vede,e enorme! :elio)EnergyHide":1ja8nfy9 ha detto:
Irvine156":hevla49x ha detto:
è quello dove c'è scritto che non si deve toccare...
ma nei Mjet è un pò diverso, ha un cavo in + dei JTD
Si e lui.JoeMandriano":icmtiyok ha detto:
Sull mjet non saprei consigliarti o forse si.
Visto che ci sono 4 fili il nr.4 (se mi ricordo bene) e la temperatura. Visto che anche su questo sensore si mette la resistenza in entrata ,andrai a falsare anche la temperatura. E che non so come andra ad unfluire sulla pressione turbo?
tempo fa si facevano calcoli per metere la resistenza sull sensore map ,ma sull filo nr.1 ,che dvrebbe essere il segnale di pressione,ma nessuno non ha provato ne confermato la teoria! :ka)
Prova personale: modifica fatta!!
Allora ho testato perbene questa modifica, e dopo aver inserito un trimmer (ovvero una resistenza variabile) e regolata perbene ho potuto constatare che nel mio caso (115 cv 85w 1.9 jtd) gli ohm giusti sono 210 perchè a 220 dopo una certa velocità (che non dichiarerò per motivi di regolamento :megafono) ) entra la protezione motore. L'unica controindicazione che ho trovato è che se in accelerazione si prova a cortocircuitare la resistenza(cioè a ripristinare la normalità dopo aver inserito la modifica) in accelerazione piena sopra i 2.000giri il motore entra in protezione quindi il mio consiglio è toglierla quando non date gas. Con questa impostazione non ci sono problemi ne di fumo(appena un poco appena si inserisce) e poi le prestazioni ci sono eccome!Se trovassimo il modo per inserire la resistenza anche sul turbo in maniera sicura e standard per le varie motorizzazioni tutti praticamente potrebbero avere la loro rimappa con 3€!!! Ho inserito un bottone semplice dentro l'abitacolo, per la precisione nel posacenere rifinendolo con plastica nera in maniera che non si veda niente. Il filo l'ho fatto passare in un tappo che esce nel vano motore a sx lato passeggero, sotto la plastica che è attaccata al parabrezza e devo dire che il filo non si vede perniente!!!!Ecco el foto del bottone:
Ricapitolando:
Trimmer provvisorio per prova: 220Ohm
Resistenza fissa: 210Ohm
Prestazioni: forte aumento in accelerazione, leggero ritardo di entrata dalla coppia e aumento del fuorigiri la velocità arriva prestissimo;ogni volta che si da gas in curva l'asr entra e la macchina da semiaddormentata diventa proprio divertente!!! :drive) Notate che io ho i Q2 da 17"
PS: i valori della resistenza misurateli sempre con il test!!!!Le macchie che si notano sulla plastica nera intorno al bottone le ho pulite per chi se l chiedesse!!!! :?: :asd) :OK)
Spero di essere stato d'aiuto a qualcuno!! :OK)
Allora ho testato perbene questa modifica, e dopo aver inserito un trimmer (ovvero una resistenza variabile) e regolata perbene ho potuto constatare che nel mio caso (115 cv 85w 1.9 jtd) gli ohm giusti sono 210 perchè a 220 dopo una certa velocità (che non dichiarerò per motivi di regolamento
:megafono) ) entra la protezione motore. L'unica controindicazione che ho trovato è che se in accelerazione si prova a cortocircuitare la resistenza(cioè a ripristinare la normalità dopo aver inserito la modifica) in accelerazione piena sopra i 2.000giri il motore entra in protezione quindi il mio consiglio è toglierla quando non date gas. Con questa impostazione non ci sono problemi ne di fumo(appena un poco appena si inserisce) e poi le prestazioni ci sono eccome!Se trovassimo il modo per inserire la resistenza anche sul turbo in maniera sicura e standard per le varie motorizzazioni tutti praticamente potrebbero avere la loro rimappa con 3€!!! Ho inserito un bottone semplice dentro l'abitacolo, per la precisione nel posacenere rifinendolo con plastica nera in maniera che non si veda niente. Il filo l'ho fatto passare in un tappo che esce nel vano motore a sx lato passeggero, sotto la plastica che è attaccata al parabrezza e devo dire che il filo non si vede perniente!!!!Ecco el foto del bottone:
Ricapitolando:
Trimmer provvisorio per prova: 220Ohm
Resistenza fissa: 210Ohm
Prestazioni: forte aumento in accelerazione, leggero ritardo di entrata dalla coppia e aumento del fuorigiri la velocità arriva prestissimo;ogni volta che si da gas in curva l'asr entra e la macchina da semiaddormentata diventa proprio divertente!!! :drive) Notate che io ho i Q2 da 17"
PS: i valori della resistenza misurateli sempre con il test!!!!Le macchie che si notano sulla plastica nera intorno al bottone le ho pulite per chi se l chiedesse!!!! :?: :asd) :OK)
Spero di essere stato d'aiuto a qualcuno!! :OK)
sbenga":1kadcc2y ha detto:Grazie per il report :OK)
Per quanto riguarda il turbo, giusto 1 post sopra il tuo c'è chi l'ha fatto :asd) :asd)
Comunque se lo vuoi fare devi seguire la stessa procedura che ha descritto Irvine, ovvero armarti di manometro
Si ok, ora ci studio ma se uno che ha lo stesso motore mio mi dice dove va messa e il valore e poi lo controllo con il manometro è meglio!!!! :elio) :OK)
sbenga":3m9sb3oh ha detto:Pagina 77
Ho visto ho visto...ci vorrebbe che la buon'anima di irvine facesse una bella guida dettagliata per chi fosse pazzo come me da provarci...
Speriamo nella sua caritatevole benevolenza :hail) :hail) :asd) :OK)
allora ragazzi vi spiego la mia nasona 150cv mjet truccata:
potenziometro con tastino al rail di 95 ohm ,
potenziometro di 40 ohm sul sensore pressione turbo che originale picco 1,4 costanti 1,3/1,2 con potenziometro picco 1,5/1,6 costanti 1,4.
be che dire non so quanti cavalli ho preso ma vi giuro che quando accelero non si regge ,senti la nasona che vuole piu gas gli piace e si contorce tutta per poi scaricare tutta la potenza che puo scaricare ,visto che slitta la frizione,a terra e va come un fulmine.
modifiche rail da 50mila km e rai da 20mila km,nessun problema riscontrato.
potenziometro con tastino al rail di 95 ohm ,
potenziometro di 40 ohm sul sensore pressione turbo che originale picco 1,4 costanti 1,3/1,2 con potenziometro picco 1,5/1,6 costanti 1,4.
be che dire non so quanti cavalli ho preso ma vi giuro che quando accelero non si regge ,senti la nasona che vuole piu gas gli piace e si contorce tutta per poi scaricare tutta la potenza che puo scaricare ,visto che slitta la frizione,a terra e va come un fulmine.
modifiche rail da 50mila km e rai da 20mila km,nessun problema riscontrato.
e un errore di battitura o la press. costante non si e alzata???? possibile?noemi":ckzjpcsm ha detto:
con 40 ohm dovrebbe essere di +/- 0,3 bar maggiore!!!!
noemi":29gfak7n ha detto:
Ragazzi se dite così mi invogliate a provare....... :mecry) :?:
o) :sbav) :sbav) io gia con il resistore alla rail ho guadagnato un casino.....date istruzioni foto vi prego, vi scongiuro!!!!!!Darò tutto in cambio di una guida (tranne il mio :backb) ... :nono) :asd) )su come mettere il resistore anche sulla turbina!!!!!! Vi pregooooooo!!!! :worship) :hail) :hail) :hail) :OK)Irvine156":9thpu3kf ha detto:
originale la mia 150cv fa 1.2 costanti e 1.4 di picco
dici che con 40 ohm (su quale cavo, segale o alimentazione) arriva a 1.4 di costante ed 1.6 di picco?
nota: in accelerazione da originale, mentre c'è il picco ad 1.4, se inserisco il "modulo" il picco arriva ad 1.5 per qualche secondo per poi riallinearsi all'originale.