EnergyHide":1bm9pv23 ha detto:
Bene, sono contento che sei contento :asd)
Io su una JTD come la tua (06/2001) sono arrivato a 220Ohm senza tagli.
Magari puoi provare a salire ancora
Se migliori ulteriormente passa di qua e raccontaci...
[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]
- Autore discussione sbenga
- Data d'inizio
Bene, sono contento che sei contento :asd)
Io su una JTD come la tua (06/2001) sono arrivato a 220Ohm senza tagli.
Magari puoi provare a salire ancora
Se migliori ulteriormente passa di qua e raccontaci...
Non ho mai pensato a quella sul JTD, ma sul TDI il connettore si lascia proprio a penzoloni.
Il succo è sempre lo stesso: buttare più gasolio in camera.
Tantovale continuare ad agire sul rail.
I TDI iniettore-pompa non possono fare questo facilmente (per ovvi motivi) e vanno sul sensore temperatura.
Il succo è sempre lo stesso: buttare più gasolio in camera.
Tantovale continuare ad agire sul rail.
I TDI iniettore-pompa non possono fare questo facilmente (per ovvi motivi) e vanno sul sensore temperatura.
Per quanto riguarda i cavalli, non credo di averne presi poi cosi' tanti!
Occhio a non confondere i cavalli con la coppia e occhio a non confondere la coppia con una maggiore sensibilita' dell'acceleratore!
Molto di cio' che sentivo guidando "normale" con la R inserita avrei potuto sentirlo semplicemente schiacciando di piu' il pedale.
I cavalli (che tra l'altro mi interessano ben poco) si trovano in alto (beh, in un diesel "alto" e' sempre relativo), mentre i miei slittamenti di frizione lasciano intendere che la curva di coppia sia diventata ancor piu' "appuntita".
Con una mappa vera molto probabilmente la coppia intorno ai 1800 2100 giri non sarebe stata toccata molto, mentre si sarebbe intervenuti molto di piu' nella fascia alta (toccando ovviamente anche altri parametri) dove la matematica ci viene in aiuto facendo saltare fuori valori di potenza molto attraenti dal punto di vista commerciale.
Abbiamo un diesel, abbiamo i rapporti molto ravicinati (non c'e' differenza in questo tra il 5 e il 6 marce)... l'allungo ci interessa solo fino a un certo punto!
Solo che stiamo dimostrando che come coppia massima siamo gia' molto vicini al limite.
Io speravo di ottenere un po' piu' di brio fuori coppia; ma mi sa che l'unico modo per ottenere questo sia togliere un paio di centinaia di chili alla macchina...
Occhio a non confondere i cavalli con la coppia e occhio a non confondere la coppia con una maggiore sensibilita' dell'acceleratore!
Molto di cio' che sentivo guidando "normale" con la R inserita avrei potuto sentirlo semplicemente schiacciando di piu' il pedale.
I cavalli (che tra l'altro mi interessano ben poco) si trovano in alto (beh, in un diesel "alto" e' sempre relativo), mentre i miei slittamenti di frizione lasciano intendere che la curva di coppia sia diventata ancor piu' "appuntita".
Con una mappa vera molto probabilmente la coppia intorno ai 1800 2100 giri non sarebe stata toccata molto, mentre si sarebbe intervenuti molto di piu' nella fascia alta (toccando ovviamente anche altri parametri) dove la matematica ci viene in aiuto facendo saltare fuori valori di potenza molto attraenti dal punto di vista commerciale.
Abbiamo un diesel, abbiamo i rapporti molto ravicinati (non c'e' differenza in questo tra il 5 e il 6 marce)... l'allungo ci interessa solo fino a un certo punto!
Solo che stiamo dimostrando che come coppia massima siamo gia' molto vicini al limite.
Io speravo di ottenere un po' piu' di brio fuori coppia; ma mi sa che l'unico modo per ottenere questo sia togliere un paio di centinaia di chili alla macchina...
Parlando di sensore temperatura... in che termini viene utilizzato (sulle VW) il valore di temp.?
A gasolio piu' caldo se ne inietta di piu' o viceversa?
Le prestazioni quindi dovrebbero variare tra estate e inverno?
In ogni caso le VW non hanno il riscaldatore del gasolio; mentre le nostre hanno il sensore temperatura accoppiato al riscaldatore, quindi variare il segnale del sensore non significa far lavorare diversamente l'iniezione ma portare il gasolio a una temperatura diversa.
A gasolio piu' caldo se ne inietta di piu' o viceversa?
Le prestazioni quindi dovrebbero variare tra estate e inverno?
In ogni caso le VW non hanno il riscaldatore del gasolio; mentre le nostre hanno il sensore temperatura accoppiato al riscaldatore, quindi variare il segnale del sensore non significa far lavorare diversamente l'iniezione ma portare il gasolio a una temperatura diversa.
nella mappa modifi ki il limitatore d coppia....e lo alzi...se no la makkina t fumabigno72":37b273v4 ha detto:
il gasolio ad alta pressione....come tu ben sai nel cr arriva anke a 1350bar..x principio fisiko si riscalda....e quindi la centralina vedendo cio' ne aumenta la mandata xke piu caldo è + aumenta d volume e meno denso è.....ecco xke manda + gasolio....bigno72":17ozawju ha detto:
ok......ma nn te la prendere xo' gia' sei poko permaloso(scusate l'ot)cmq quando scendo c vediamo x una birra e provare l'elm323 sulla tua
ora apparte tutto...lavorate un po anke su quel sensore ke vi ho detto.....cosi tirate fuori qualke altro cavallo alla grande..
Ciao Sbenga, come ben sai tempo fa provai con le resistenze da 100 e da 80 ohm....In questi giorni potrei tornare a provare altre resistenze, visto che mi avanza un pò di tempo.....Volevo chiederti alcune cose:
1) Se una resistenza da 100 ohm dovrebbe,in teoria, aumentare circa 25 cv, una da 60 o anche meno quanto potrebbe far guadagnare?
2) Nel mio caso, visto che quella da 100 e da 80 mi portavano l'avaria, la resistenza giusta, che sia da 60-40 ecc, potrebbe farmi andare la macchina come una che magari monta una resistenza da 100 senza problemi nonostante il mio picco max di ohm sia inferiore?
3)Più in là vorrei rimappare, visto che un amico si sta preparando parecchio per effettuare mappe buone e senza problemi e già adesso ha detto che la mia la porterebbe max a 168cv in modo che non abbia problemi, potrei tenere la resistenza? Se si guadagnerei ancora qualcosina?Ti ringrazio in anticipo per le risp..........
1) Se una resistenza da 100 ohm dovrebbe,in teoria, aumentare circa 25 cv, una da 60 o anche meno quanto potrebbe far guadagnare?
2) Nel mio caso, visto che quella da 100 e da 80 mi portavano l'avaria, la resistenza giusta, che sia da 60-40 ecc, potrebbe farmi andare la macchina come una che magari monta una resistenza da 100 senza problemi nonostante il mio picco max di ohm sia inferiore?
3)Più in là vorrei rimappare, visto che un amico si sta preparando parecchio per effettuare mappe buone e senza problemi e già adesso ha detto che la mia la porterebbe max a 168cv in modo che non abbia problemi, potrei tenere la resistenza? Se si guadagnerei ancora qualcosina?Ti ringrazio in anticipo per le risp..........
Eh??gyo147":1f68k309 ha detto:
Per quanto ho visto con la sola resistenza, la coppia bisogna limitarla eccome!
A meno di sostituire volano e frizione.
E poi non capisco cosa c'entri la limitazione di coppia col fumo.
Se non limiti la coppia butti dentro ancora piu' nafta e al massio fumi ancora di piu'!