[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]
- Autore discussione sbenga
- Data d'inizio
il minimo irregolar e e comunque sia con acceleratore parzializzato lo fa xke cn la resistenza vari tutta la mappa della prex rail...quando io tokko la mappa tramite programma d solito inkomincio a innalzare dal terzo-quarto breakpoint ke equivale da un regime d 1100 giri circa....
Cacchio, non ti regge la frizione, però già da questo puoi capire che i valori di potenza e coppia siano nettamente migliorati.bigno72":z0q4cikt ha detto:
Io i vantaggi maggiori li ho riscontrati nella zona post-coppia, ovvero tra i 3.000 e i 4.500 dove la macchina tira veramente forte.
Ovviamente la macchina se ne avvantaggia in allungo e velocità di punta, ma la cosa più fenomenale, secondo me, è la potenza in salita o con vettura carica, veramente notevole.
Una manna dal cielo quando per motivi stradali sei costretto a fare un sorpasso fulmineo.
Prova ad andare un pò più su con i giri e probabilmente riscontrerai gli stessi vantaggi.
ma ba...30 cavalli solo con la prex rail te li sogni.....no no...bisogna vedere ke kilometraggio ha...xke se nn tokki il limitatore d coppia e la frizione è buona de kilu ke slitta
Sulla 140 li prendi, se non sono 30 sono 25.gyo147":3fzjk9l3 ha detto:
Reagisce molto meglio della nostra il multijet, probabilmente come progettazione viaggia più "magra" della 115.
Ho visto una 140 prendere 203Cv solo con mappa e un modulo aggiuntivo per il rail.
Se fai un cerca trovi la discussione con tanto di stampa delle rullate solo con mappa e 2 con modulino aggiunto a due diversi step.
Ovviamente dopo 10.000Km con quelle potenze in gioco il motore è fritto, cambi turbine e frizioni a iosa etc.
Sbenga:
Ti confermo che la foto che hai messo a pag. 1 e dell JTDm 16v (140 o 150),mentre dell jtdm 8v il flauto si trova nello stesso punto dell 115 ma il sensore e al estremita dell flauto (come sull 16v).
:hone)
:ciao) :fluffle)
Ti confermo che la foto che hai messo a pag. 1 e dell JTDm 16v (140 o 150),mentre dell jtdm 8v il flauto si trova nello stesso punto dell 115 ma il sensore e al estremita dell flauto (come sull 16v).
:hone)
:ciao) :fluffle)
col diesel ildiscorso magro grasso nn lo puoi fare.....e poi hai detto bene 200cv con mappa e modulo sul rail ke potevano risparmiarsi xke quel gioko li lo fai con la mappa(la alzi finke nn va in rekoveri la prex rail..oppure fino a ke rompi la pompa)c gioko quello ke vuoi ke solo kn la resist nn arrivi a quella potenza.....certo qualkosa la guadagni xke c butti + gasolio...ma nemmeno 25...c sn troppe variabili da murigare ke nemmeno immagini...sai ke succede se tokki tutte le varie mappe e nn alzi il limitatore d coppi????la makkina fuma!!!!!e nn hai conkluso nulla.....solo x farti un esempio....
Sul diesel il discorso magro-grasso lo puoi fare, certo non come sui benza visto che il diesel è in eccesso d'aria, però c'è sempre un rapporto aria-carburante.gyo147":2qnr2lu7 ha detto:
Comunque hai ragione, si sarebbe potuto strapompare sulla pompa rail tramite mappa, ma lui scommetteva che mettendo un modulo oltre la rimappa già spinta (180Cv) poteva guadagnare altri cavalli.
A sensazione lui diceva una ventina e noi tutti (io compreso) gli davamo del matto.
Beh, per confermare che non era un farlocco è andato al banco e quando ci ha postato le rullate ci ha fatto fare una figura di merda bestiale.
Praticamente con 400E (modulo compreso) aveva preso oltre 60Cv.
Abbiamo avuto anche casi di maggiori cavalli stando sui 3.000E di modifiche, uno era arrivato a 240 partendo da 140, anche se il caso più straordinario è quello di mezzostordito e i suoi 237Cv documentati partendo da 115.
Un tempo c'era pure rapidello che si diceva ne avesse ancora di più sempre sul 115, ma non ho mai visto documenti e io sono uno scettico per natura.
Dai, ci siamo dileguati in un altro OT...preferisco non contaminare questa discussione altrimenti non ci si capisce più nulla.
Se vuoi continuiamo nell'altra discussione, OK?
ma in quale???? :elio)Questa è buona anche se ci siamo messi a parlare di EGR:
https://forum.alfavirtualclub.it/viewtopic.php?t=62217
C'era anche quella discussione della JTD115 qualche giorno fa dove alla fine avete fatto un casino (dove c'era mezzostoridito).
https://forum.alfavirtualclub.it/viewtopic.php?t=62217
C'era anche quella discussione della JTD115 qualche giorno fa dove alla fine avete fatto un casino (dove c'era mezzostoridito).
si forse ho esagerato,,,mi sn fatto prendere dalla foga...cmq ha!!!mi meraviglio ke nn hai aperto un post x la modifika al sensore temp gasolio.......fa a murigare anke la...ma nn l'ho aperto xke tanto io me la mappo kome mi pare :elio)
Dunque, modulino installato..
147 Jtd 09/2001, regolatore ohm da 0 a 220, regolato a 110 ohm.
Nessun problema di fumo, nessun problema di slittamento frizione e limitata rumorosità.
Nessun taglio alla potenza o recovery.
Gran propensione a prendere giri, all'entrata del turbo la coppia è sovrabbondante e produce slittamenti consistenti in prima e limitati in seconda marcia, addiritura leggerissimi in terza su bagnato, parlo di slittamenti non causati da rilascio di frizione con motore su di giri, ma di slittamenti causati dalla coppia..
L'elasticità del motore è aumentata parecchio, si viaggia tranquillamente a 1500 gm con un pelo di gas.
La ripresa in 4a e in 5a è veramente elevata, si fa presto ad uscire da velocità limite...
Occhio e croce direi che sono sui 130-135 cv, visto che equivale le prestazioni della vecchia mondeo 2.0 del 94, e non è per nulla distante dal Golf 2.0 Tdi...
Sostanzialmente sono contento anche se preferirei regolare l'apporto di gasolio in base al regime di rotazione, in modo da limitare eccessi di coppia a 2000-2500 gm e gestire un po meglio l'allungo...
Penso che in futuro, dopo l'adozione dell'intercooler del Doblò e linea di scarico completa passerò ad una mappa con tutti i crismi.. ma per ora questa verve in più non fa altro che rendere la guida di tutti i giorni più allegra e spensierata..
Grazie conterraneo, a si biri..
Bla-ciao
147 Jtd 09/2001, regolatore ohm da 0 a 220, regolato a 110 ohm.
Nessun problema di fumo, nessun problema di slittamento frizione e limitata rumorosità.
Nessun taglio alla potenza o recovery.
Gran propensione a prendere giri, all'entrata del turbo la coppia è sovrabbondante e produce slittamenti consistenti in prima e limitati in seconda marcia, addiritura leggerissimi in terza su bagnato, parlo di slittamenti non causati da rilascio di frizione con motore su di giri, ma di slittamenti causati dalla coppia..
L'elasticità del motore è aumentata parecchio, si viaggia tranquillamente a 1500 gm con un pelo di gas.
La ripresa in 4a e in 5a è veramente elevata, si fa presto ad uscire da velocità limite...
Occhio e croce direi che sono sui 130-135 cv, visto che equivale le prestazioni della vecchia mondeo 2.0 del 94, e non è per nulla distante dal Golf 2.0 Tdi...
Sostanzialmente sono contento anche se preferirei regolare l'apporto di gasolio in base al regime di rotazione, in modo da limitare eccessi di coppia a 2000-2500 gm e gestire un po meglio l'allungo...
Penso che in futuro, dopo l'adozione dell'intercooler del Doblò e linea di scarico completa passerò ad una mappa con tutti i crismi.. ma per ora questa verve in più non fa altro che rendere la guida di tutti i giorni più allegra e spensierata..
Grazie conterraneo, a si biri..
Bla-ciao
:schok) Azz, questa me la sono persa! :schok)
Dovreste fare un riassunto ogni 10 pagine, chi si prende la briga ora di leggerne 41???
:jaw) :jaw)
Ho letto le ultime 5, credo di capire che state cercando di mettere una resistenza per aumentare cavalli?
:shrug03)
Dovreste fare un riassunto ogni 10 pagine, chi si prende la briga ora di leggerne 41???
:jaw) :jaw)
Ho letto le ultime 5, credo di capire che state cercando di mettere una resistenza per aumentare cavalli?
:shrug03)
Solitamente quel rimedio lo si utilizza in casa VW sulle TDI e anche li funziona alla grande.gyo147":3v0gh6v1 ha detto:
Staccano il connettore dal sensore e mettono una resistenza da 150-180 Ohm tra un pin e l'altro lasciando il connettore a penzoloni.
Ne abbiamo discusso forse 30 pagina fa, però non penso che sulla nostra il sensore temperatura incida a tal punto.