[Tread ufficiale] Aumentare le prestazioni dei diesel con 1 Euro!!!! [Aggiornato!]
- Autore discussione sbenga
- Data d'inizio
Re: Io ...
già il fatto che sei ampiamente FUORI REGOLAMENTO perchè hai citato una velocità altissima....ma non era questo che volevo intendere....(te lo sto ricordando prima che lo faccia qualche MOD):....il senso era ironico come a dire l'alta velocità che sei riuscito a raggiungere...
va bene adesso?
madmax_78":374b7el7 ha detto:
già il fatto che sei ampiamente FUORI REGOLAMENTO perchè hai citato una velocità altissima....ma non era questo che volevo intendere....(te lo sto ricordando prima che lo faccia qualche MOD):....il senso era ironico come a dire l'alta velocità che sei riuscito a raggiungere...
va bene adesso?
Re: Io ...
tranquillo amico,sinceramente non sono il tipo da proclami di regolamento....sicuramente i MOD visto anche la tua sportività nello aver ammesso chiuderanno 2 occhi!!! Sono brava gente.....
:OK) :OK) :OK)
madmax_78":so1fh9cm ha detto:
tranquillo amico,sinceramente non sono il tipo da proclami di regolamento....sicuramente i MOD visto anche la tua sportività nello aver ammesso chiuderanno 2 occhi!!! Sono brava gente.....
:OK) :OK) :OK)
Niente ragazzi, ho riprovato anche stamattina, ma niente da fare, anche a lavorare sul segnale, non c'e' trippa per gatti!!1 :mecry2)
Volevo chiedere, secondo voi, sulla mia auto, avrei gli stessi risultati anche con moduli aggiuntivi ?? :shrug03)
Tipo quelli della CNTECH ?
Volevo chiedere, secondo voi, sulla mia auto, avrei gli stessi risultati anche con moduli aggiuntivi ?? :shrug03)
Tipo quelli della CNTECH ?
SMM":nqkzwpvf ha detto:
Se devi buttar soldi in un modulo aggiuntivo,allora fai la rimappatura....io sono un sostenitore della resistenza perchè offre quasi le stesse prestazioni di una rimappa(se si agisce anche sulla turbina ovvio) ed è possibile toglierla ed inserirla quando si vuole senza usurare niente, poi c'è il discorso che con pochi € si fa. Invece il modulo è in molti casi la solita resistenza fatta pagare centinaia di € per ottenere risultati pure peggiori della resistenza.....nel tuo caso ti consiglio senz'altro una rimappatura :OK)
Dipende dai moduli.... Un modulo Rapid, Dipa o Chipbox ad es. sono assolutamente completi, bypassano la Eprom, equivalgono alla rimappatura col vantaggio aggiuntivo che possono essere disinseriti e/o si può cambiare il livello di rimappa (con Dipa 3 mappe selezionabili, con Chipbox 4 mappe selezionabili)....
YoKoHaMa":11rkgy1j ha detto:
:all_coholic) :all_coholic) :all_coholic) :all_coholic)
secondo me hai l'idee un po confuse :nono)
).questi moduli variono solo la pressione del rail o della turbina.
la rimappatura è una modifica piu completa e ritocca molteplici parametri.
queste non toglie come hai detto che con i moduli si ha un incremento di potenza .
la rimappatura è una modifica piu completa e ritocca molteplici parametri.
queste non toglie come hai detto che con i moduli si ha un incremento di potenza .
Non credo che una rimappa diesel tocchi cose diverse da pressione rail e turbo....TOTO'-147JTD":1ow7cwdq ha detto:
Semplicemente, a differenza del modulo, lo puo' fare con la curva che vuole, senza aumentare troppo la coppia al regime di coppia massima.
Hai un link?YoKoHaMa":1rc85vno ha detto:
Non credo molto a questa cosa, visto che nemmeno la maggiorparte delle rimappe lo fa....
Spesso questi moduli hanno connettori inutili per far credere che gestiscano piu' segnali.
Certo, commutano diversi valori di resistenza.
Adesso resistenza anche su turbo....!!!!
Proprio oggi ho terminato il lavoro resistenze, ho inserito anche un trimmer sul turbo e devo dire che il cambiamento c'è, anche se non eccessivo però tutto si vede che è più calibrato, le lievi vibrazioni che dava il volano scomparse, e le prestazioni in basso sono notevolmente migliorate è molto rabbiosa.
I lavorini che ho fatto sono:
-manometro turbo sulla presa d'aria circolare accanto alla guida :elio)
-trimmer su turbo
-trimmer su rail
Premetto che tutte le velcità dichiarate e raggiunte sono frutto di prove su circuiti privati e non su strade aperte al traffico dove si deve rispettare i limiti.
Solo con la rail su 210Ohm la velocità di punta da 195 km/h passa a 215 Km/h-220 km/h(ho i 17") e li raggiunge veramente in breve tempo, soprattutto in basso spinge veramente tanto... quando ho inserito anche il turbo (ho regolato il trimmer su 40 Ohm) ho 1.45/1.5 di picco e 1.4 di costante e i benefici si vedono perchè il fumo non ce n'è più, il motore è ancora più pronto ai bassi regimi e in curva se si da gas in terza si antipattina :asd) ,mentre in prima e seconda è un lampeggiare fisso dell'asr :elio)
Io consiglio a tutti di farla, sono pienamente soddisfatto e comunico a tutti che sono anche intenzionato a mettere la flangia sull'EGR così ho il top...io credo che allo stato delle cose abbia raggiunto tranquillamente 145cv,magari se capita di trovare un banco prova faccio una rullata.
Che dire, devo ringraziare soprattutto Sbenga e Irvine, senza di loro tutto ciò non sarebbe stato possibile..... :OK)
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PS: si sta riaccendendo in questo post la lotta infinita resistenza-rimappa,perfavore ragazzi basta altrimenti va a finire che invece di un post per le resistenze viene un post di guerra infinita(perchè nn avrà mai termine) tra resistenze-moduli-rimappe.
Proprio oggi ho terminato il lavoro resistenze, ho inserito anche un trimmer sul turbo e devo dire che il cambiamento c'è, anche se non eccessivo però tutto si vede che è più calibrato, le lievi vibrazioni che dava il volano scomparse, e le prestazioni in basso sono notevolmente migliorate è molto rabbiosa.
I lavorini che ho fatto sono:
-manometro turbo sulla presa d'aria circolare accanto alla guida :elio)
-trimmer su turbo
-trimmer su rail
Premetto che tutte le velcità dichiarate e raggiunte sono frutto di prove su circuiti privati e non su strade aperte al traffico dove si deve rispettare i limiti.
Solo con la rail su 210Ohm la velocità di punta da 195 km/h passa a 215 Km/h-220 km/h(ho i 17") e li raggiunge veramente in breve tempo, soprattutto in basso spinge veramente tanto... quando ho inserito anche il turbo (ho regolato il trimmer su 40 Ohm) ho 1.45/1.5 di picco e 1.4 di costante e i benefici si vedono perchè il fumo non ce n'è più, il motore è ancora più pronto ai bassi regimi e in curva se si da gas in terza si antipattina :asd) ,mentre in prima e seconda è un lampeggiare fisso dell'asr :elio)
Io consiglio a tutti di farla, sono pienamente soddisfatto e comunico a tutti che sono anche intenzionato a mettere la flangia sull'EGR così ho il top...io credo che allo stato delle cose abbia raggiunto tranquillamente 145cv,magari se capita di trovare un banco prova faccio una rullata.
Che dire, devo ringraziare soprattutto Sbenga e Irvine, senza di loro tutto ciò non sarebbe stato possibile..... :OK)
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PS: si sta riaccendendo in questo post la lotta infinita resistenza-rimappa,perfavore ragazzi basta altrimenti va a finire che invece di un post per le resistenze viene un post di guerra infinita(perchè nn avrà mai termine) tra resistenze-moduli-rimappe.
sbenga":1qyjqtwd ha detto:
Questo non so dirtelo, io come paragone ho una classe C220 da 150cv(anche se è rapportata + corta perchè è a 6 marce) però la mia con la modifica inserita spinge quanto lei se non qualcosina in più.....non so spero di rimediare un banco prova...!!!
Sai qual'è il vero smacco? Che un mio amico ad una punto 120cv mjet nuova gli ha installato il rapid e sai cosa ho notato? Che FA FUMO NERO molto più di quando io avevo la sola resistenza rail sia al minimo che quando preme sull'acceleratore e quando cambia...secondo me sai cosa vuol dire? Che non fa niente di più che aumentare la pressione carburante....solo che io con 4-5€ di spesa ho molto più di lui.... :elio) :OK)
PS:No invece devo ringraziarvi, senza di voi non ce l'avrei fatta :OK)
Ottima recensione Marco! :OK)
Curiosità: per il JTDm 120 cv da che valore di resistenza dovrei partire per il sensore del turbo? :scratch)
Curiosità: per il JTDm 120 cv da che valore di resistenza dovrei partire per il sensore del turbo? :scratch)