mario.75":1yxfajot ha detto:
La frizione di per sé è perfetta. Quello che è certo è:
1) a freddo funziona perfettamente: giusto "peso" del pedale e stacca in maniera precisa e senza strappi
2) a caldo, dopo lunghi tratti autostradali senza eccessivo uso di frizione è perfetta, come sopra
3) a caldo, se si percorre città utilizzando parecchio il pedale allora si presenta il problema dello scalino a circa 3/4 della sua corsa.
4) lo scalino si manifesta come uno "scatto" che si sente all'interno del blocco differenziale...quindi immagino che dipenda da cuscinetto reggispinta o da qualcosa di simile.
5) dopo che si manifesta lo scalino, il problema persiste anche se si spegne il motore e si lascia l'auto riposare anche per più di un'ora: si sente lo scatto proprio in corrispondenza del "rimando" del comando sul differenziale (si vede esattamente al di sotto della batteria).
Quindi sono convinto anch'io che non dipenda dalla frizione in sé ma da qualche organo che la comanda che per l'eccessivo sfregamento poi funziona male.
Però la cosa difficile è farlo entrare in testa all'Assistenza la quale dice che, dovendo smontare la frizione tirando giù il cambio allora loro devono per forza cambiare l'intero kit frizione e non possono cambiare solo una parte dello stesso, quindi, avendo io percorso 40.000 km e non volendo loro "agevolarmi" dandomi una frizione nuova allroa mi vogliono far pagare il 50% della sostituzione
Il fatto che se tirano giù la frizione non possano cambiare solo una parte è una balla: a me hanno tirato giù la frizione e cambiato canotto ecc. come da service news... poi quando questa cosa non ha funzionato, hanno cambiato tutta la frizione (e secondo me, e ci proverò con tutte le mie forze, me la cambieranno ancora).
Io ho l'impressione che o il raffreddamento o la lubrificazione della frizione vadano male per qualche strano motivo.
Si sente distintamente, a caldo, un cigolio e si ha la sensazione che il pedale "strisci" sia quando si spinge che quando si rilascia...
Corrispondentemente a questo "aumento di attriti", il pedale diventa progressivamente duro e talvolta, con l'usura, si forma qualche "scalino" che credo sia un punto dove la resistenza aumenta perché c'è un "picco" di attrito.
Con il kit nuovo, non ho mai riscontrato scalinamento... rimane esclusivamente la durezza a caldo, che non sparisce facilmente nemmeno con la "tirata di marcia"...
Dipendentemente dalla temperatura esterna, ho riscontrato che:
- 40°C ---> il pedale si comincia a indurire dopo pochi km e resta sempre duro, salvo lasciare l'auto ferma qualche ora
- 30°C ---> il pedale si indurisce dopo almeno 15 min in città e resta duro
- 25°C ---> il pedale si presenta a tratti pesante a tratti più leggero dipendentemente dal percorso cittadino (basta qualche min a 70-80 all'ora per farlo ammorbidire un pò)
- 20°C ---> il pedale si presenta "quasi" morbido
Purtroppo non posso proseguire con tutta l'analisi... qua in sardegna non ho ancora visto meno di 20°C!!! :asd) :asd) :asd)
Per curiosità, vorrei misurare con un dinamometro la differenza di durezza del pedale espressa in kg: 4ruote diceva che la 147 jtdm ha uno sforzo al pedale di 10.5 Kg... secondo me nei momenti di "durezza extreme" si raggiungono facilmente i 14-15Kg (tipo frizioni porsche, non so se avete avuto il piacere di provarne qualcuna :elio) )
saluti
