Rumore dalle cinghie della GTA [Distribuzione fai da te]
- Autore discussione Marco147 2.0
- Data d'inizio
Clone":m21vt2bo ha detto:
La logica che intercorre e' quella di "fasare" il motore prima di smontare la cinghia in modo che sia albero motore sia quelli a camme girino insieme e si posizionino correttamente. Perche' una volta rimossa la cinghia dovresti girare solo l'albero motore? Quando hai posizionato il perno a molla e trovata la giusta posizione degli alberi, quello motore va bloccato con appunto il fermavolano.
Che il motore abbia una puleggia condotta, due o quattro, poco cambia, il principio di funzionamento della distribuzione e' pressoche' lo stesso
Aggiornamento!!! La macchina è dal meccanico (anche se definirlo tale è riduttivo! 
) per la distribuzione.
La situazione al momento è questa: i due cuscinetti fissi avevano entrambi i bulloni quasi spanati, e la pompa dell'acqua è stata montata senza pulire la sede, con conseguente piccola ma costante perdita di refrigerante verso la bancata posteriore!
Insomma stavo rischiando grosso!! :afraid) Se avesse ceduto un bullone... ciao ciao Busso!! :splat) Oltretutto come si vede dal video il cuscinetto non era nemmeno più in asse perché la cinta stava come "scivolando" verso l'esterno! Infatti si vede anche che struscia contro il carter metallico inferiore...
) per la distribuzione. La situazione al momento è questa: i due cuscinetti fissi avevano entrambi i bulloni quasi spanati, e la pompa dell'acqua è stata montata senza pulire la sede, con conseguente piccola ma costante perdita di refrigerante verso la bancata posteriore!
Insomma stavo rischiando grosso!! :afraid) Se avesse ceduto un bullone... ciao ciao Busso!! :splat) Oltretutto come si vede dal video il cuscinetto non era nemmeno più in asse perché la cinta stava come "scivolando" verso l'esterno! Infatti si vede anche che struscia contro il carter metallico inferiore...
L'analisi negativa prosegue: termostato pieno di silicone (quello di montaggio) e parecchi cavi cotti, nonché varie morchie nel motore... Considerando che cambio l'olio una volta l'anno a prescindere dal kmetraggio, credo che la colpa sia del Sintoflon che misi anni fa...
Infatti secondo me ho fatto una minchiata da quel punto di vista...
Per i cavi cotti invece non ci sono scusanti: Fiat merda!!!! :swear)
Per i cavi cotti invece non ci sono scusanti: Fiat merda!!!! :swear)
RItirata!!! Alla fine tutti i cuscinetti della cinghia servizi erano rumorosi, ergo non credo li abbia cambiati il meccanico precedente, quelli fissi della distribuzione erano un po' rumorosi, ma il problema era che il bullone di uno mezzo spanato e storto faceva lavorare il cuscinetto storto col tempo... ecco perché la cinghia stava scivolando verso l'esterno ed ecco perché faceva rumore il cuscinetto, che si stava logorando girando storto.
Poi mi sono accorto che mi aveva montato la pompa del 3.0, quella che ha la girante in metallo, a differenza di quella della 3.2 che su specifiche alfa è in materiale plastico ma soprattuto è di 70 mm di diametro, mentre quella del 3.0 da 67mm. Sembra un'inezia, ma se in sede di progetto hanno deciso di sceglierla di maggior diametro un motivo ci sarà stato!!
Poi mi sono accorto che mi aveva montato la pompa del 3.0, quella che ha la girante in metallo, a differenza di quella della 3.2 che su specifiche alfa è in materiale plastico ma soprattuto è di 70 mm di diametro, mentre quella del 3.0 da 67mm. Sembra un'inezia, ma se in sede di progetto hanno deciso di sceglierla di maggior diametro un motivo ci sarà stato!!