per non avere problemi,stacca la bielletta dell'attuatore (collegata,come dici giustamente,alla valvola n.3,contando da sx a dx),in modo che la centralina non possa capire che le valvole non funzionano.Per bloccarle sinceramente non saprei cosa consigliarti....io tempo fa ho scollegato la bielletta sulla saab 9-3 1.9 tid di mio cognato,lasciando le valvole libere di muoversi......non ha avuto piu' problemi :nod) :OK)Qix":2899get3 ha detto:
Rottura collettore aspirazione
- Autore discussione rizzotti91
- Data d'inizio
Allora ho spostato la valvola 1 e 2 in posizione ore 10 che è la stessa della valvola 3 a motore spento, quindi credo aperta. La 4 (quella imbrattata) penso sia totalmente rotta in quanto il cappuccio gira a vuoto.
Ho fatto un giro veloce stamattina x sincerarmi fosse tutto ok. Domani la testo x bene
Inviato dal mio GT-N7000 utilizzando Tapatalk
Ho fatto un giro veloce stamattina x sincerarmi fosse tutto ok. Domani la testo x bene
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Non ho trovato un modo definitivo di bloccare le alette, ma dopo 300Km non si sono mosse dalla posizione aperta.
La fumosità quando schiaccio è scomparsa completamente ed ora agli alti giri è tornata pimpante come un tempo!!
Sembra che anche i consumi siano migliorati un peletto, ma solo da BC, al prossimo pieno (pur con tutte le variabili del caso) provo a fare i calcoli
La fumosità quando schiaccio è scomparsa completamente ed ora agli alti giri è tornata pimpante come un tempo!!
Sembra che anche i consumi siano migliorati un peletto, ma solo da BC, al prossimo pieno (pur con tutte le variabili del caso) provo a fare i calcoli
uppo questo 3d perchè anche io ho questo problema sulle swirl da ormai un annetto...
il problema è che, mentre i primi tempi che l'ho scoperto non ho notato particolari stranezze, ultimamente invece la macchina fa un pò le "bizze". A volte è perfetta e rotonda in accellerazione, altre volte invece sotto i 3mila giri e ruvida e sembra pigra per poi avere uno "scatto" di potenza dai 2800-3000 in su in cui si sente il motore girare molto meglio.
Questo comportamento è abbastanza casuale, questa settimana la porterò dal meccanico però volevo capire con voi se è possibile che questo comportamento sia dovuto alle swirl. Mi viene da pensare, da ignorante in materia, che queste valvole ormai lasciate a se stesse, si aprono e si chiudono come credono loro e quindi potrebbe capitare che le volte che la macchina va bene sono dovute alle swirl che casualmente sono messe bene, mentre a volte restano in posizioni anomale e la macchina va male. E' possibile?
Anche perchè, quando sento che va maluccio, in accellerazione lieve (specialmente in seconda), appena arrivo a 2800-3000 giri la macchina fa un balzo in avanti, uno scatto appunto di potenza al quale, con i finestrini abbassati, si sente una sorta di rumore meccanico come di qualcosa che si "sblocca". Che diavolo può essere? Sono proprio le swirl??
il problema è che, mentre i primi tempi che l'ho scoperto non ho notato particolari stranezze, ultimamente invece la macchina fa un pò le "bizze". A volte è perfetta e rotonda in accellerazione, altre volte invece sotto i 3mila giri e ruvida e sembra pigra per poi avere uno "scatto" di potenza dai 2800-3000 in su in cui si sente il motore girare molto meglio.
Questo comportamento è abbastanza casuale, questa settimana la porterò dal meccanico però volevo capire con voi se è possibile che questo comportamento sia dovuto alle swirl. Mi viene da pensare, da ignorante in materia, che queste valvole ormai lasciate a se stesse, si aprono e si chiudono come credono loro e quindi potrebbe capitare che le volte che la macchina va bene sono dovute alle swirl che casualmente sono messe bene, mentre a volte restano in posizioni anomale e la macchina va male. E' possibile?
Anche perchè, quando sento che va maluccio, in accellerazione lieve (specialmente in seconda), appena arrivo a 2800-3000 giri la macchina fa un balzo in avanti, uno scatto appunto di potenza al quale, con i finestrini abbassati, si sente una sorta di rumore meccanico come di qualcosa che si "sblocca". Che diavolo può essere? Sono proprio le swirl??
Sgigal":34r6lioq ha detto:
Questo problema che riporti potrebbe dipendere da mille cause, non solo dalle swirl.
se vuoi escluderle dalle cause controlla se l'astina funziona ancora.
E' semplicissimo, basta togliere il coprimotore e la trovi li sotto gli iniettori
Qix":cwkiedrp ha detto:
No no l'astina non c'è più, in Alfa l'anno scorso al tagliando me l'hanno tolta perchè a detta loro non serviva più che si era rotta.
Gentilmente Qix, potresti dirmi quali potrebbero essere le altre cause?
perfetto..altre cause?
scusate se vi stresso ma io manualmente non ho tempo di fare queste cose quindi se vado dal meccanico con qualche idea più chiara sicuramente aiuta sia me che lui...
la geometria variabile fosse "rotta" o comunque avesse qualche problema, quanto può costare?
scusate se vi stresso ma io manualmente non ho tempo di fare queste cose quindi se vado dal meccanico con qualche idea più chiara sicuramente aiuta sia me che lui...
la geometria variabile fosse "rotta" o comunque avesse qualche problema, quanto può costare?
non è detto sia rotta, difficile... potrebbe essere sporca, così come potrebbe essere solo la valvola che la comanda, da cambiare o magari solo da pulire.
non ti so quantificare il costo, ed è inutile fare diagnosi via forum.
ah non per ultimo, potrebbe essere anche l'egr che continua a darti problemi...
non ti so quantificare il costo, ed è inutile fare diagnosi via forum.
ah non per ultimo, potrebbe essere anche l'egr che continua a darti problemi...
ci ho pensato all'egr..però che cavolo...l'ho fatta cambiare, spero proprio che non sia di nuovo lei..
riuppo anche qui: dopo prova del meccanico e tagliando effettuato, il problema persiste e il meccanico non sa dove sbattere la testa.
La geometria variabile sembra a posto, l'egr l'ha ripulita per sicurezza, il turbo è in ottimo stato..ma questo problema persiste ancora. Boh??
La geometria variabile sembra a posto, l'egr l'ha ripulita per sicurezza, il turbo è in ottimo stato..ma questo problema persiste ancora. Boh??
preventivo del meccanico per sostituzione flessibile di scarico: 267 euro manodopera inclusa.
come vi sembra come prezzo?
come vi sembra come prezzo?
che il ricambio costi uno sproposito è un dato certo......(io infatti ne ho preso uno della Imasaf,pagandolo 110 euro),ma se nel caso del nostro amico, il preventivo si riferisse al pezzo originale comprato in conce,considerando un po' di sconto e la manodopera per il montaggio,il prezzo è buono.....questo intendevo dire!!! :OK)olikver":eeuytf4b ha detto:
Ci eravamo capiti allora... 
infatti a prezzo concessionario (o ricambio originale che dir si voglia...) il prezzo è buono, ma comunque un furto visto che puoi averlo non originale a metà prezzo. E non è detto che la qualità sia minore...
infatti a prezzo concessionario (o ricambio originale che dir si voglia...) il prezzo è buono, ma comunque un furto visto che puoi averlo non originale a metà prezzo. E non è detto che la qualità sia minore...:nod) :nod) :OK)olikver":f6mr4h78 ha detto:Ci eravamo capiti allora...
quello che penso anch'io....che poi devono spiegare come fa,un pezzo di ferraccio vuoto,a costare 300 euro!!!!!
:scratch) :scratch) mi è venuta la curiosità di andare a vedere,a sto punto,quanto costa il kat......
:jaw) :jaw) :jaw) :jaw) catalizzatore alla modica cifra di 1383 euro.....prekat a soli 1074 euro.......in rapporto 300 euro per la parte anteriore ci sta tutta!!!!! :asd) :asd) :asd)