Prove di velocità col V6 (ALL'ESTERO!)
- Autore discussione kkkfrankie
- Data d'inizio
I 200 effettivi in pari li superano solo il 1.9 16v ed il 2000 ts...non spariamo cifre irreali :matto)
Ci sono certe prove dove il m-jet da 150 cavalli non ha superato i 200 effettivi(199,9), una macchina con 45 cavalli in meno non credo abbia le stesse prestazioni...
Ci sono certe prove dove il m-jet da 150 cavalli non ha superato i 200 effettivi(199,9), una macchina con 45 cavalli in meno non credo abbia le stesse prestazioni...
Due avvisi li ho già lasciati, questo è il terzo e ultimo, al prossimo post del genere interrompiamo i discorsi che a tratti sembravano anche piuttosto interessanti. 
I concetti possono essere espressi anche senza i racconti delle avventure passate e attuali.
I concetti possono essere espressi anche senza i racconti delle avventure passate e attuali.
Sarò anche san tommaso, ma in pari un 105 i 200 effettivi non li tocca...
Se è per questo anche il mio beverly 250 di tachimatro fa 150, ma credi che siano reali?
Soprattutto con un benzina(dove superata la potenza massima il motore non ha un calo sensibile come nei diesel), il falsopiano aiuta parecchio a prendere giri che altrimenti non si prenderebbero...
Se è per questo anche il mio beverly 250 di tachimatro fa 150, ma credi che siano reali?
Soprattutto con un benzina(dove superata la potenza massima il motore non ha un calo sensibile come nei diesel), il falsopiano aiuta parecchio a prendere giri che altrimenti non si prenderebbero...
Concordo con Sbenga, evitate se potete le sparate sulle velocità, la discussione sull'aerodinamica è estramamente interessante, e la stò seguendo con estrema attenzione! :OK)
Padre (Alk), perdonali, perchè non sanno ciò che fanno!!! [cit. Gesù Cristo, anno 0033] :sarcastic)
M.
Padre (Alk), perdonali, perchè non sanno ciò che fanno!!! [cit. Gesù Cristo, anno 0033] :sarcastic)
M.
teknomotion
Nuovo Alfista
SS 65 is my home":23m5ilpd ha detto:
:OK) Diciamo che alcuni modelli,a parte quelli citati, si avvicinano moltissimo..
come risulta da prove sulle varie riviste...Il 1.6 da 105 (senza variatore di fase) come fa a fare i 200,dato che il 120 raggiunge in pari circa i 195?
Il 1.6 da 105 come fa a fare 13/14 km/h in più del jtd 115?
Cmq è vero, torniamo a parlare dell'aerodinamica che era più interessante...
Il 1.6 da 105 come fa a fare 13/14 km/h in più del jtd 115?
Cmq è vero, torniamo a parlare dell'aerodinamica che era più interessante...
sì è vero è molto interessante. Il racconto sulla Delta elaborata coincide in pieno con le esperienze fatte da alcuni miei amici che avevano lavorato molto sulle Delta ma in velocità max continuavano a non andare granchè forte.
In misura minore lo stesso 'difetto' lo avverto sul mio GT.
Secondo voi se montassi uno spoilerino posteriore (tipo l'originale Alfa oppure quello piccolo della Novitec) andrei a peggiorare o migliorare la resistenza aerodinamica?
In teoria dovrei peggiorare, però bisogna considerare che aumenterebbe di qualche cm. la lunghezza della cosa, e questo potrebbe migliorare un po'....che ne dite?
In misura minore lo stesso 'difetto' lo avverto sul mio GT.
Secondo voi se montassi uno spoilerino posteriore (tipo l'originale Alfa oppure quello piccolo della Novitec) andrei a peggiorare o migliorare la resistenza aerodinamica?
In teoria dovrei peggiorare, però bisogna considerare che aumenterebbe di qualche cm. la lunghezza della cosa, e questo potrebbe migliorare un po'....che ne dite?
kkkfrankie":1sob10k4 ha detto:
Credo che uno spoilerino sarebbe troppo piccolo per dare un beneficio sensibile. Dovrebbe essere piatto, per non creare deportanza (frenante e causa di carico anomalo sull'asse posteriore).
Per migliorare l'aerodinamica gli aspetti base secondo me sarebbero:
- riduzione o eliminazione delle superfici che creano turbolenze (specchietti, antenne, tergicristalli; utilizzare coprimozzi lisci oppure cerchioni che evitino il "frappè d'aria")
- miglioramento della superficie di penetrazione (eliminazione per quanto possibile delle prese d'aria anteriori con superfici liscie per non rompere il flusso d'aria)
- riduzione della sezione frontale (non potendo cambiare la macchina... si può sempre abbassarla
inoltre gomme più strette aiutano, sia in termini di rotolamento sia per il cx)Intanto complimenti per la discussione, rimanete solo ai dettagli tecnici di aerodinamica che tanto sboronate sulla velocita' max sono piuttosto inutili nel contesto :nod)
Non ho capito, o forse mi e' sfuggito, qual'e' alla fine il Cx della 147.
Inoltre, alle basse velocita' direi che la fa da padrone la larghezza dei pneumatici, come ebbi modo di verificare a suo tempo confrontando due 147 una con i 16 e una coi 17. Sopra gli 80Km/h invece l'aerodinamica (ovviamente uguale) prevaleva e diventava il fattore decisivo.
Mi ricordo che Falconero mi disse di aver avuto dei benefici dopo aver istallato il paraurti GTA posteriore con la grata. E' possibile che ci sia una sensibile riduzione dei consumi cambiando qualcosa come i paraurti o mettendo spoiler?
Non ho capito, o forse mi e' sfuggito, qual'e' alla fine il Cx della 147.
Inoltre, alle basse velocita' direi che la fa da padrone la larghezza dei pneumatici, come ebbi modo di verificare a suo tempo confrontando due 147 una con i 16 e una coi 17. Sopra gli 80Km/h invece l'aerodinamica (ovviamente uguale) prevaleva e diventava il fattore decisivo.
Mi ricordo che Falconero mi disse di aver avuto dei benefici dopo aver istallato il paraurti GTA posteriore con la grata. E' possibile che ci sia una sensibile riduzione dei consumi cambiando qualcosa come i paraurti o mettendo spoiler?
°Zan°":2goi7p6k ha detto:
già fatto...carta già giocata!
Il miglioramento in termini di rumorosità è sensibile, lo consiglio.
°Zan°":jbonjddi ha detto:
Hai due possibilità:
- montare l'intero gruppo braccetti tergi modificato dotati di attacchi per aerotwin
oppure (la via scelta da me)
- montare delle aerotwin con attacchi standard (che in effetti non sono della Bosch, ma della Valeo: si chiamano Silencio X-TRM)