Perché cambiare l'olio ogni 12 mesi?
- Autore discussione rdieci
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Forse il problema è dovuto al fatto che l'aria, a seconda delle condizioni ambientali, contiene un quantitativo variabile di umidità e quest'ultima va a diluire l'olio. A quanto avevo letto tale umidità diviene acida (anche se non so giustificare dal punto di vista chimico-fisico perché ciò accada, forse per il fatto che l'aria si miscela al blow-by): i lubrificanti contengono degli additivi per tamponare il problema, ma probabilmente la loro azione è limitata nel tempo.bigno72":1ang8uox ha detto:
Ora, se il lubrificante raggiungesse una temperatura sufficientemente elevata, allora tale umidità evaporerebbe: tuttavia ciò non accade se si utilizza l'auto per brevi percorsi.
Immagino che sia anche questo a comportare il fatto di dover sostituire il lubrificante dopo un certo periodo temporale, anche se il chilometraggio percorso è modesto.
l'olio dopo 12 mesi perde le proprietà chimiche è necessario cambiarlo anche non usando la macchina.............
Ma stiamo parlando di oli susati nei primi anni del 900 o quelli un po più moderni (vedi sintetici o semisintetici)? Comunque non c'è nessun pericolo di mischiare olio e acqua in quanto qualsiasi olio non è solubile in acqua e viceversa ed anche il vapore se caso mai ci fosse si attaccherebbe sul coperchi della testata. Avete mai visto un coperchio di una testata bruciata? l'acqua oltre a consunarsi e perdersi nei condotti di ricircolo si deposita su di esso. Per cui non credo che a vettura ferma l'olio va cambiato.
In oltre potrebbe perdere la sua efficacia per l'azione meccanica su di esso e non certo per un'azione che non esiste (se l'auto è ferma).
In oltre potrebbe perdere la sua efficacia per l'azione meccanica su di esso e non certo per un'azione che non esiste (se l'auto è ferma).
giangirm":1w5zxk5z ha detto:
il servofreno NON ha olio
il servofreno c'entra ma in maniera indiretta
lorenzino":16ai8kzi ha detto:
Ne dice tante il libretto, ma non dice come mai i braccetti si deteriorano rapidamente (è un esempio chiaramente)
Herbrand":23116ls8 ha detto:
era ora!!!!!
:spin)
esatto!
quindi: diluizione di carburante + umidità (che, nel caso di brevi tragitti, non se ne va) + blow-by (con annessi residui carboniosi e ossidi vari) = olio che si deteriora.
capito?
bene: a tutte le altre domande / considerazioni demenziali fin qui esposte, NON intendo dare seguito (nè, tantomeno, risposta)
Mi sembra che la piccola quantità di zolfo contenuta nelle benzine e nei gasoli possa aiutare. Ma non saprei in che misura.Herbrand":3hjwwjqs ha detto:
Chiedo scusa per le "considerazioni demenziali" propinate, a volte cerco di "cassarne" qualcuna. Ma non era mia intenzione scassarvi qualcos'altro ( :bonk) )
Scommetto che sabato ci sarà un certo incremento di vendite :lol:
lo zolfo, seppur non voluto per problemi di inquinamento, ha proprietà lubrificanti.boxer17":2sewce75 ha detto:
lo so perché nel mio lavoro ci sono alcuni grades di acciaio detti risolforati che servono appunto per lavorazioni a macchina, in quanto la presenza di zolfo aiuta lo scorrimento degli utensili e la formazione del truciolo.
Potrei aver detto qualche castronata in quanto mi occupo della parte automazione e non sono un metallurgista, ma lavorandoci a contatto tra una chiacchierata e l'altra qualcosa si impara
poi non so cosa c'entri il discorso dello zolfo con la diluizione dell'olio o il cambio dell'olio.
anzi lo immagino.
credo che non c'entri NULLA.
ripeto forse aiuta a lubrificare i segmenti, ma nulla di più.
Le motivazioni le abbiamo già trovate, e sono quelle, ovviamente, dette da chi se ne intende, leggasi alfistavero.
il resto (le mie specialmente) sono al 99.99999% min**ate
perché qui eravamo propensi per il si.. viewtopic.php?f=4&t=123600&start=75 :ka)yugs":2e4ny9vw ha detto: