Mai rullato da originale, comunque in strada andava bene ed era la cosa che mi interessava di più, i banchi a rulli lasciano il tempo che trovano. Comunque se ricomprassi una 147 farei scarico completo (colli + kat 200celle) alberi a camme (Colombo o Cat Cams che hanno dei profili più spinti), filtro a pannello e rimappa, e mi fermerei li, altri interventi non rendono la spesa.
Non più pentito di aver elaborato il mio 1.6 120CV.[NEWS]
- Autore discussione Luchino T.S.
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Un ragazzo con cui ho parlato, collettori senza pre kat, filtro a pannello, centrale n, terminale asso, farfalla riprofilata, mappa...129 cv
Ogni macchina è fatta a se, ogni banco rulli è fatto a se... nitrous togli i pre kat, togli il barilotto vicino alla ruota e hai un centrale meglio di un n... fidati... cmq tra 125 e 130 se hai un 120 cv... se hai un 105 cv tra 120 e 125... cmq ho fatto funzionare i vis... i consumi sono crollati, ora consuma come prima se non meno e oggi pomeriggio monto lo scarico centrale originale.... ho tolto i pre kat l'altro giorno
Be lo sai anche tu che non sempre sono sbagliati i cavalli delle rullate...poi hai ragione, io quando rullerò ok guardo i dati ma i test piu sicuri sono altri... io ho visto rullare tante macchine e i dati non erano sempre troppo sbagliati...
Luchino T.S.":2qbgu8gk ha detto:
Ma infatti ti stavo prenedendo x il culo,lo so che chiodo era e chiodo e rimasto il tuo T.S. :lol: :lol: :fluffle)
ERC":2uadto5l ha detto:
un po' ottimistico direi.....visto che ha le camme originali
la coppia però con il centrale n sarà precipitata :sedia)
AndreTuning147":16v8gp1c ha detto:ERC":16v8gp1c ha detto:
un po' ottimistico direi.....visto che ha le camme originali
la coppia però con il centrale n sarà precipitata :sedia)
concordo...sul 1.6 lo scarico lo tocchi solo quando metti la CICCIA. e la ciccia non è filtro-scarico-mappa.ANZI. 9cv (indicativamente...metti era un motore nato bene con 122-123cv..) per circa 1000 euro di spesa se non di piu per me è follia pura. con che erogazione poi... :wall)
Come scrissi più volte,a suo tempo la mia con collettori senza precat,centrale monopancia,terminale sportivo,filtro sportivo a pannello e tubo GTA rullandola sul banco segnava 126.2 CV prima di rimapparla,dopo la mappa arrivai a 129.9,quindi ci stà come risultato...certo in basso sia prima che dopo la mappa rimase comunque morta a causa dello scarico completo e la coppia massima la raggiungevo attorno ai 5700 g/m,troppo in alto,per questo ho deciso di andare avanti con l'elaborazione,sotto avevo perso un pò troppo con questa configurazione e io fin dall'inizio volevo guadagnare soprattutto a quei regimi...
sull'aspirato più si libera lo scarico e più si perde coppia sotto, la quale si alza di 1000/1500giri più in alto.....
specie per la piccola cilindrata come il 1.6 120Cv (che voglio ricordare già da originale monta lo stesso impianto di scarico della 2.0...), la modifica risulta il più delle volte negativa, andando così a peggiorare piuttosto che a migliorare il livello delle prestazioni
specie per la piccola cilindrata come il 1.6 120Cv (che voglio ricordare già da originale monta lo stesso impianto di scarico della 2.0...), la modifica risulta il più delle volte negativa, andando così a peggiorare piuttosto che a migliorare il livello delle prestazioni
Xp2200":1d1lkwdx ha detto:
la mia aveva:
-tubo gta
-filtro a pannello sportivo
-riprofilatura farfalla
-camme 1.8 euro2
-colli 146 1.6 ts euro2
-terminale sportivo
-centrale 1 pancia
-terminale sportivo
130 cv... potevano essere 133 ma detonava troppo ai medi regimi...
GabryPontePowerMix":1dgpy0l9 ha detto:
Perdonate l'ignoranza ....ma come si fa a capire quando in una auto c'è troppa "detonazione" ? Cosa accade ?
dotty":xdh9w6o4 ha detto:
:lol: :lol: :clap)
Si ma prima che partano i pistoni....da cosa si capisce che qualcosa non quadra ?
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