montare sul diesel i dischi da 305 GTA
- Autore discussione FEBIO5
- Data d'inizio
per quello poco male, io avrei utilizzato le sole pinze se l'interasse degli attacchi era lo stesso, e avrei preso il mozzo nuovo ai ricambi ma la pinza e la stessa???
me sa tanto che devo rimadia na copia dell'eper in officina.... x febio e tutti gli altri, ma dalle parti vostre si trovano i gt 3.2 o le gta??? qui sono una rarità
me sa tanto che devo rimadia na copia dell'eper in officina.... x febio e tutti gli altri, ma dalle parti vostre si trovano i gt 3.2 o le gta??? qui sono una rarità
non ho idea se la pinza è la stessa oppure no...
se dalle nostre parti si trovano tanti 3.2 allo sfascio? no : praticamente nessuno!!!
se dalle nostre parti si trovano tanti 3.2 allo sfascio? no : praticamente nessuno!!!
eh li cercano in molti, è quello il problema.
In ogni caso non ti abbattere, li troverai, al limite vai di 305 , quanti cv ha la tua alfa?
In ogni caso non ti abbattere, li troverai, al limite vai di 305 , quanti cv ha la tua alfa?
150 originali, io punto prima ad elevare gli standard di sicurezza gomme cerchi assetto e freni, poi vado di cavalleria...FEBIO5":2h45yec1 ha detto:
non mi butto sugli impianti maggiorati tarox omnia etc solo per una questione di estetica, anche perche peruto i 330 un buon impianto maggiorato e a livello estetico non troppo tuning
i 305 con pastiglie + racing e dischi + racing sono perfetti, e in giro se ne trovano
( la 156 2.5 ha i nostri stessi freni , quindi qualcosa al motore potresti già farlo
)
( la 156 2.5 ha i nostri stessi freni , quindi qualcosa al motore potresti già farlo
)anche la mia m-jet aveva gli stessi dischi ma aveva un diffetto, ......non frenava! :matto)FEBIO5":2alhj0rd ha detto:i 305 con pastiglie + racing e dischi + racing sono perfetti, e in giro se ne trovano
( la 156 2.5 ha i nostri stessi freni , quindi qualcosa al motore potresti già farlo
i 305 mm + pinze a 4 pistoncini vanno benissimo fino a 200-220 cv! i 330 mm per 180-190 cv sono esagerati (se esagerati possono essere mai dei frei)
Irvine156":3pekl9v1 ha detto:anche la mia m-jet aveva gli stessi dischi ma aveva un diffetto, ......non frenava! :matto)FEBIO5":3pekl9v1 ha detto:i 305 con pastiglie + racing e dischi + racing sono perfetti, e in giro se ne trovano
( la 156 2.5 ha i nostri stessi freni , quindi qualcosa al motore potresti già farlo
i 305 mm + pinze a 4 pistoncini vanno benissimo fino a 200-220 cv! i 330 mm per 180-190 cv sono esagerati (se esagerati possono essere mai dei frei)
la mia esperienza con i 305 è buona. certo bisogna mettere delle pastiglie e dei dischi non originali, ed è un ottimo impianto.
Nulla da dire sui 330
per gli originali 284 sono molto validi per tutti i giorni, certo che in pista vengono presto messi in crisi, come tutti gli impianti fatti per tutti i giorni e non per la pista.
Tutt'oggi i m-jet 170 cv hanno i 284 , e se gli ingegneri alfa avevano messo i 284 sulla 156 2.5 ( non so però con che dischi e con che pastiglie ) vuol dire che lo ritenevano adeguato
Credo che era una scelta fatta all risparmio,certo e che anche la Gti monta i 284 con le stesse pinze mah....,anche la GTA aveva i 305 cambiati poi perche non all altezza!FEBIO5":2960buha ha detto:
anche io sono un po' dubbioso sui freni della 56 2.5
però, come dicevi tu, ci sono altre auto potenti con freni flottanti a un pompante, con dischi non enormi.
per i freni della gta da 305 ci sono diverse discussioni, e il risultato è che i problemi erano più che altro per la qualità dei dischi e delle pastiglie.
Restava sul disco il materiale delle pastiglie, e questo scatenava le famose vibrazioni.
ovviamente i 330 sono meglio, ma anche i 305 con buoni dischi e pastiglie fanno il loro lavoro
però, come dicevi tu, ci sono altre auto potenti con freni flottanti a un pompante, con dischi non enormi.
per i freni della gta da 305 ci sono diverse discussioni, e il risultato è che i problemi erano più che altro per la qualità dei dischi e delle pastiglie.
Restava sul disco il materiale delle pastiglie, e questo scatenava le famose vibrazioni.
ovviamente i 330 sono meglio, ma anche i 305 con buoni dischi e pastiglie fanno il loro lavoro
be io mi sono infognato per i 330 per il semplice fatto che poi montando 4 dischi tarox,tubi in treccia, e delle buone pastiglie, avrei creato un discreto impianto frenante che anche se elaborando l'elettronica e/o motore, mi avrebbe sempre lasciato un buon margine di manovra e sicurezza .
che come dice qualcuno, a correre non ci vuole un cavolo e a fermarsi che ci vuole il manico...
che come dice qualcuno, a correre non ci vuole un cavolo e a fermarsi che ci vuole il manico...
Cabi-CRT":2wkj2kwe ha detto:
dischi, pastiglie, tubi in treccia, olio buono e pinze 330 e hai un'impianto con i fiocchi che nemmeno a Monza dopo 20 giri si affatica!!!
ovvio che, da responsabili, prima si fa un buon assetto e buoni freni, poi il motore.
( del resto tutti qui abbiamo + o meno fatto così
)Cabi-CRT":2cqiewtp ha detto:
per mozzi intendi i fuselli??
tu quindi, ordineresti nuove le pinze e i fuselli???
ma sai i costi da nuovi??
io non me li ricordo i costi da nuovi, se non riesci a trovare nulla, dimmi i costi da nuovi che forse un modo per risparmiare ce l'ho
io non me li ricordo i costi da nuovi, se non riesci a trovare nulla, dimmi i costi da nuovi che forse un modo per risparmiare ce l'ho