La sospensione dell'autoveicolo - approfondimenti
- Autore discussione yugs
- Data d'inizio
Augurissimi prof!!!
A giudicare da una foto che ho visto qui dentro qualche tempo fa... a occhio dovresti essere sulla trentina...
Di quanto ho sbagliato???
:fluffle)
A giudicare da una foto che ho visto qui dentro qualche tempo fa... a occhio dovresti essere sulla trentina...
Di quanto ho sbagliato???
:fluffle)
ohhh, adesso che abbiamo lasciato "sedimentare" un po' le cose, vediamo di fare un altro passo avanti
e dedichiamoci alla manovra di tiro-rilascio in curva (partendo da condizioni stabilizzate). così capiamo cosa succede.ù
allora, cominciamo.
sono in curva, cioè tratto di circonferenza in condizioni stabilizzate (quindi ad una certa Ay, con un certo DELTAvol) e quindi con un certo valore di ALFA anteriore e posteriore.
ci siamo?
domanda: ALFA anteriore e ALFA posteriore quanto valgono?
e dedichiamoci alla manovra di tiro-rilascio in curva (partendo da condizioni stabilizzate). così capiamo cosa succede.ù
allora, cominciamo.
sono in curva, cioè tratto di circonferenza in condizioni stabilizzate (quindi ad una certa Ay, con un certo DELTAvol) e quindi con un certo valore di ALFA anteriore e posteriore.
ci siamo?
domanda: ALFA anteriore e ALFA posteriore quanto valgono?
Oh che bello si ricomincia!!!
Pero' il mio mononeurone si e' sedimentato un po' troppo in fondo alla scatola cranica :lol:
Ora mi chiudo in riunione per 2 ore, quando torno vedo di darmi una scarica con la macchina dei fulmini cosi' risveglio l'elettroencefalogramma piatto :lol:
Pero' il mio mononeurone si e' sedimentato un po' troppo in fondo alla scatola cranica :lol:
Ora mi chiudo in riunione per 2 ore, quando torno vedo di darmi una scarica con la macchina dei fulmini cosi' risveglio l'elettroencefalogramma piatto :lol:
Allora, le definizioni di ALFA ant e post che ci stai chiedendo credo che siano:
ALFA a = DELTA -(L/R)+ ALFA p
ALFA p = (b/R) - BETA
Che ci dicono che mentre ALFA a dipende (tra l'altro) dal passo, ALFA p dipende solo dal semipasso posteriore.
Pero' ALFA a dipende comunque anche da ALFA p.
Spero di aver centrato il succo della domanda.
ALFA a = DELTA -(L/R)+ ALFA p
ALFA p = (b/R) - BETA
Che ci dicono che mentre ALFA a dipende (tra l'altro) dal passo, ALFA p dipende solo dal semipasso posteriore.
Pero' ALFA a dipende comunque anche da ALFA p.
Spero di aver centrato il succo della domanda.
bigno72":hkgxabgq ha detto:
:scratch)
facciamo qualche ipotesi semplificativa.
1- macchina che ha il CG perfettamente equidistante dai due assi.
2- 4 pneumatici uguali.
Allora, vediamo se ho trovato la strada giusta:
Avevamo detto che la rigidezza di deriva di un pneumatico e' uguale al rapporto tra la forza trasversale Fy e l'angolo di deriva Alfa.
Quindi
Alfa = Calfa/Fy
Calfa varia in funzione del carico (nella modalita' indicata dal grafico chiamato Carpet di deriva).
Avevamo detto che la rigidezza di deriva di un pneumatico e' uguale al rapporto tra la forza trasversale Fy e l'angolo di deriva Alfa.
Quindi
Alfa = Calfa/Fy
Calfa varia in funzione del carico (nella modalita' indicata dal grafico chiamato Carpet di deriva).
:scratch)
ho detto:
macchnia con CG equidistante da asse anteriore e da quello posteriore =======> quindi?
macchina con 4 pneus uguali ==========> quindi?
usiamo sempre il modello a bicicletta che facciamo prima...
ho detto:
macchnia con CG equidistante da asse anteriore e da quello posteriore =======> quindi?
macchina con 4 pneus uguali ==========> quindi?
usiamo sempre il modello a bicicletta che facciamo prima...
alfistavero":2ftzvhhm ha detto:
se a = b = l/2 (e le gomme sono uguali) non abbiamo ALFA ant = ALFA rear?
cioè, se il peso è ripartito egualmente tra anteriore e posteriore, i due assi contribuiranno egualmente all'accelerazione centripeta, quindi scambieranno a terra le stesse forze in corrispondenza dei medesimi carichi verticali, quindi avendo lo stesso carpet di deriva avranno lo stesso angolo ALFA. :ka)
Quindi come ha gia' detto Thranduil, eguale ripartizione dei pesi tra i due assi.alfistavero":337vw0i8 ha detto:
E pure eguale ripartizione di Fy tra i due assi
Quindi eguale rigidezza di deriva sui due assi.
Eguale rigidezza di deriva, eguale Fy, stesso angolo di deriva.
E' quello che intendevo nell'ultimo post, indicando una sola ALFA.
thranduil":p52stpp7 ha detto:
:spin)
ammesso anche che la ripartizione di barra sia 50 e 50
e che CR anteriore e posteriore siano alla medesima altezza (quindi, che so: sospensioni uguali, per es.)
quindi, sul diagramma Fy-α (ALFA) del pneumatico?
ricordatevi che stiamo semplificando....quindi queste considerazioni valgono nelle condizioni che diciamo.
e che ci servono per ripassare un po' mentre andiamo avanti (bello, eh?)
ricordatevi che stiamo semplificando....quindi queste considerazioni valgono nelle condizioni che diciamo.
e che ci servono per ripassare un po' mentre andiamo avanti (bello, eh?)
Scusatemi, ho gioito l'altro ieri quando abbiamo ripreso il discorso, ma io adesso chiudo tutto e vado in ferie!
Rileggero' a giochi fatti senza la possibilita' di beccarmi frustate
Mi spiace, ci si rilegge il 13.
Ciao!
Rileggero' a giochi fatti senza la possibilita' di beccarmi frustate
Mi spiace, ci si rilegge il 13.
Ciao!