ke marcia stiracchiate di più quando tirate il twin spark
- Autore discussione SPITA87
- Data d'inizio
Dimmi che non ci credi davvero... :asd)isauricus":8towm8tr ha detto:
Ovviamente la massima accelerazione si ottiene cambiando le marce appena prima dell'intervento del limitatore.
P.S. Se cambi la prima a 4.000 giri, ti ritrovi con una seconda seduta a 3.000 giri...
P.P.S. i giri e la velocità salgono ovviamente "insieme", a meno che tu non abbia la frizione che slitta oppure stia sgommando come un disperato! :sarcastic)
fratz147":1ff173dm ha detto:Dimmi che non ci credi davvero... :asd)isauricus":1ff173dm ha detto:
Ovviamente la massima accelerazione si ottiene cambiando le marce appena prima dell'intervento del limitatore.
La massima accelerazione ce l'hai al regime di coppia massima, non certo vicino al limitatore...
Non sto a ripetere cose già dette mille volte perchè purtroppo non ho tempo, usa la funziona "cerca" oppure fai un semplice test tu stesso: prima misuri lo 0-100 cambiando tutte le marce a 4.000giri (mi sa che devi usare fino alla quinta per arrivare a 100 km/h :asd) ) e poi fai lo stesso cambiando a 7.000 giri. Io dico che impieghi meno tempo nella seconda ipotesi!isauricus":3kku99u0 ha detto:
DETTI:
X prodotto vettoriale
T vettore della coppia di forze ovvero momento di forza impresso dal motore sull'asse della ruota = r X F
F forza impressa sul veicolo
m massa del veicolo
z velocita' angolare (omega) delle ruote del veicolo
a accelerazione del veicolo (pari a dz/dt X r
SI HA:
F = m a => a = F/m =>
=> r X a = r X F / m =>
=> r X a = T / m
ora l'accelerazione del veicolo e' perpendicolare al vettore r della posizione del battistrada della ruota nel punto di contatgto con il suolo, cosi' possiamo passare agli scalari:
r a = T/m
ovvero:
a(z) = T(z) / (r m)
Il tutto a meno dei rapporti di demoltiplica tra l'albero motore e la ruota, naturalmente. Come si vede fissati il raggio della ruota e la massa del veicolo la sua accelerazione rimane vincolata alla sola coppia di forze T ed e' dunque massima quanto T e' massima.
X prodotto vettoriale
T vettore della coppia di forze ovvero momento di forza impresso dal motore sull'asse della ruota = r X F
F forza impressa sul veicolo
m massa del veicolo
z velocita' angolare (omega) delle ruote del veicolo
a accelerazione del veicolo (pari a dz/dt X r
SI HA:
F = m a => a = F/m =>
=> r X a = r X F / m =>
=> r X a = T / m
ora l'accelerazione del veicolo e' perpendicolare al vettore r della posizione del battistrada della ruota nel punto di contatgto con il suolo, cosi' possiamo passare agli scalari:
r a = T/m
ovvero:
a(z) = T(z) / (r m)
Il tutto a meno dei rapporti di demoltiplica tra l'albero motore e la ruota, naturalmente. Come si vede fissati il raggio della ruota e la massa del veicolo la sua accelerazione rimane vincolata alla sola coppia di forze T ed e' dunque massima quanto T e' massima.
fratz147":1xtoo9a9 ha detto:Non sto a ripetere cose già dette mille volte perchè purtroppo non ho tempo, usa la funziona "cerca" oppure fai un semplice test tu stesso: prima misuri lo 0-100 cambiando tutte le marce a 4.000giri (mi sa che devi usare fino alla quinta per arrivare a 100 km/h :asd) ) e poi fai lo stesso cambiando a 7.000 giri. Io dico che impieghi meno tempo nella seconda ipotesi!isauricus":1xtoo9a9 ha detto:
I regimi alti sono quelli dove spinge di più.. guarda come sale velocemente il contagiri da 5000 a 7000!
Che discorsi da naftari :asd)
Stai scherzando vero? :?:tommy82_82":3mec4k9p ha detto:
Qui ne salta fuori ogni giorno una nuova, prova prova.... :asd)
P.S. Solo per fare uno 0-100 cambiando a quel regime, devi mettere 2 marce in più rispetto alla "tirata" a limitatore, che per un comune mortale significa almeno 1 secondo secco in più solo di tempi di cambiata! :rotolo)
P.P.S. Mi chiedo se abbiate mai usato davvero un TS da queste affermazioni! :crepap)
Il mio TS 120 più salgo di giri e più tira con forza, il calo lo avverto attorno ai 6800 giri. Inoltre è fondamentale capire che se tu cambi a 4.000 giri la marcia successiva ti "cade", se sei veloce, a 3.000 giri: zona morta per un aspirato che vuole fare uno scatto 0-100.tommy82_82":2sk33t3q ha detto:
fratz147":1t7cfdq9 ha detto:
Ho detto ci potrebbe stare, ma sempre in termini teorici. Il fatto e' che quando si cambia marcia il discorso e' differente. Il problema e' che in quel caso bisogna mediare tra due accelerazioni, quella della marcia iniziale e quella della marcia finale.
Non ci credo neanch'io che nella realtà riesci ad avere uno 0-100 migliore, ma bisognerebbe testarlo per capire quanto si perde.
E fai bene, ci sono parecchi secondi di differenza. E "secondi" in questo caso è un'enormità. :OK)tommy82_82":3of8e9y6 ha detto:
I discorsi teorici van bene in aula, dopodichè all'atto pratico intervengono altre cose che van considerate. Prova a cercare una discussione di qualche tempo fa a riguardo, qualche "salumiere" ha trattato l'argomento! :OK)
fratz147":2d8e9by2 ha detto:Il mio TS 120 più salgo di giri e più tira con forza, il calo lo avverto attorno ai 6800 giri. Inoltre è fondamentale capire che se tu cambi a 4.000 giri la marcia successiva ti "cade", se sei veloce, a 3.000 giri: zona morta per un aspirato che vuole fare uno scatto 0-100.tommy82_82":2d8e9by2 ha detto:
Io dai 5-5500 ai 7000 lo sento un po' troppo fermo, ma forse è solo un'impressione che avverto solo con la prima marcia.
fratz147":3ut55aps ha detto:Non sto a ripetere cose già dette mille volte perchè purtroppo non ho tempo, usa la funziona "cerca" oppure fai un semplice test tu stesso: prima misuri lo 0-100 cambiando tutte le marce a 4.000giri (mi sa che devi usare fino alla quinta per arrivare a 100 km/h :asd) ) e poi fai lo stesso cambiando a 7.000 giri. Io dico che impieghi meno tempo nella seconda ipotesi!isauricus":3ut55aps ha detto:
Questo (neretto) lo hai detto tu, non io
Se cambi a 4000 giri ti ritrovi con la marcia successiva a 3mila (se va bene), decisamente sottocoppia, e non va bene. Ci credo che il tuo test ti dà quei risultati se lo fai così :asd)
Devi restare sempre vicino alla coppia massima, quindi cambiare abbastanza dopo il regime di coppia massima (ma non certo a 7000), in modo che, quando cambi, la nuova marcia sia alla sua coppia massima (o quasi).
L'ideale è tenere il motore tra i regimi di coppia massima e quello di potenza massima. Andare oltre è inutile.
Oh io parlo in teoria... poi se la pratica la smentisce... controllate i vostri cronometri :rotolo)
quoto, ho guidato molte auto benzina aspirato compresi i ts e dopo un certo numero di giri è solo rumore o quasi.. lo dice anche il mio amico con il 1.6ts che in prossimità dei 7000 giri è morto..isauricus":3o4mft2m ha detto:fratz147":3o4mft2m ha detto:Non sto a ripetere cose già dette mille volte perchè purtroppo non ho tempo, usa la funziona "cerca" oppure fai un semplice test tu stesso: prima misuri lo 0-100 cambiando tutte le marce a 4.000giri (mi sa che devi usare fino alla quinta per arrivare a 100 km/h :asd) ) e poi fai lo stesso cambiando a 7.000 giri. Io dico che impieghi meno tempo nella seconda ipotesi!isauricus":3o4mft2m ha detto:
Questo (neretto) lo hai detto tu, non io
Se cambi a 4000 giri ti ritrovi con la marcia successiva a 3mila (se va bene), decisamente sottocoppia, e non va bene. Ci credo che il tuo test ti dà quei risultati se lo fai così :asd)
Devi restare sempre vicino alla coppia massima, quindi cambiare abbastanza dopo il regime di coppia massima (ma non certo a 7000), in modo che, quando cambi, la nuova marcia sia alla sua coppia massima (o quasi).
L'ideale è tenere il motore tra i regimi di coppia massima e quello di potenza massima. Andare oltre è inutile.
Oh io parlo in teoria... poi se la pratica la smentisce... controllate i vostri cronometri :rotolo)
Ah cmq con la mia "tiro" la terza