Junior/Mi.To.: questa (ancora) sconosciuta
- Autore discussione Friendevil
- Data d'inizio
- Stato
Antoine":89sfjqa5 ha detto:
Cosa ti aspettavi? una A6 avant? Col cavolo che uno vede questa come sostituta della 147 tre porte! Questa va bene per i pischelli che non vogliono o non arrivano alla Mini. :ka)
dallas140cv":3impuzik ha detto:
visto che non parli del reparto sospensioni suppongo che non ci siano quadrilateri, quadrangoli o quadricicli o mecferson al posteriore come qualcuno con estrema sicurezza proprio qui millantava come certezza assoluta. :sarcastic)
sei il primo. Ogni volta che si parla di questa gran punto tapiro sembra che si stia parlando di un go-kart in fatto di tenuta e stabilità. È questo che mi ha sempre enormemente meravigliato. E tu sembri com'è giusto che sia riportare la cose a terra dove devono stare. C'è poco da fare. C'è l'interconnesso, come si diceva anni fa quando la nasona la si paragonava alla Golf IV. :asd) Quanta acqua sotto i ponti nel frattempo.... :nod) [/quote]
Felix7":2tba52f9 ha detto:
Vi linko direttamente la discussione del GPClub:
http://www.grandepuntoclub.com/sniptz/v ... 12&t=20557
e quella dello StiloTuningClub:
http://forum.stiloclub.it/viewtopic.php?f=68&t=13614
Come potete vedere l'argomento è abbastanza dibattuto e riguarda una certa vivacità del retro in rilascio, sensazione che sembra essere un po' mitigata nelle GP Sport (con assetto, quindi più simili alle configurazioni di Junior) ma senza dubbio dovuta al ponte posteriore, visto che le stesse reazioni sono osservate da alcuni utenti sulle Stilo e le Bravo.
Secondo me i fattori sono 2:
- l'inclinazione degli ammo posteriori libera spazio nel baule ma non consente una pronta risposta agli stessi il cui stelo lavora con elevati attriti
- il ponte posteriore non è in grado di far assumere alle ruote valori di convergenza che possano stabilizzare la vettura nelle fasi di frenata (quindi a sospensione scarica).
Dalle ultime foto si può affermare che la lunghezza della Junior sarà cm + o - come quello della Gpunto e l'altezza sembra ridotta rispetto a quest'ultima, ormai scontata la presenza dello scarico con due cerchi che si innestano (onestamente brutto, non solo per il disegno, ma anche per il fatto che non siamo integrati nel paraurti), il montante posteriore è inclinato e sportivo, le luci posteriori sono ormai confermate da tempo, quelle anteriori lasciano qualche dubbio (tra l'altro c'è il faro con la parte della freccia arancio...ormai non la fa più nessuno così).
Gli interni sono ancora molto camuffati e difficili da giudicare, la strumentazione appare quella definitiva e non mi dispiace anche se il disegno dei cerchi uniti a due a due non mi pare il massimo. Speriamo in materiali di qualità e non da utilitaria.
La curiosità maggiore resta il piacere di guida che saprà offrire...senza quello il resto vale poco...(vedi Brera).
Gli interni sono ancora molto camuffati e difficili da giudicare, la strumentazione appare quella definitiva e non mi dispiace anche se il disegno dei cerchi uniti a due a due non mi pare il massimo. Speriamo in materiali di qualità e non da utilitaria.
La curiosità maggiore resta il piacere di guida che saprà offrire...senza quello il resto vale poco...(vedi Brera).
il posteriore ballerino è presente anche sulla Panda100Hp (che se non mi sbaglio) ha la stessa configurazione di sospensioni..
mi sa che sara' pesante, un po' piu' lenta o altro... ma mi tengo l'ultima fialfa, cioè la mia 159...! questa è una fiat, punto e stop
dai ma è una punto...! e dovrebbe essere la macchina che rivaluta lo spirito sportivo del marchio? ma dai...
io la punto l'ho provata... ma di sportivo non ha un bel niente, è e rimane una punto.
un'alfa deve essere un'altra cosa, non una fiat ricarrozzata senza valore aggiunto, senza sospensioni serie, con motori a parte e dallo spirito e dal ruggito sportivo... questa sarebbe una macchina di rivalutazione del marchio...!
mi compro la punto e spendo meno...! ma dai...! ora aspettero' di provarla ma penso proprio che per quanto mi riguarda rimarra' in concessionario...! come seconda macchina prendo diretto la punto...
dai ma è una punto...! e dovrebbe essere la macchina che rivaluta lo spirito sportivo del marchio? ma dai...
io la punto l'ho provata... ma di sportivo non ha un bel niente, è e rimane una punto.
un'alfa deve essere un'altra cosa, non una fiat ricarrozzata senza valore aggiunto, senza sospensioni serie, con motori a parte e dallo spirito e dal ruggito sportivo... questa sarebbe una macchina di rivalutazione del marchio...!
mi compro la punto e spendo meno...! ma dai...! ora aspettero' di provarla ma penso proprio che per quanto mi riguarda rimarra' in concessionario...! come seconda macchina prendo diretto la punto...
147jet":2p1h1851 ha detto:
una sera me la sono vista brutta..
sullo svincolo dalla autostrada Va-Mi per la Co-Mi, pioveva, sulla seconda curva del cavalcavia, chiudendo un po' prima la curva e diminuendo il gas, ho sentito il posteriore che si allargava.. ripreso dando ancora gas..
l'allggerimento per posteriore in frenata è molto presente in frenate secche o d'emergenza.. su alcune 100hp viene segnalata anche una deriva a dx in frenata..
mi ricordo che esisteva un "richiamo", non mi ricordo esattamente cosa era, ma era sulle molle delle sospensioni del posteriore.
Ragazzi...ma pima di sparare a zero non sarebbe il caso di aspettare????
cioè...
sparate a zero sulla linea..... al momento si vede ben poco...
sparate a zero sulle prestazioni.... l'avete forse provata????
io capisco la lunga attesa...però.....
al momento si può solo ipotizzare ed iniziare ad immaginare dai primi muletti..per il resto meglio rimandare.
cioè...
sparate a zero sulla linea..... al momento si vede ben poco...
sparate a zero sulle prestazioni.... l'avete forse provata????
io capisco la lunga attesa...però.....
al momento si può solo ipotizzare ed iniziare ad immaginare dai primi muletti..per il resto meglio rimandare.
Menelao
Nuovo Alfista
Sonny Crockett":blygdbe3 ha detto:
:handclap) :handclap) :handclap)
sono pienamente d'accordo con te!!!
dallas140cv":pjas40nq ha detto:
ma dio santo è un'ultilitaria, cosa pensano che le leggi della fisica non esistano più? io la gp l'ho guidata, la 1.3 con le rutine sfigate e l'assetto morbido e posso dire che è incollata all'asfalto, sempre per il segmento di cui si parla. ma l'avete mai guidata una ypsilon? manco con le 195/45 16" c'è da fidarsi :shrug03) la gp se ha una cosa buona è proprio la tenuta e la stabilità, poi è ovvio che se ti metti di impegno, o non sai guidare, o esageri la macchina parte! anche la mia 147 parte (e coi 15 e senza assetto era anche ballerina) ma significa andare forte, molto più+ del consentito :shrug03)
coobox":37eg5suk ha detto:
grazie che è la stessa componentistica... è un muletto cosa devono mettere su pezzi mercedes? anche il volante, che chiaramente non è definitivo, presenta i pulsanti della punto. e penso proprio che non siano definitivi dato che la forma non ha niente a che vedere con la linea del volante.....
cavoli fate presto voi a rimanere delusi... pare che VOGLIATE rimanere delusi... almeno portando pazienza uno può rimanere deluso al momento del lancio ma non guardando e soprendendosi che un muletto ha mezzi pezzi che non c'entrano, che è nero e brutto.... dai, su!
lelesch81":3ilv6dfx ha detto:
Idem con patatine sulla 500, ha una bella tenuta di strada dovuta ad una certa rigidità generale e anch della generosa gommatura ma messa in crisi il culo saltella vistosamente inescando vistose perdite di grip e comportamento anomalo, rispetto alla 147 siamo lontani tanto tanto..
Cmq su quella 500 100cv avevo notato pure io una deriva a dx in frenata! :cry:
Cmq penso che la cosa sia molto migliorabile cambiando gli ammortizzatori,sulla 500 si sente troppo che sono poco frenati e per quello si salta via! :cry:
Certo visto i limiti di questo sistema non è esaltante sapere che su un'ipotetica juniorGTA ci saranno 230-240cv da gestire.. sulla 147gta 250cv eran sotto controllo assoluto, anche su junior lo saranno con l'interconnesso? :ignore)
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