147_tff_1975":1wy7k4hn ha detto:
Non mi sento vittima, ma se mi permetti avrei accettato che fin dal tuo primo post mi avresti corretto come hai fatto sul ultimo, magari non con lo stesso tono, forse non ti avrei risposto in quella maniera... forse avrai sbaglaito anche tu a mettere quel post con sei punti senza riferirlo a niente e nessuno...nn credi?
Fortuna che c'è chi mi conosce di persona e sa che non sono così rognoso come forse pensi tu, cmq di mio quello che di me pensano gli altri mi interessa ma non cambio certo il mio carattere per avere sulla mia persona giudizi positivi. Io devo venir giudicato per la mia attendibilità, non per il mio comportamento fino a che sto dietro un monitor. Va da se che cmq penso sia oramai chiaro che preferisco gente "ossuta e precisa" a "tanta forma con errata sostanza".
Riguardo quanto dici, visto che come dici tu poi ti sei documentato e hai corretto....... vorrei sapere che fonti usi perchè veramente mi sa che è meglio che le cambi........, e ti puntualizzo che trattasi comunque di modelli che mi pregio di non aver mai voluto conoscere come ne conosco altri (ma si da il caso che in quegli anni avevo sui vent'anni quindi le cose che leggevo me le ricordo):
147_tff_1975":1wy7k4hn ha detto:
Nel 1992 venne prodotta, in onore della Giulietta GTA, la 155 GTA:
semmai è la Giulia GTA o + completamente Giulia Sprint GTA, che esce nel 1965 con fattezza della Giulia Sprint GT e carrozzeria ALLEGGERITA (di lì la A del nome)
147_tff_1975":1wy7k4hn ha detto:
Successivamente nel 1993 venne sostituita dalla 155 TI spinta da un motore V6 2.500 che erogava ben 430cv a 12.000 giri/min. questo modello nella colorazione Martini dell'epoca, guidata da Nicola Larini vinse il campionato DTM 1993. Inoltre, prese parte negli anni '90 a diverse altre competizioni per vetture turismo guidato da altri piloti italiani non meno importanti come Alessandro Nannini e Gabriele Tarquini.
Meno male che sulla cubatura del sei cilindri ti sei corretto da solo. Per il resto vi sono comunque inesattezze. La livrea del modello '93 non era certo Martini, ma non ho tempo di fare scansione delle cartoline che davano in concessionaria e relative al modello, ti basti sapere che le vetture erano rosse, con uno stemma Alfa "spaccato a metà" sui fianchi.
Tanto per fare un po' d'ordine perchè ve ne è bisogno allora abbiamo:
(per comodità sono modellini ma son le prime foto che ho trovato, me ne scuso):
poi abbiamo invece la 155 GTA del 1992, sia nella versione "senza sponsor" che fu usata per i test finali e la presentazione (e presente su una piattaforma girevole in Torino, salone del 1992, dove lo scrivente la vide - devo avere ancora le foto da qualche parte -)
Va inoltre detto, a differenza del tuo messaggio, che i piloti dell'anno '93 ufficiali Alfa Corse erano, oltre che Larini, anche Nannini, Francia e Danner.
Successivamente la livrea non cambia di quel tanto, ma si saluta la presenza, campionato 1994, di vetture NON ufficiali Alfa Corse, quella che mi ricordo di più è proprio questa arancione Jagermeister di Danner (che l'anno prima correva con Alfa Corse):
Frattanto continuavano a correre anche le 4 cilindri (mai sentito dire che la 155 Silverstone, serie speciale all'estero chiamata anche Formula, fu fatta solo per far omologare le appendici aerodinamiche che vennero messe sulla vettura che correva in Inghilterra condotta da Tarquini?). Si trattava comunque di unità a trazione anteriore e con motore TS.
Riguardo i colori Martini "usuali" essi esordiscono nel 1995 (le vetture che la adottano sono quelle ufficiali) quando il campionato diventa ITC (ovvero international touring car championship o qualcosa del genere) visto che le gare non sono + solamente in terra tedesca.
Vediamo quà le ITC ufficiale e una di quelle non ufficiali:
Col 1996 si chiude la storia delle competizioni di tale vettura
Visto che sei di Torino o zone "per di lì" se vuoi andare al Museo dell'Automobile ne vedi una Martini, e il Cav. Gaffino, persona veramente preparata e competente, oltrechè aver partecipato allo sviluppo di queste di tante altre vetture da competizione di Fiat, te la illustrerà a fondo (se ci vuoi parlare fatti vivo che vedo di chiamarlo).
Riguardo poi la 155 Q4 stradale, essa era nè + nè - che una Dedra integrale, tant'è che già la 155 per la clientela storica partiva male, poi la Q4 che era pari pari una Lancia non la poteva, di questa clientela, vedere proprio nessuno.
Altro discorso invece per la 164 Q4 che sfrutta l'esperienza avuta con la concept Proteo degli anni '90........ mentre il suo sei cilindri con teste a 24 valvole già esce nella gamma Super della 164 la trazione integrale della Proteo vede la luce, in serie, proprio sulla 164 Q4. Ed è un peccato che, criminalmente, la si sia abbandonata.