elaborazione jtd? chi l'ha fatto....?
- Autore discussione rapidello
- Data d'inizio
il jtd 110 è identico al 115 solo che non ha il pre cat ed è sempre euro 3 :OK)
insomma non devi mttere il down pipe :rotolo)
insomma non devi mttere il down pipe :rotolo)
non volevo postare i grafici della mia rullata qui, in quanto il mio jtd 115 è stato solamente modulizzato. tuttavia rapidello mi ha chiesto di postare in questo topic, perciò lo faccio: ecco a voi!
modulo a 0%:
modulo a 80%:
modulo a 100%:
paragone curve di coppia tra modulo a 0% e 100%:
paragone curve di potenza tra modulo a 0% e 100%:
modulo a 0%:
modulo a 80%:
modulo a 100%:
paragone curve di coppia tra modulo a 0% e 100%:
paragone curve di potenza tra modulo a 0% e 100%:
Confronto con modulo a 100% della curva di coppia tra macchina di Twinspark88 (curve in grassetto) e la mia:
Cofronto con modulo a 100% della curva di potenza tra macchina di Twinspark88 (curve in grassetto) e la mia:
il suo è un 120cv multijet con lo stesso modulo!
Cofronto con modulo a 100% della curva di potenza tra macchina di Twinspark88 (curve in grassetto) e la mia:
il suo è un 120cv multijet con lo stesso modulo!
rapi, tu come spieghi questa cosa dell'allungo? può essere perchè i rapporti dell'8 valvole sono lievemente più lunghi del 16? o dico una cavolata?
io sapevo anceh che l'allungo dipende da come si fa la rullata...è vero?
io sapevo anceh che l'allungo dipende da come si fa la rullata...è vero?
No ragazzi, io direi MODO IN CUI E' STATO SCIOLTO IL MOTORE.
Il mio l'ho sempre tirato fino a 400-4200 giri, mai di più.
@ cinghialone:
il mio non è un 16V, è sempre l'8v, ma multijet, e i rapporti del cambio sono identici... E nella rullata non contano nulla, perchè il banco li calcola da se.
Il mio l'ho sempre tirato fino a 400-4200 giri, mai di più.
@ cinghialone:
il mio non è un 16V, è sempre l'8v, ma multijet, e i rapporti del cambio sono identici... E nella rullata non contano nulla, perchè il banco li calcola da se.
Beh, la curva di potenza crolla dopo i 4.500 giri e mi pare anche normale.
L'andamento della curva "in allungo" è molto legata alla gestione degli anticipi di iniezione perchè alla fine sono i ritardi di combustione fisiologici nei diesel a iniezione diretta a determinare la scarsa propensione dei moderni diesel a superare certi regimi.
L'allungo sui rulli non significa necessariamente che in starda si traduca in un concreto aumento del regime massimo raggiungibile alle marce alte perchè sui rulli non c'è resistenza aerodinamica e anche la resistenza al rotolamento non coincide con quella reale.
La rullata si esegue sempre al rapporto più prossimo a 1:1, che il più delle volte coincide con il penultimo. Nella jtd coincide con la 4^, nel mj 150cv con la 5^.
L'andamento della curva "in allungo" è molto legata alla gestione degli anticipi di iniezione perchè alla fine sono i ritardi di combustione fisiologici nei diesel a iniezione diretta a determinare la scarsa propensione dei moderni diesel a superare certi regimi.
L'allungo sui rulli non significa necessariamente che in starda si traduca in un concreto aumento del regime massimo raggiungibile alle marce alte perchè sui rulli non c'è resistenza aerodinamica e anche la resistenza al rotolamento non coincide con quella reale.
La rullata si esegue sempre al rapporto più prossimo a 1:1, che il più delle volte coincide con il penultimo. Nella jtd coincide con la 4^, nel mj 150cv con la 5^.
mi inserisco anche io 
MJET 140 cv con spia avaria motore arancio, sempre accesa :mecry2)
- EGR tappata
- Prekat eliminato
- terminale eliminato
prossima settimana, filtro a pannello in poliestere nel tagliando dei 40.000 km
il resto è in firma
11 febbraio rimappatura da Mp Garage :yep)
MJET 140 cv con spia avaria motore arancio, sempre accesa :mecry2)
- EGR tappata
- Prekat eliminato
- terminale eliminato
prossima settimana, filtro a pannello in poliestere nel tagliando dei 40.000 km
il resto è in firma
11 febbraio rimappatura da Mp Garage :yep)