scusate l'interruzzione qualcuno mi puo spiegare meglio o addirittura farmi vedere un bel disegnino di come devo fare il forellino sul debimetro?????oppure se ce da mettergli una resistenza e dove soprattutto???????? grazie mille a tutti ciao ciao.
elaborazione jtd? chi l'ha fatto....?
- Autore discussione rapidello
- Data d'inizio
Irvine156":39nvzqsu ha detto:fabuloso82":39nvzqsu ha detto:fftopic) vado in off solo per dire che a uno dalle mie parti e sucesso davvero! 10 anni fa all inizio dei autovelox portatili so che non erano tarati per velocita oltre gli 250 km/h,un tipo con una Omega Lotus ha fatto sballare lo strumento. Le forze dell ordine sono andate dirretamente a casa sua a portrgli la multa!
FINE OT!
che botta !!! LOL :jaw)
Irvine156":2bvrzmcu ha detto:fabuloso82":2bvrzmcu ha detto:
FINE OT!
mamma mia!!! cmq gran macchina ignorante la omega lotus!!!
in ogni caso lo hanno beccato.... chissà magari ha fatto ricorso....
domandina x chi ha il manometro nell'abitacolo...
ma a voi fa casino? A me vibra in maniera pazzesca...come posso ovviare questo problema?
ma a voi fa casino? A me vibra in maniera pazzesca...come posso ovviare questo problema?
massmo_it_it":3jf72lo5 ha detto:
sintomo di manometro di pessime qualità non smorzato....
il consiglio sarebbe di cambairlo.....o appunto mettere una valvola di controllo pressione
rapidello":1l8chd3e ha detto:
Lo fa un pò anche il mio....dove si può comprare la valvoletta?...come si chiama sta valvola?....Thanks
H
Hulko
Guest
ranf87":2s38reax ha detto:
Su questo devo smentire un po', ho un collega con una mitica fiat coupe 2.0 16v che ha raggionto la bellezza di 400/450 cv asseconda della varie pressioni che tiene... (turb- benza)
Ovvio qui non si parla di mappa o semplici accorgimenti, ma di pistoni bielle turbine ic ignettori pompe e tutto il neccessario per far deccolare un auto in questa maniere... ahh dimenticavo niente nox lui ne è contrario...
ti assicuro che quando andava la sentivi arrivare... e capivi da lontano che non arrivava piano e che nn era una macchinetta...
si chiama volgarente valvola veturi è una specie di mini imbuto a fondo piatto con un piccolo forellino...in altre parole una strozzatura che regolariza il fluss visto che dalla turbina il flusso arriva effettivamente tartagliato!
la potrete trovare in un negozio di giardinaggio o accessori per macchinine telecomandate...comunque quoto rapidello che dice che è sintomo di strumento di scarsa qualità..anche perch ormai nel 90% delle scatole la mettono questa valvolina!
la potrete trovare in un negozio di giardinaggio o accessori per macchinine telecomandate...comunque quoto rapidello che dice che è sintomo di strumento di scarsa qualità..anche perch ormai nel 90% delle scatole la mettono questa valvolina!
Hulko":37440nhc ha detto:
nei diesel è un pò diverso però,il range di funzionamento si esaurisce a 5000 giri/min....
M
MAD147
Guest
slims83":3ji5z096 ha detto:
Che ne diresti di evitare sarcasmi inutili che esasperano le persone e basta? Finora la discussione sta fliando liscia. Manteniamola così please...
Hulko":12nuvez1 ha detto:
Scusami ma cosa centra la mia precisazione sulle differenze tra geometria fissa e geometria variabile con il fatto che il tuo amico ha una fiat coupè turbo da 400-450cv? :ka)
H
Hulko
Guest
hai ragione, volevo editare un'altro parte di topic... scusa ho fatto un bel casino... :shrug03)
sorry
sorry
cinghialone":12szhf3g ha detto:
Chiarimento tecnico: le vibrazioni al manometro turbo non arrivano da un flusso tartagliato proveniente dal compressore, ma dall'alternanza delle onde di pressione e depressione della colonna fluida nel collettore di aspirazione, che viaggiano alla velocità del suono (e infatti sono dette anche onde foniche) e che sono generate dalle interruzioni poste al flusso in ingresso al cilindro dal funzionamento della distribuzione. Si tratta cioè di quel fenomeno fluidodinamico che operando l'accordatura dei collettori di aspirazione creano a determinati regimi la sovralimentazione da ram-jet. L'interposizione del venturi crea un improvviso restringimento della sezione del tubo di prelievo della pressione che genera la riflessione di gran parte dell'onda, che quindi arriverà smorzata allo strumento.
Quando un'onda (sia essa positiva o negativa) incontra tale restringimento, essa inverte il moto e mantiene il segno per una porzione pari al rapporto tra sezione originaria e sezione ridotta. La porzione dell'onda che passa attraverso il venturi incontrerà poi un brusco aumento di sezione e quindi mantiene la direzione ma inverte il segno (cioè da onda di pressione diventa onda di depressione e viceversa). Ne deriva un forte effetto smorzante dell'onda che però non impedisce all'aria compressa di arrivare al manometro, sebbene con minore velocità (l'interposizione del venturi comporta un movimento più soft e meno repentino della lancetta dell'indicatore).
Lo stesso effetto si può ottenere generando invece un brusco aumento di sezione: il fenomeno è inverso ma ugulamente efficace, cioè prima si ha in ingresso l'aumento sezione e poi la diminuzione in uscita. Quest'ultimo è il principio di funzionamento dei silenziatori a camere di espansione, più efficienti di quelli a canna forata sotto il profilo dell'assorbimento acustico ma che, proprio perchè generano onde di pressione di ritorno, soffocano maggiormente lo scarico.
Hulko":1vc96cg7 ha detto:hai ragione, volevo editare un'altro parte di topic... scusa ho fatto un bel casino... :shrug03)
sorry
tranquillo.... i casini sono ben altre cose... :OK)