mancio83":1s06b4uw ha detto:
Mancio tieni sempre la firma Extralarge che mi sballa il video.... :nod)
e se vendessi la gta e prendessi questa...?
- Autore discussione mancio83
- Data d'inizio
Mancio tieni sempre la firma Extralarge che mi sballa il video.... :nod)
mancio83":189orzty ha detto:
Ciao, non voglio offendere nessuno, voglio solo dare un consiglio
Se non riesci a capire se l auto é in sovrasterzo o sottosterzo secondo me sarebbe piu appropriato un corso di guida sicura per avere "le basi"
cuoresportivo83":a93tiofx ha detto:
già fatto...e cmq capisco benissimo se è in sovrasterzo o sottosterzo...
infatti non sto chiedendo questo assolutamente...
vorrei solo capire se ho 1 problema al ripartitore di frenata...!
visto che quando freno fortissimo in curva il posteriore viene avanti parecchio sbilanciando il veicolo...
allora se è normale perchè quello è il limite fisico ok...
se invece è un problema al ripartitore allora lo faccio cambiare...
non so se mi spiego...
-Principe-":1bmcbmks ha detto:mancio83":1bmcbmks ha detto:
Mancio tieni sempre la firma Extralarge che mi sballa il video.... :nod)
ma l'ho modificata...
che altro devo fare? :shrug03)
alk147":1a026lmi ha detto:
:asd) mi fai morire..la tua ironia è mitica... :asd)
me lo spieghi tu please? :baby)
Le prove in assetto stabilizzato sono fatte ad esempio sugli steering-pad, si incrementa pian piano la velocità arrivando al limite di tenuta e si valuta il comportamento dell'auto, che può appunto essere sotto-sovrasterzante, o neutro.
Come diceva Principe, di norma gli assetti vengono fatti per ottenere sottosterzo, perchè meno impegnativo da controllare, quindi ci si troverà col muso che allarga la traiettoria impostata quando non riesce più a tenere.
Tutt'altra cosa è inserirsi in una curva ad alta velocità, dove si hanno trasferimenti di carico improvvisi, dovuti alla sterzata e magari anche al rallentamento prima della curva.
A volte andando a leggere i valori delle accelerazioni laterali di prove in pista si può vedere che nelle curve più veloci sono anche superiori a quelli ottenuti in assetto stabilizzato.
Come diceva Principe, di norma gli assetti vengono fatti per ottenere sottosterzo, perchè meno impegnativo da controllare, quindi ci si troverà col muso che allarga la traiettoria impostata quando non riesce più a tenere.
Tutt'altra cosa è inserirsi in una curva ad alta velocità, dove si hanno trasferimenti di carico improvvisi, dovuti alla sterzata e magari anche al rallentamento prima della curva.
A volte andando a leggere i valori delle accelerazioni laterali di prove in pista si può vedere che nelle curve più veloci sono anche superiori a quelli ottenuti in assetto stabilizzato.
alk147":v7kov2cm ha detto:
Ho scritto per caso "assetto stabilizzato"? No.
Ho semplicemente spiegato che la Z4 è sovrasterzante, ma solo di potenza. Guidando pulito invece sottosterza.
Anche il mio ormai famoso amico con la z3 lamenta un po di sottosterzo in percorrenza di curva a velocita sostenuta...
Aparte che non è propio un manico è....Capita spesso che disinserisce il controllo e si trova di traverso,spece sul bagnato.... :asd)
con la z3 lamenta un po di sottosterzo in percorrenza di curva a velocita sostenuta...Aparte che non è propio un manico è....Capita spesso che disinserisce il controllo e si trova di traverso,spece sul bagnato.... :asd)
mancio83":3rbnl3g1 ha detto:
Io non ci penserei due volte (con tutto rispetto per la GTA)! :sbav)
Magari bianca, cerchi neri... da sangue da naso!
E adesso frustatemi pure :sadomaso)
