Quindi nonostante le modifiche che hai fatto meccanicamente fai sempre quei consumi, ma in extraurbano, forse?
Cerco urgentemente dati sulle camme twin spark
- Autore discussione ERC
- Data d'inizio
Sempre nel traffico...solo di notte qui in zona le strade sono libere...solo in tangenziale a 80-100 km orari costanti le nostre auto consumano poco... in qualsiasi altra condizione bevono .
...ed ecco che riaffiora la voglia di montare gli alberi a camme, il collettore di scarico senza prekat e magari farmi adeguare tutto da Torelli a Taranto... mah vedremo. Cmq è strano che dopo tutte quelle modifiche tenga sempre gli stessi consumi 
GabryPontePowerMix":39saz3se ha detto:
il prezzo é buono.....bisognerebbe sapere se sono euro2 oppure euro3....nel primo caso sono decisamente migliori come profilo!
E no, sono ancora sullo scaffale ! magari adesso che ho questa alfa riuscirò a montarle ? speriamoAndreTuning147":2lhys9qx ha detto:
Si, anche considerando che se le togli, ovviamente poi il motore non lo puoi più vendere intero (e considerando pure la manodopera per lo smontaggio).
Se a qualcuno servono due camme del 1.6 da riplofilare io le ho a far polvere. Avevo montato quelle del 2.0. In basso era abbastanza morta, ma dai 5500 spingeva senza fermarsi fino a limitatore
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cosa direi nota visto che siamo in molti ad averle montate... la situazione migliora con i cassoncini variabili del 1.8/2.0
essendo appunto variabili ed in configurazione condotti lunghi per i bassi, migliora il tiro prima dei 5000/5500giri/min
essendo appunto variabili ed in configurazione condotti lunghi per i bassi, migliora il tiro prima dei 5000/5500giri/min
eviterei di riprofilare le originali, si perde un tipo di trattamento che rende le camme delicate (la stessa c&b ad es. non garantisce durino come un albero a camme originale).
onestamente quando le montai sul 1.6 non mi ricordo una perdita così pesante sotto i 3000 giri, però confermo la sensazione dopo i 5000.. aaah come tirava bene (soprattutto dopo la mappa di teo)
onestamente quando le montai sul 1.6 non mi ricordo una perdita così pesante sotto i 3000 giri, però confermo la sensazione dopo i 5000.. aaah come tirava bene (soprattutto dopo la mappa di teo)
GabryPontePowerMix":jnif9wec ha detto:eviterei di riprofilare le originali, si perde un tipo di trattamento che rende le camme delicate (la stessa c&b ad es. non garantisce durino come un albero a camme originale).
onestamente quando le montai sul 1.6 non mi ricordo una perdita così pesante sotto i 3000 giri, però confermo la sensazione dopo i 5000.. aaah come tirava bene (soprattutto dopo la mappa di teo)
già, forse perché avevi anticipato la puleggia....essendo variabile riesci a correggere bene sulla curva di coppia, ed in potenza rimane praticamente invariata con un tiro in alto da paura!
poi con la mappatura, migliora ancora :A)
mm ai tempi, con 56000 km sul groppone, visto che avevo il variatore andato...
montai le camme fasandole come il motore di origine (156 2.0 euro2).
montai le camme fasandole come il motore di origine (156 2.0 euro2).
GabryPontePowerMix":1gmqdtdk ha detto:
si, infatti anche Balduzzi sapevo che le fasava come il motore di appartenenza.....come in questo caso il 2.0
se volete ho una coppia di c&b per ts 2.0 euro 2 con profilo sportivo/stradale . le mie ce le ho in garage a fare la ruggine . chi lo dice che con le camme si perde in basso ? il motore che avevo era già in coppia a 1000 giri , meglio di un diesel , e tirava fino a 7.200 giri al limitatore . purtroppo non riesco a trovare il foglio con la rullata al banco . una cosa che molti non sanno : gli alberi a cammes originali , hanno un punto di riferimento per la messa in fase che quelli sportivi non hanno . e quì entra in gioco il preparatore . se ne trovi uno che ti fasa bene la distribuzione , sfrutti a pieno le potenzialità delle nuove cammes , altrimenti ti ritrovi con un motore fiacco o in alto o in basso ( logicamente se non si ha a che fare con cammes estreme ! ) .
. chi lo dice che con le camme si perde in basso ? il motore che avevo era già in coppia a 1000 giri , meglio di un diesel , e tirava fino a 7.200 giri al limitatore . purtroppo non riesco a trovare il foglio con la rullata al banco . una cosa che molti non sanno : gli alberi a cammes originali , hanno un punto di riferimento per la messa in fase che quelli sportivi non hanno . e quì entra in gioco il preparatore . se ne trovi uno che ti fasa bene la distribuzione , sfrutti a pieno le potenzialità delle nuove cammes , altrimenti ti ritrovi con un motore fiacco o in alto o in basso ( logicamente se non si ha a che fare con cammes estreme ! ) .