<b>metti una domenica di fine luglio a balocco</b> foto/video impressioni ecc su balocco il 24/07)

vero squaletto: la Gta richiede meno sterzo della 147 normale. ma qui contano anche gomme e sospensioni[/quote]
 
per la 147 normale quindi la posizione mani è necessariamente 9,15, visto le razze
la gta nella pelle del volante ha un leggero incavo anche alle 10,10 se non erro ma non ci sono razze a cui "agganciarsi" con i pollici

a questo punto parlando di teoria allora anche la distanza sedile... si deve poter mettere la mano a ore 12 sul volante senza staccare le spalle dal sedile
così si evita di "appendersi" al volante e si può controllarlo invece di esserne sballottati



poi finita la teoria ci si scontra con la cruda realtà: di fronte a un curvone viene da frenare e salvarsi, altro che tenere giù :asd)
ci vuole proprio fiducia e capacità di capire il limite "vero" dell'auto e non l'impressione di andar fuori strada... a me manca la componente "manico" tra gli optionals non l'ho mai trovato :asd)
 
Il limite lo "impari" guidando, guidando e ancora guidando. non è che ti "viene" così, per imposizione divina: provi piano, poi un po' più forte, poi ancora di più, poi fortissimo....
 
sempre nel campo teoria già che siamo in argomento:
pensando alla vita del forum tutti abbiamo letto varie volte la "sensazione" di limite, di tenuta

cioè l'assetto a corsa lunga, e abbastanza morbido, di una 147 (non gta) a molti dà l'impressione che l'auto "non tenga"
e porta quindi a manovre o scompensi peggiori... ancora di più se le gomme hanno molta deriva perchè a spalla alta, o poco rigida (modelli non sportivi). anche solo il "fischio" di una gomma che da' l'impressione che ormai il limite sia belle che passato

da qui alcune impressioni tipo "tiene poco, brutto assetto" che capita di leggere, e quindi le modifiche correttive un po' improvvisate tipo molle tagliate, corte e dure ma senza un ammortizzatore adeguato e cose così.
danno una impressione di auto che tiene di più, perchè rolla meno, quindi "va meglio"


invece a sapere tenere giù si scopre che in realtà non è obbligatorio per forza che l'auto abbia rollio 0 per essere un'auto che tiene
anzi la stessa gta provando quella di principe non è che abbia un assetto "tavola", è comunque molto confortevole e stradale

molti hanno visto varie volte mario rostro magari con gomme /185 e assetto di serie... che "va di più e tiene meglio" di uno che ha gomme 215 ma poca confidenza


il discorso assetto è uno dei punti cruciali e difficili da affrontare lo so :asd) ma vista l'esperienza presente approfitto :) e vediamo se il discorso in generale che ho scritto sta in piedi
potrebbe essere un utile nozione di base per tutti i lettori :OK)
 
giancarlo":2z87ng6k ha detto:
vero squaletto: la Gta richiede meno sterzo della 147 normale. ma qui contano anche gomme e sospensioni
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vero infatti quando andavo con la mia in certe sconnessioni andava proprio male xche arrivavo sempre a fondo corsa (jtd pesa :mecry) ) con tonk forti e poi dovevo girare di piu ikl volante

io ho su le 215 nuove di pacca ma gli ammo.... (e la mano poi :KO) )
 
Io monto gomme 195-60 e le barre N-Tec (anteriore e posteriore).

Il risultato apparente è che ad ogni curva appena impegnativa, anche a velocità ridotte, la spalla inizia a cedere e le gomme fischiano (dando ai passeggeri un certo tamarro feeling del tipo "ma come cacchio guida sto qui")... però con il rollio quasi azzerato la guida è molto più precisa, e difatti nelle curve di Varano mi sono divertito parecchio.

Il trucco sta nel fidarsi della sensazione sul fondoschiena, non delle orecchie, e impostando la traiettoria corretta anche se le gomme protestano il passaggio in curva è veloce, eccome :OK)
 
lope":28kncijl ha detto:
sempre nel campo teoria già che siamo in argomento:
pensando alla vita del forum tutti abbiamo letto varie volte la "sensazione" di limite, di tenuta

cioè l'assetto a corsa lunga, e abbastanza morbido, di una 147 (non gta) a molti dà l'impressione che l'auto "non tenga"
e porta quindi a manovre o scompensi peggiori... ancora di più se le gomme hanno molta deriva perchè a spalla alta, o poco rigida (modelli non sportivi). anche solo il "fischio" di una gomma che da' l'impressione che ormai il limite sia belle che passato

da qui alcune impressioni tipo "tiene poco, brutto assetto" che capita di leggere, e quindi le modifiche correttive un po' improvvisate tipo molle tagliate, corte e dure ma senza un ammortizzatore adeguato e cose così.
danno una impressione di auto che tiene di più, perchè rolla meno, quindi "va meglio"


invece a sapere tenere giù si scopre che in realtà non è obbligatorio per forza che l'auto abbia rollio 0 per essere un'auto che tiene
anzi la stessa gta provando quella di principe non è che abbia un assetto "tavola", è comunque molto confortevole e stradale

molti hanno visto varie volte mario rostro magari con gomme /185 e assetto di serie... che "va di più e tiene meglio" di uno che ha gomme 215 ma poca confidenza


il discorso assetto è uno dei punti cruciali e difficili da affrontare lo so :asd) ma vista l'esperienza presente approfitto :) e vediamo se il discorso in generale che ho scritto sta in piedi
potrebbe essere un utile nozione di base per tutti i lettori :OK)
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sul tenere ti quoto cio che nn ho molto apprezzato sono i rumoracci a fondo corsa sulle parti di sconnesso e li mi impauriva la cosa ma ripeto magari e' anche la mano che nel mio caso e' 0
 
-Principe-":24n9ke36 ha detto:
Mi sto "inumidendo" a leggere questa discussione :D :D :D
Ma visto che non vogliamo andare in Off Topic rispetto al thread....perchè non apriamo una discussione su "La tecnica di guida"?

Vado io, dai..... ;)
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come non essere d'accordo ..... è un piacere vedere con che naturalezza e semplicità si riesce a mettere su una disc così interessante e divertente ... e sono davvero contento di poter partecipare !!!
 
@ Giancarlo

La mia gasolona, sollecitata nei lunghi viadotti autostradali, mostra un comportamento non limpidissimo nel senso che ad un certo punto la sensazione che ho è che il posteriore si alleggerisca troppo e quindi devo togliere gas. Premetto che sono ai 130 km/h e che poi mi vedo sfilare parecchi BMW che gradirei continuare a vedere nello specchietto.... La mia 147 è originale per quanto riguarda l'assetto ed ha le ruote da 17" gonfiate alla pressione di medio carico, che ritengo giusta visto che viaggio solo in questi casi. Penso che il limite di tenuta sia più elevato di quello che avverto, ammetto di non conoscerla bene ma questo comportamento mi spinge a togliere il gas. Che ne dici?
 
lope ha detto:
sempre nel campo teoria già che siamo in argomento:
pensando alla vita del forum tutti abbiamo letto varie volte la "sensazione" di limite, di tenuta

cioè l'assetto a corsa lunga, e abbastanza morbido, di una 147 (non gta) a molti dà l'impressione che l'auto "non tenga"
e porta quindi a manovre o scompensi peggiori... ancora di più se le gomme hanno molta deriva perchè a spalla alta, o poco rigida (modelli non sportivi). anche solo il "fischio" di una gomma che da' l'impressione che ormai il limite sia belle che passato

da qui alcune impressioni tipo "tiene poco, brutto assetto" che capita di leggere, e quindi le modifiche correttive un po' improvvisate tipo molle tagliate, corte e dure ma senza un ammortizzatore adeguato e cose così.
danno una impressione di auto che tiene di più, perchè rolla meno, quindi "va meglio"


Qui entriamo in un argomento piuttosto complicato: diciamo che il rollio è sempre molto utile, perchè ti fa percepire il limite della vettura (pensate che alcune Mercedes che ho provato, dall'SL500 in avanti, che hanno un sistema che annulla artificialemte il rollio del tutto, offrono un feeling di guida decisamente scarso). In ogni caso, a dare fastidio non è tanto il rollio inteso come angolo in assoluto, quanto piuttosto la velocità di coricamento, che non deve esser eccessiva per evitare la sensazione di "caduta" dell'auto. e poi c'è il problema dell'appoggio del posteriore: il retrotreno DEVE appoggiarsi istantaneamente con il movimento del volante se vuoi avere un buon comportamento. Naturalmente, una vettura morbida, che guarda soprattutto al confort, è più incline al rollio e ai movimenti di cassa, agli appoggi ritardati etc, etc. Una vettura rigida (intesa come frenatura di ammortizzatori) è meno cedevole. comunque, non si deve mai raggiungere gli eccessi, nè in un caso, nè nell'altro (troppo morbida, al limite con eccessive oscillazioni; troppo rigida e con poca escursione delle sospensioni).
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