<b>metti una domenica di fine luglio a balocco</b> foto/video impressioni ecc su balocco il 24/07)

-Principe-":vk1q5uh2 ha detto:
Xanto.net":vk1q5uh2 ha detto:
cos' a naso e sentendo la "telegrafata" dell'acceleratore... mi sa' la terza al posto della seconda dopo la chicane subito dopo il rettilineo di partenza prima di passare sotto il ponte...

la seconda al posto della terza nell'ultimo pezzo con le curve a dx e esse veloce prima delle chicane jersey alla fine prima di chiudere

:sgrat) :sgrat)

mmmhhhh....ci siamo quasi.....
la seconda...la seconda....si sente dai...c'è il limitatore che canta :asd)


è quello che dicevo "telegrafata" (hummm però in effetti è dubbia... in questo senso non lo intendevo in senso "classico" di parzializzazione col piede... intendevo proprio il ta ta ta ta ta prima della pinzata che si sente nettamente)
:asd) :asd) :asd) :asd)
 
giancarlo":cxrd0j0d ha detto:
lelesch,

guarda che, per andare forte, bisogna usare poco i freni! è il pedale di destra che devi schiacciare molto; non quello centrale!!!!

i grandi frenaioli non hanno mai fatto giri troppo veloci!


ciao

I freni usurati sono duvuti anche alla forte percorrenza cittadina...

Per le frenate, squalo testimone, preferisco la staccata secca... :OK)
Ogni appunto è una lezione di guida... :clap)
 
Xanto.net":e53gfirb ha detto:
-Principe-":e53gfirb ha detto:
ADVERTISING!!!
Partecipa anche tu al concosrso:
"Scopri dove Principe, facendo varie prove per perfezionare la scelta dei rapporti, ha messo la seconda invece della terza e viceversa"!

Vinci il fantastico pelouche di squaletto*

* Solo l'originale pelouche di squaletto emette gridolini quando ti parte il posteriore dell'auto, e sbava REALMENTE quando gli apri il cofano di una GTA.
Sono incluse le ventose per applicarlo ai vetri dell'auto.


cos' a naso e sentendo la "telegrafata" dell'acceleratore... mi sa' la terza al posto della seconda dopo la chicane subito dopo il rettilineo di partenza prima di passare sotto il ponte...

la seconda al posto della terza nell'ultimo pezzo con le curve a dx e esse veloce prima delle chicane jersey alla fine prima di chiudere

:sgrat) :sgrat)

Se è Balocco, la seconda la inserivo subito dopo la staccata al ponte per la prima curva a sx, subito dx, terza, seconda curva sx...

:asd)
 
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao
 
giancarlo":175szwie ha detto:
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao

Grazie per le, PREZIOSE, precisazioni ...le ho stampate nel libro delle cose da non dimenticare MAI.

Vorrei avere più spesso l'opportunità di discutere questi argomenti con persone come te :OK)
 
giancarlo":3brn4l4t ha detto:
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao

Se non mi sbaglio, tutte le curve delle piste sono percorribili senza mai incrociare le graccia (Esculso la curve del tabaccaio di Montecarlo).
Le mani (da corsi di guida) devono stare a ore 9.15 (esattamente la posizione con il quale si impugnano le palette del Selespeed).

:hail)
 
lelesch81":34wa2lkj ha detto:
giancarlo":34wa2lkj ha detto:
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao

Se non mi sbaglio, tutte le curve delle piste sono percorribili senza mai incrociare le graccia (Esculso la curve del tabaccaio di Montecarlo).
Le mani (da corsi di guida) devono stare a ore 9.15 (esattamente la posizione con il quale si impugnano le palette del Selespeed).

:hail)

Tu parli di auto da F1 vero Lele? No perchè è un'altra cosa.
Cmq non c'è solo Montecarlo dove si devono incrociare le mani in F1 (tu parli della curva del Loews, il tabaccaio la affrontano credo a 150-170 Kmh non ricordo ma van forte. Ero proprio li quest'anno quando nelle prove R. Schmacher si è spalmato sul rail!).
 
come me l'hanno insegnato e poi ho sempre fatto....

dalle 9,15 la mano che "tira" per fare la curva si alza e prende e tira, l'altra lascia scivolare fino alla sterzata... con al max qs movimento che può essere ripetuto più volte...

in realtà è facile farlo ma difficile da descrivere a parole..
nella pratica succede che nelle traiettorie fatte giuste al punto di corda della curva ti trovi con le mani sempre a 9.15 (nonostante il volante sia ruotato)

o qualcosa del genere.. :asd) :asd) :asd)
 
-Principe-":czrpkmar ha detto:
giancarlo":czrpkmar ha detto:
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao

Grazie per le, PREZIOSE, precisazioni ...le ho stampate nel libro delle cose da non dimenticare MAI.

Vorrei avere più spesso l'opportunità di discutere questi argomenti con persone come te :OK)

stra iper quoto :OK)
 
-Principe-":2y19rc8x ha detto:
lelesch81":2y19rc8x ha detto:
giancarlo":2y19rc8x ha detto:
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao

Se non mi sbaglio, tutte le curve delle piste sono percorribili senza mai incrociare le graccia (Esculso la curve del tabaccaio di Montecarlo).
Le mani (da corsi di guida) devono stare a ore 9.15 (esattamente la posizione con il quale si impugnano le palette del Selespeed).

:hail)

Tu parli di auto da F1 vero Lele? No perchè è un'altra cosa.
Cmq non c'è solo Montecarlo dove si devono incrociare le mani in F1 (tu parli della curva del Loews, il tabaccaio la affrontano credo a 150-170 Kmh non ricordo ma van forte. Ero proprio li quest'anno quando nelle prove R. Schmacher si è spalmato sul rail!).
Io parlo del tornantino a gomito che porta al tunnel (tornantino, curva a dx, rettilineo, tunnel) sempre che non confonda parte del circuito..

Cmq anche con le macchine normali, in pista non si dovrebbe mai staccare le mani in pista... :p
 
lelesch81":9nd1541j ha detto:
-Principe-":9nd1541j ha detto:
lelesch81":9nd1541j ha detto:
giancarlo":9nd1541j ha detto:
ciao principe,
non è vero che non bisogna staccare le mani dal volante. anzi. però bisogna staccarle, e tenerle, nel modo giusto: in pratica, non bisogna MAI incrociare le braccia; ma tenere comunque le mani in posizione simmetricamente opposta, in modo tale che, se hai bisogno di un ulteriore incremento di sterzo, tu puoi sempre sterzare ancora....
è difficile da spiegare, ma abbastanza semplice da fare: occorre solo un po' di abitudine. e non dare ascolto a chi ti dice che le mani non vanno mai staccate dal volante: non è vero. Sono stato accanto a molti piloti, di formula e da rally (e per piloti, intendo veri campioni, non ****Edit da STAFF: alla prossima account sospeso! qualunque che hanno solo il patentino); gente dell'ordine di Roehrl, John Watson, Piero Liatti, oltre ai soliti Giorgio Francia e Gino Moccia (che più che colleghi, sono amici): nessuno (ripeto: nessuno) di loro ha mai incrociato le braccia. con nessuna vettura. E poi c'è un modo per ruotare il volante: l'unico modo, direi. quando ci incontriamo, te lo faccio vedere. e poi, ricorda due cose: prima di tirare, su qualunque pista ti trovi, fa' un paio di giri studiando la trada e le curve, ed avvicinati al limite (il tuo o quello dell'auto, non importa) con gradualità. vedrai che tutto sarà più facile.

ciao

Se non mi sbaglio, tutte le curve delle piste sono percorribili senza mai incrociare le graccia (Esculso la curve del tabaccaio di Montecarlo).
Le mani (da corsi di guida) devono stare a ore 9.15 (esattamente la posizione con il quale si impugnano le palette del Selespeed).

:hail)

Tu parli di auto da F1 vero Lele? No perchè è un'altra cosa.
Cmq non c'è solo Montecarlo dove si devono incrociare le mani in F1 (tu parli della curva del Loews, il tabaccaio la affrontano credo a 150-170 Kmh non ricordo ma van forte. Ero proprio li quest'anno quando nelle prove R. Schmacher si è spalmato sul rail!).
Io parlo del tornantino a gomito che porta al tunnel (tornantino, curva a dx, rettilineo, tunnel) sempre che non confonda parte del circuito..

Cmq anche con le macchine normali, in pista non si dovrebbe mai staccare le mani in pista... :p

lelesch, mi pare che quella sia la curva della stazione o qualcosa del genere ? di certo in quella curva incrociano le mani, almeno da quello che si vede ...

ragazzi, che bella questa disc ... e poi risentire parlare gian è sempre un piacere, mi viene in mente la bellissima giornata del 19 giugno, il GTA day di automobilismo .... i suoi consigli sono sempre così preziosi ... certo la maggior parte delle cose (posizione delle mani etc) sono risapute ma il difficile è metterle in pratica sempre e consistentemente quando si guida e non solo in pista. Certo cercando di guidare al limite tutto ciò diventa imprescindibile se si vuole migliorare.

scusate un po'....una curiosità, ma come ha guidato il mio corregionale squaletto ? lui non si sbottona molto .....

ciao
 
alexdelfo":2o13kqam ha detto:
scusate un po'....una curiosità, ma come ha guidato il mio corregionale squaletto ? lui non si sbottona molto .....

ciao

male nn sono capace :mecry) servono lezioni :OK)

ps
mi sono stupito xro della classifica di regolarita' si vede che sono andato piu o meno sempre uguale :asd)
 
lelesch:
ok che tutte le piste sono percorribili senza incrociare...ma dipende anche da che auto usi, non tutte hanno lo sterzo diretto come la 147 :)
in F1 regolano l'escursione in modo da non averne necessita... su un'auto normale usi il volante evitando di incrociare, perchè lo sterzo gta è già abbastanza diretto, e con altre auto altro che due giri di volante devi fare :p
 
squalettoge":2cstz0ay ha detto:
alexdelfo":2cstz0ay ha detto:
scusate un po'....una curiosità, ma come ha guidato il mio corregionale squaletto ? lui non si sbottona molto .....

ciao

male nn sono capace :mecry) servono lezioni :OK)

ps
mi sono stupito xro della classifica di regolarita' si vede che sono andato piu o meno sempre uguale :asd)

squalo, non ti demoralizzare ... quello che conta è la passione ... :OK) e comunque chi è che non deve migliorare no ?
 
sulle gta basta contare i giri "da fondo corsa a fondo corsa" e vedi subito quanto è minore rispetto alle altre 147
e già quando uno prova la 147 gli pare super diretto come sterzo!
 
.............. ragazzi complimenti per la memoria!!!!!!!!!!
Io non mi ricordo più niente, a quantoa andavo, staccate, marce.......... :aeh)

...............Mi ricordo solo di essermi divertito come un bambino e la macchina in fuori giri................ completamente, che godimento!!!!!!!!! :D
 
allora,
quello che avete detto è, in buona parte, più che giusto. Soprattutto xanto, che ha capito cosa intendo quando si deve girare il volante. In ogni caso, questi consigli hanno tanto più valore quanto più il rapporto dello sterzo dell'auto è meno diretto. In pratica, a parità di curva, servono di più su un'auto che richiede più sterzo piuttosto che su una (come apputo la GTA) che "impegna" poco angolo volante. In ogni caso, le F1 sono un'altra cosa. Oltre al rapporto sterzo, va tenuto conto anche della rigidezza in deriva del pneumatico, non confrontabile con quella delle auto normali. Quanto alla posizione delle mani in rettilineo, va bene sia alle 9:15, sia alla 10:10. In ogni caso, fate in modo che coincidano con le razze del volante....

ciao
 
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