Dani_22":3d8d7naw ha detto:
Drift sai mica se e' possibile rimediare a questa cosa? Insomma come si fa, chi lo puo' fare, da chi la dovrei portare?
A livello puramente teorico tutto e' possibile: come e' stato giustamente osservato, cio' che accade nei transitori di tiro/rilascio dipende dalle logiche di gestione e filtraggio dell'acceleratore e questo - come tutto ormai - e' pilotato da strategie nelle centraline. Sapendo dove e come alterarle si potrebbero avere risposte diverse.
In ogni caso, sebbene non ci sia dubbio che i motori moderni perdano giri piu' lentamente di quanto potrebbero allo scopo di contenere le emissioni inquinanti, non si deve pensare che basti mettere mano a quei parametri per avere un propulsore che "cade" come un motore da corsa; la risposta ultima del motore e' funzione di parametri meccanici e pneumatici che sono legati al progetto e non alterabili.
(per intendersi: non ce la si fa in nessun caso ad avere una risposta come quella leggendaria del motore BMW della McLaren F1 che, dicono, fosse cosi' reattivo da poter tornare al minimo dopo una accelerata in folle prima ancora che l'eco del rombo fosse sparito dalle orecchie; oppure quello della Lexus LFA sulla quale, sostengono i tecnici che l'hanno progettato, e' necessario installare un contagiri digitale perche' "nessuno strumento analogico sarebbe in grado di seguire con sufficiente rapidita' i cambi di regime del propulsore"
)
