alfa 33 dite qui tutto quel che ne pensate!!
- Autore discussione hotheart82
- Data d'inizio
bellissima la mia era rossa,ma qnt consumava.. :asd)
Franz16v®":3tr3qo5y ha detto:Io posseggo un Alfa 33 1.7 16v QV 137cv del 1991
in foto:
:OK)
hotheart82":2xatmq8z ha detto:bellissima la mia era rossa,ma qnt consumava.. :asd)
Franz16v®":2xatmq8z ha detto:Io posseggo un Alfa 33 1.7 16v QV 137cv del 1991
in foto:
:OK)
io sto ottenendo buoni consumi anche stando a benzina... sulle strade a scorrimento veloce faccio tranquillamente anche il 13 a litro se non di +
Se penso alla 33 non posso non pensare alle Volanti del 113 
Piccole, scattanti... Già dalla 155 in poi tutti "macchinoni"
Tra le ultime ad essere veri e propri "mezzi di lavoro" senza troppi fronzoli, con la scritta POLIZIA grezzissima e la colorazione più scura persa successivamente con Marea o 156 (non ricordo bene, credo la prima comunque).
Che rombo...!
Piccole, scattanti... Già dalla 155 in poi tutti "macchinoni"
Tra le ultime ad essere veri e propri "mezzi di lavoro" senza troppi fronzoli, con la scritta POLIZIA grezzissima e la colorazione più scura persa successivamente con Marea o 156 (non ricordo bene, credo la prima comunque).
Che rombo...!
aym_74":1b9273wt ha detto:hotheart82":1b9273wt ha detto:
si mette così....
:?:
...di grande aiuto sta spiegazione... :rotolo)
Nik33":1tourirf ha detto:Ecco il motivo del 33 nel mio nik .... la mia prima alfa
1.7 IE
:cry:
UN SOGNO DI BAMBINO :cry: ...mio padre aveva la 1.3 IE L (poi diventata la mia...) e io sognavo il motore della 1.7... :elio)
infatti!IVAN":2uemw2xa ha detto:aym_74":2uemw2xa ha detto:hotheart82":2uemw2xa ha detto:
si mette così....
:?:
...di grande aiuto sta spiegazione... :rotolo)
così
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poi copi il collegamento della tua immagine
e poi ancora il pulsante Img
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Vi racconto la mia storia...
Mio papà acquistò una 33 nuova nell'ormai lontano 1988, era la 1.3 S.
Arrivavamo da una Fiat 128 1.1 del 1975.
Il salto di categoria era evidente, io ero piccolino, avevo 9 anni, ma mi ricordo come fosse ieri il giorno che siamo andati a ritirarla, fu emozionante e tutti quanti in famiglia, comprese mia mamma e mia sorella, eravamo eccitati da questo avvenimento...mio padre in primis ovviamente, era l'unico che poteva guidarla :drive)
Il colore era il Blu Mare metallizato era veramente un sogno di automobile e andava come un missile!!!
Beh io su questa auto ho imparato a guidare, già a 15 anni quando mia sorella che ne aveva 18 stava per prendere la patente, andavamo a fare le guide, io mio papà e mia sorella appunto, però dopo che la "lezione" terminava per mia sorella a quel punto prendevo io il volante e mi facevo qualche sgasata :drive) ...ovviamente là dove si poteva!!!
Finalmente nel 1998 prendo la patente però la 33 iniziava ad accusare l'età però andava ancora che era una bellezza. L'ho guidata fino al 2001 quando acquistai la mia prima auto, una punto sporting 12. 16v.
Ragazzi come motore + o - si equivalevano, infatti la 33 aveva 86cv e la Puntozza aveva 80cv, ma le emozioni che dava la 33 la Puntozza se le scorda :hail) la 33 in accellerazione si mangiava l'asfalto si impennava e poi al minimo il boxer traballava che quasi ti massaggiava il corpo
Mio papà però l'ha tenuta fino al 2002 con all'attivo 160.000 km quando un bel dì decise di passare a miglior vita, infatti prese fuoco il motore ormai stremato...forse fu anche un po' colpa mia visto che per 3 anni l'ho utilizzata io tirandogli il collo ad ogni semaforo (no dai scherzo...non a tutti, ma uno si e uno no :crepap) )
Dopo essere passato a mamma fiat con la Punto (dal 2001 al 2006), il richiamo del biscione è stato forte e ho preso una 147 come in firma...finalmente sono tornato ad emozionarmi quando sono alla guida :love) :love)
Mio papà acquistò una 33 nuova nell'ormai lontano 1988, era la 1.3 S.
Arrivavamo da una Fiat 128 1.1 del 1975.
Il salto di categoria era evidente, io ero piccolino, avevo 9 anni, ma mi ricordo come fosse ieri il giorno che siamo andati a ritirarla, fu emozionante e tutti quanti in famiglia, comprese mia mamma e mia sorella, eravamo eccitati da questo avvenimento...mio padre in primis ovviamente, era l'unico che poteva guidarla :drive)
Il colore era il Blu Mare metallizato era veramente un sogno di automobile e andava come un missile!!!
Beh io su questa auto ho imparato a guidare, già a 15 anni quando mia sorella che ne aveva 18 stava per prendere la patente, andavamo a fare le guide, io mio papà e mia sorella appunto, però dopo che la "lezione" terminava per mia sorella a quel punto prendevo io il volante e mi facevo qualche sgasata :drive) ...ovviamente là dove si poteva!!!
Finalmente nel 1998 prendo la patente però la 33 iniziava ad accusare l'età però andava ancora che era una bellezza. L'ho guidata fino al 2001 quando acquistai la mia prima auto, una punto sporting 12. 16v.
Ragazzi come motore + o - si equivalevano, infatti la 33 aveva 86cv e la Puntozza aveva 80cv, ma le emozioni che dava la 33 la Puntozza se le scorda :hail) la 33 in accellerazione si mangiava l'asfalto si impennava e poi al minimo il boxer traballava che quasi ti massaggiava il corpo
Mio papà però l'ha tenuta fino al 2002 con all'attivo 160.000 km quando un bel dì decise di passare a miglior vita, infatti prese fuoco il motore ormai stremato...forse fu anche un po' colpa mia visto che per 3 anni l'ho utilizzata io tirandogli il collo ad ogni semaforo (no dai scherzo...non a tutti, ma uno si e uno no :crepap) )
Dopo essere passato a mamma fiat con la Punto (dal 2001 al 2006), il richiamo del biscione è stato forte e ho preso una 147 come in firma...finalmente sono tornato ad emozionarmi quando sono alla guida :love) :love)
Romio":nysfqrqw ha detto:Vi racconto la mia storia...
Mio papà acquistò una 33 nuova nell'ormai lontano 1988, era la 1.3 S.
Arrivavamo da una Fiat 128 1.1 del 1975.
Il salto di categoria era evidente, io ero piccolino, avevo 9 anni, ma mi ricordo come fosse ieri il giorno che siamo andati a ritirarla, fu emozionante e tutti quanti in famiglia, comprese mia mamma e mia sorella, eravamo eccitati da questo avvenimento...mio padre in primis ovviamente, era l'unico che poteva guidarla :drive)
Il colore era il Blu Mare metallizato era veramente un sogno di automobile e andava come un missile!!!
Beh io su questa auto ho imparato a guidare, già a 15 anni quando mia sorella che ne aveva 18 stava per prendere la patente, andavamo a fare le guide, io mio papà e mia sorella appunto, però dopo che la "lezione" terminava per mia sorella a quel punto prendevo io il volante e mi facevo qualche sgasata :drive) ...ovviamente là dove si poteva!!!
Finalmente nel 1998 prendo la patente però la 33 iniziava ad accusare l'età però andava ancora che era una bellezza. L'ho guidata fino al 2001 quando acquistai la mia prima auto, una punto sporting 12. 16v.
Ragazzi come motore + o - si equivalevano, infatti la 33 aveva 86cv e la Puntozza aveva 80cv, ma le emozioni che dava la 33 la Puntozza se le scorda :hail) la 33 in accellerazione si mangiava l'asfalto si impennava e poi al minimo il boxer traballava che quasi ti massaggiava il corpo
Mio papà però l'ha tenuta fino al 2002 con all'attivo 160.000 km quando un bel dì decise di passare a miglior vita, infatti prese fuoco il motore ormai stremato...forse fu anche un po' colpa mia visto che per 3 anni l'ho utilizzata io tirandogli il collo ad ogni semaforo (no dai scherzo...non a tutti, ma uno si e uno no :crepap) )
Dopo essere passato a mamma fiat con la Punto (dal 2001 al 2006), il richiamo del biscione è stato forte e ho preso una 147 come in firma...finalmente sono tornato ad emozionarmi quando sono alla guida :love) :love)
bhe abbiamo una storia in comune,quella della 33!e ti do ragione su tutto quel ke dici!se lo mangiava l'asfalto!anke me passato ad una 147 :A) ..al cuore nn si comanda!
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Su Youtube ho trovato questo,semplicemente fantastico... :X)
Su Youtube ho trovato questo,semplicemente fantastico... :X)
A proposito di Alfa 33
La prima serie (1983-86)
La Alfa 33, al momento della presentazione (1983) era disponibile in 2 versioni, la 1.3, spinta dal 4 cilindri boxer monocarburatore di 1351cc da 79cv (lo stesso delle Alfasud 1.3 SC) e la 1.5 Quadrifoglio Oro, mossa dal boxer monocarburatore di 1490cc da 85cv (proveniente dall'omonima versione dell'Alfasud che però lo montava in verisione bicarburatore da 95cv). Le due varianti differivano anche per l'allestimento interno ed esterno. La più ricca Quadrifoglio Oro era riconoscibile per la mascherina color argento metallizzato, gli ampi fascioni neri laterali, i copricerchi integrali, i profili color oro nei paraurti, gli indicatori di direzione anteriori con trasparente bianco, i rivestimenti interni in tessuto pregiato, il volante in legno e la dotazione più completa. La 1.3, priva di fascioni laterali, aveva invece la mascherina nera, coprimozzi neri sui cerchioni, i trasparenti arancioni per le frecce anteriori, il volante in plastica, rivestimenti meno pregiati e una dotazione di accessori ridotta. Una delle particolarita' della prima serie consisteva nel quadro strumenti solidale con il piantone del volante regolabile ispirato vagamente alla Lamborghini Miura.
Il logo “Quadrifoglio Oro” su un’Alfa 33 prima serieNel 1984, con la definitiva uscita di scena delle Alfasud, la gamma della 33 si arricchì delle versioni 1.3 S, 1.5 4x4, 1.5 Quadrifoglio Verde e Giardinetta.
La 1.3 S era una una normale 1.3 equipaggiata col 1351cc bicarburatore da 86cv (ex Alfasud Ti 1.3), mentre la 1.5 Quadrifoglio Verde (spinta dalla versione da 105cv del boxer di 1490cc, anch’esso proveniente dall'omonima versione dell'Alfasud Ti) aveva una connotazione sportiva: paraurti e fascioni verniciati, mascherina specifica, alettone posteriore, cerchi in lega, bandelle sottoporta, sedili anteriori sportivi con poggiatesta traforati. La versione 1.5 4x4 berlina derivava dalla Quadrifoglio oro ma era dotata di trazione integrale inseribile e di motore dotato, nella versione iniziale, di un solo carburatore bicorpo con potenza di 85cv. Importante (e finalmente di successo) anche la riuscita versione station wagon a 5 porte, denominata Giardinetta. Disegnata da Pininfarina e dotata di un allestimento simile a quello della Quadrifoglio Oro, la Giardinetta era disponibile nelle versioni a trazione anteriore o 4x4, entrambe dotate di motore da 1490cc e 95cv nella versione con due carburatori doppio corpo. Le versioni a doppia trazione della prima serie venivano carrozzate dalla Pininfarina di Torino.
Il più evidente difetto delle 33 prima serie erano i consumi, legati al profilo abbastanza corsaiolo degli alberi a camme ed al sistema di alimentazione a carburatori. Anche il livello di finitura (non esaltante), l'impianto di ventilazione (poco efficiente) ed i freni (sottodimensionati su alcune versioni) non soddisfacevano.
Prima serie restyling (1986-89) [modifica]
Il 1986 fu l’anno della maturità per la piccola Alfa 33. Nell’autunno di quell’anno un intervento di natura commerciale ne cambiò la denominazione da “Alfa 33” in “33”, che si distinguevano per pochi particolari estetici: le nuove targhette di identificazione, gli indicatori di direzione anteriori (bianchi) e posteriori (con trasparente bianco e rosso anziché arancio/bianco e rosso), la nuova calandra a maglie orizzontali più larghe e con il nuovo scudetto, i paraurti ritoccati e le sottili minigonne estese a tutta la gamma. Ma le vere novità erano all’interno, che era stato completamente ridisegnato: la tormentata plancia cedette il posto ad una più convenzionale, dal design lineare interrotto solo dal compatto cupolino fisso (nella prima versione era mobile con il volante) della strumentazione, identica a quella delle serie precedenti, ma meglio leggibile. Cambiava anche il volante, che perdeva il curioso “cuscino” centrale, mentre i rivestimenti e i pannelli porta si facevano più “importanti”. La gamma ’86, razionalizzata negli allestimenti, ma non in alcuni difetti congeniti (non era più disponibile il computer di bordo e l’Alfa Romeo Control era a richiesta, mentre il climatizzatore rimase inefficace), era composta dalle 1.3 e 1.3 S, dalla 1.5 TI da 105 cv, che sostituiva le precedenti Quadrifoglio Verde e Quadrifoglio Oro, dalla 1.5 4x4 da 105 cv e dalle nuove 1.7 Quadrifoglio Verde e 1.8 Turbodiesel, dotata non di un 4 cilindri boxer ma di un 3 cilindri in linea, prodotto dalla VM Motori, derivato dal 4 in linea dell'Alfa 90. Dal 1986 al 1988 viene prodotta un'edizione speciale denominata "33 1.3Silver", anche questa con motore Boxer da 1351cc a due carburatori doppio corpo con una potenza di 86 cv. Questo modello, oggi rimane molto difficile da trovare.
La nuova gamma comprendeva:
33 1.3 (1351cc, 79cv)
33 1.3 S (1351cc, 90cv)
33 1.3 Silver (1351, 86cv) - introvabile -
33 1.5 Ti (1490cc, 105cv)
33 1.5 4x4 (1490cc, 95cv)
33 1.7 Quadrifoglio Verde (1712cc, 114cv)
33 Giardinetta 1.3 (1351cc, 86cv)
33 Giardinetta 1.5 (1490cc, 95cv)
33 Giardinetta 1.5 4x4 (1490cc, 95cv)
All'inizio del 1988 venne introdotta l'iniezione sul motore 1.7 e la potenza scese a 110cv dai 118 della Q.V. a carburatori.
La seconda serie (1989-95)
Un’Alfa 33 1.3 VL del 1991Ma nel panorama automobilistico di fine anni '80 la concorrenza sfornava modelli sempre più evoluti stilisticamente, specie nel segmento C, quello cioè delle vetture medie: nel 1988 fecero la loro comparsa la Fiat Tipo e la Renault 19, e l'anno seguente furono rinnovate anche la Peugeot 309, la Volkswagen Golf, e la Rover Serie 200. Pertanto nell'autunno del 1989 anche l'Alfa 33 venne sottoposta ad un sostanzioso restyling, che la omologò al nuovo family feeling introdotto dalla 164. Vennero modificati il frontale (completamente nuovo, spiovente e con paracolpi più avvolgenti), la coda allungata, alta e tronca e dotata di nuovi gruppi ottici simili a quelli della 164 che la attraversano trasversalmente, le maniglie porta e gli interni (completamente ridisegnati). Il lavoro di restyling riguardò qualche tempo dopo anche la versione Giardinetta, adesso denominata Sportwagon, ma si limitò soltanto alla parte anteriore. Anche la gamma dei motori venne rivista. Alla base si collocavano le 1.3 (1351cc, 2 carburatori e 86cv) e le 1.5 (1490cc, 2 carburatori, 105cv). Il top della gamma era rappresentato dal 1700 a iniezione, con testata a 8 (118cv) o 16 valvole (139cv). Per la 1.7 16v e "8v" era disponibile sia la trazione anteriore, sia quella integrale. Per la versione 1.7 8v la trazione alle ruote posteriori era ad inserimento comandato da apposito interruttore posto in plancia e controllata da apposita centralina elettronica, mentre per la versione 16 v denominata Permanent(<93>94)la motricità era costantemente attiva sulle 4 ruote e trasferita all'occorenza al ponte posteriore da giunto Ferguson (o viscogiunto), anche in questo caso, il tutto controllato da apposita centralina collocata nel bagagliaio. Anche il 3 cilindri turbodiesel, aggiornato con l'adozione dell'intercooler e l'aumento della pressione di sovralimentazione a 1,2 bar, , vide crescere la potenza a 94cv.
La meccanica e il telaio subirono adeguamenti solo marginali, per correggere quanto possibile le noie alle sospensioni e alla geometria dell’avantreno, mentre l’abitacolo fu ulteriormente affinato.
Con queste modifiche, tra il 1989 e il 1990 le nuove 33 sostituirono le vecchie versioni, che sopravvissero grazie alle serie speciali 1.3S Red (bicolore rosso-grigio e con allestimenti interni della Quadrifoglio Verde) e 1.3S Blue (blu metallizzato con allestimenti interni della 1.7 i.e.), oltre che con la rara 1.7 i.e. “Italia 90” vero canto del cigno della vecchia gamma 33.
La nuova gamma comprendeva:
Vista laterale di un'Alfa 33 seconda serie33 1.3
33 1.3 L (con servosterzo)
33 1.3 VL
33 1.5
33 1.7 i.e.
33 1.7 i.e. 4x4 (trazione integrale inseribile)
33 1.7 i.e. 16v Quadrifoglio Verde
33 1.7 i.e. 16v Q4 Permanent (trazione integrale permanente)
33 1.8 TD
33 Sport Wagon 1.3
33 Sport Wagon 1.3 L
33 Sport Wagon 1.7 i.e.
33 Sport Wagon 1.7 i.e. 4x4 (trazione integrale inseribile)
33 Sport Wagon 1.7 i.e. Q4 Permanent (trazione integrale permanente)
33 Sport Wagon 1.8 TD
Le versioni con motore di 1.7 litri 8v si distinguevano per i paraurti in tinta e l'allestimento più ricco, mentre Quadrifoglio Verde e Permanent/Q4 avevano una connotazione decisamente sportiva: mascherina anteriore contornata di colore rosso, spoiler anteriore e specchi retrovisori esterni in tinta, alettone posteriore in tinta, bandelle sottoporta in tinta, paraurti maggiorati in tinta, ruote in lega specifiche e sedili sportivi.
Nel 1992 venne tolta di listino la Turbodiesel, mentre all'inizio del 1993, con l'obbligo del catalizzatore, tutti i motori vennero dotati di impianto di iniezione multipoint e marmitta catalitica. Le potenze erano di 90cv per le 1.3 i.e., di 97cv per le 1.5 i.e., di 115cv per le 1.7 i.e. e dui 129cv per le 1.7 i.e. 16v.
Tra le versioni speciali a serie limitata, si può ricordare la 33 Imola, prodotta nel 1993 con motore 1.351cc boxer - 90CV, avente particolari finiture sia estetiche che di interno, come minigonne aerodinamiche, alettone posteriore, cerchi in lega, interni in pelle e camoscio, autoradio, ed altri accessori di serie. Auto particolarmente aggressiva e sportiva, venne prodotta in tre colori: rossa, bianca e nera.
Così, dal 1993 al 1995, la 33 continuò ad essere presente sul mercato con le sole versioni catalizzate, giungendo alla soglia del milione di esemplari. Nell'autunno del 1994 la 33, che ormai sentiva veramente il peso di ben undici anni di carriera, prima di uscire definitivamente di scena affiancò la neonata 145, sua erede, fino all'esordio della 146 nel 1995, anch'essa destinata a rimpiazzarla.
Caratteristiche tecniche
Di seguito vengono elencate alcune caratteristiche tecniche delle versioni fino al 1987.
Prestazioni e consumi
1300
velocità massima: 167 km/h
peso in ordine di marcia: 910 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 5.8 l per 100 Km
a 120 Km/h: 8 l per 100 Km
percorso urbano 10 l per 100 Km
1300S
velocità massima: 172 km/h
peso in ordine di marcia: 910 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 5.5 l per 100 Km
a 120 Km/h: 7.9 l per 100 Km
percorso urbano 10.3 l per 100 Km
1500TI
velocità massima: 185 km/h
peso in ordine di marcia: 910 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 6 l per 100 Km
a 120 Km/h: 8.5 l per 100 Km
percorso urbano 10.7 l per 100 Km
1500 4x4 e sportwagon 4x4
velocità massima: 182 km/h
peso in ordine di marcia: 970/990 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 5.8 l/6.1 per 100 Km
a 120 Km/h: 8.1/8.3 l per 100 Km
percorso urbano 11.1 l per 100 Km
1700
velocità massima: 200 km/h
consumi:
a 90 Km/h: 5.9 per 100 Km
a 120 Km/h: 8.2 l per 100 Km
percorso urbano 11.4 l per 100 Km
Motore [modifica]
Motore a quattro tempi, 4 cilindri orizzontali e contrapposti(boxer). Alberi di distribuzione in testa per linea di cilindri azionati tramite cinghia dentata: raffreddamento a liquido.
motore 1300 (305.02),1300 (301.68)
Alesaggio (mm): 80
corsa (mm): 67.2
cilindrata (cc): 1351
rapporto di compressione: 9;9.7
potenza massima cv/kW a giri/min: 79/58 a 6000; 86/63.3 a 5800
coppia massima N*m a g/m: 11.3 a 3500; 12.1 a 4000
motore 1500 (305.04); motore 1500 (305.20); motore 1500 (301.46)
Alesaggio (mm): 84
corsa (mm): 67.2
cilindrata (cc): 1490
rapporto di compressione: 9;9.5;9.5
potenza massima cv/kW a giri/min: 85/62 a 5800; 95/50 a 5750; 105/77.2 a 6000
coppia massima N*m a g/m: 12,3 a 3500; 13 a 4000; 13.6 a 4000
motore 1700 (305.50)
Alesaggio (mm): 87
corsa (mm): 72.2
cilindrata (cc): 1712
rapporto di compressione: 9.5
potenza massima cv/kW a giri/min: 114/84 a 6000
coppia massima N*m a g/m: 15 a 4000
Sospensioni e freni [modifica]
anteriore
Ruote indipendenti Mc Pherson con bracci inferiori e puntoni montati su silentbloc. Molle elicoidali concentriche e disassate rispetto agli ammortizzatori telescopici bitubo. Un cuscinetto assale a rulli supporta la sede inferiore della molla.
posteriore
Assale rigido tubolare guidato mediante tiranti longitudinali (due su ogni lato), disposi a parallelogramma di Watt e una barra Panhard trasversale. Molle elicoidali e ammortizzatori telescopici.
Freni a comando idraulico a doppio circuito (uno anteriore e uno posteriore). Freni anteriori a disco (diametro 239 mm) e posteriori a tamburo (diametro 223 mm ). Servofreno, regolatori di frenata sulle ruote posteriori.
ABS a richiesta su alcune versioni della 2° serie (opzione che contempla dischi anche al retrotreno)
Alimentazione e accensione [modifica]
Pompa di alimentazione meccanica a membrana azionata dall'eccentrico del puntalino di comando pompa olio e distributore di accensione. ( P = 0.18 – 0.30 Kg/cm^2 a 5000 g/min pompa Fispa e a 6000 giri/min pompa Savara )
1300 e 1500/85 cv
Un carburatore doppio corpo di marca Weber o Solex.
1300/86cv, 1500/95 cv, 1500/105 cv, 1700
Due carburatori doppio corpo Weber o Dell'Orto.
:ciao) :ciao)
La prima serie (1983-86)
La Alfa 33, al momento della presentazione (1983) era disponibile in 2 versioni, la 1.3, spinta dal 4 cilindri boxer monocarburatore di 1351cc da 79cv (lo stesso delle Alfasud 1.3 SC) e la 1.5 Quadrifoglio Oro, mossa dal boxer monocarburatore di 1490cc da 85cv (proveniente dall'omonima versione dell'Alfasud che però lo montava in verisione bicarburatore da 95cv). Le due varianti differivano anche per l'allestimento interno ed esterno. La più ricca Quadrifoglio Oro era riconoscibile per la mascherina color argento metallizzato, gli ampi fascioni neri laterali, i copricerchi integrali, i profili color oro nei paraurti, gli indicatori di direzione anteriori con trasparente bianco, i rivestimenti interni in tessuto pregiato, il volante in legno e la dotazione più completa. La 1.3, priva di fascioni laterali, aveva invece la mascherina nera, coprimozzi neri sui cerchioni, i trasparenti arancioni per le frecce anteriori, il volante in plastica, rivestimenti meno pregiati e una dotazione di accessori ridotta. Una delle particolarita' della prima serie consisteva nel quadro strumenti solidale con il piantone del volante regolabile ispirato vagamente alla Lamborghini Miura.
Il logo “Quadrifoglio Oro” su un’Alfa 33 prima serieNel 1984, con la definitiva uscita di scena delle Alfasud, la gamma della 33 si arricchì delle versioni 1.3 S, 1.5 4x4, 1.5 Quadrifoglio Verde e Giardinetta.
La 1.3 S era una una normale 1.3 equipaggiata col 1351cc bicarburatore da 86cv (ex Alfasud Ti 1.3), mentre la 1.5 Quadrifoglio Verde (spinta dalla versione da 105cv del boxer di 1490cc, anch’esso proveniente dall'omonima versione dell'Alfasud Ti) aveva una connotazione sportiva: paraurti e fascioni verniciati, mascherina specifica, alettone posteriore, cerchi in lega, bandelle sottoporta, sedili anteriori sportivi con poggiatesta traforati. La versione 1.5 4x4 berlina derivava dalla Quadrifoglio oro ma era dotata di trazione integrale inseribile e di motore dotato, nella versione iniziale, di un solo carburatore bicorpo con potenza di 85cv. Importante (e finalmente di successo) anche la riuscita versione station wagon a 5 porte, denominata Giardinetta. Disegnata da Pininfarina e dotata di un allestimento simile a quello della Quadrifoglio Oro, la Giardinetta era disponibile nelle versioni a trazione anteriore o 4x4, entrambe dotate di motore da 1490cc e 95cv nella versione con due carburatori doppio corpo. Le versioni a doppia trazione della prima serie venivano carrozzate dalla Pininfarina di Torino.
Il più evidente difetto delle 33 prima serie erano i consumi, legati al profilo abbastanza corsaiolo degli alberi a camme ed al sistema di alimentazione a carburatori. Anche il livello di finitura (non esaltante), l'impianto di ventilazione (poco efficiente) ed i freni (sottodimensionati su alcune versioni) non soddisfacevano.
Prima serie restyling (1986-89) [modifica]
Il 1986 fu l’anno della maturità per la piccola Alfa 33. Nell’autunno di quell’anno un intervento di natura commerciale ne cambiò la denominazione da “Alfa 33” in “33”, che si distinguevano per pochi particolari estetici: le nuove targhette di identificazione, gli indicatori di direzione anteriori (bianchi) e posteriori (con trasparente bianco e rosso anziché arancio/bianco e rosso), la nuova calandra a maglie orizzontali più larghe e con il nuovo scudetto, i paraurti ritoccati e le sottili minigonne estese a tutta la gamma. Ma le vere novità erano all’interno, che era stato completamente ridisegnato: la tormentata plancia cedette il posto ad una più convenzionale, dal design lineare interrotto solo dal compatto cupolino fisso (nella prima versione era mobile con il volante) della strumentazione, identica a quella delle serie precedenti, ma meglio leggibile. Cambiava anche il volante, che perdeva il curioso “cuscino” centrale, mentre i rivestimenti e i pannelli porta si facevano più “importanti”. La gamma ’86, razionalizzata negli allestimenti, ma non in alcuni difetti congeniti (non era più disponibile il computer di bordo e l’Alfa Romeo Control era a richiesta, mentre il climatizzatore rimase inefficace), era composta dalle 1.3 e 1.3 S, dalla 1.5 TI da 105 cv, che sostituiva le precedenti Quadrifoglio Verde e Quadrifoglio Oro, dalla 1.5 4x4 da 105 cv e dalle nuove 1.7 Quadrifoglio Verde e 1.8 Turbodiesel, dotata non di un 4 cilindri boxer ma di un 3 cilindri in linea, prodotto dalla VM Motori, derivato dal 4 in linea dell'Alfa 90. Dal 1986 al 1988 viene prodotta un'edizione speciale denominata "33 1.3Silver", anche questa con motore Boxer da 1351cc a due carburatori doppio corpo con una potenza di 86 cv. Questo modello, oggi rimane molto difficile da trovare.
La nuova gamma comprendeva:
33 1.3 (1351cc, 79cv)
33 1.3 S (1351cc, 90cv)
33 1.3 Silver (1351, 86cv) - introvabile -
33 1.5 Ti (1490cc, 105cv)
33 1.5 4x4 (1490cc, 95cv)
33 1.7 Quadrifoglio Verde (1712cc, 114cv)
33 Giardinetta 1.3 (1351cc, 86cv)
33 Giardinetta 1.5 (1490cc, 95cv)
33 Giardinetta 1.5 4x4 (1490cc, 95cv)
All'inizio del 1988 venne introdotta l'iniezione sul motore 1.7 e la potenza scese a 110cv dai 118 della Q.V. a carburatori.
La seconda serie (1989-95)
Un’Alfa 33 1.3 VL del 1991Ma nel panorama automobilistico di fine anni '80 la concorrenza sfornava modelli sempre più evoluti stilisticamente, specie nel segmento C, quello cioè delle vetture medie: nel 1988 fecero la loro comparsa la Fiat Tipo e la Renault 19, e l'anno seguente furono rinnovate anche la Peugeot 309, la Volkswagen Golf, e la Rover Serie 200. Pertanto nell'autunno del 1989 anche l'Alfa 33 venne sottoposta ad un sostanzioso restyling, che la omologò al nuovo family feeling introdotto dalla 164. Vennero modificati il frontale (completamente nuovo, spiovente e con paracolpi più avvolgenti), la coda allungata, alta e tronca e dotata di nuovi gruppi ottici simili a quelli della 164 che la attraversano trasversalmente, le maniglie porta e gli interni (completamente ridisegnati). Il lavoro di restyling riguardò qualche tempo dopo anche la versione Giardinetta, adesso denominata Sportwagon, ma si limitò soltanto alla parte anteriore. Anche la gamma dei motori venne rivista. Alla base si collocavano le 1.3 (1351cc, 2 carburatori e 86cv) e le 1.5 (1490cc, 2 carburatori, 105cv). Il top della gamma era rappresentato dal 1700 a iniezione, con testata a 8 (118cv) o 16 valvole (139cv). Per la 1.7 16v e "8v" era disponibile sia la trazione anteriore, sia quella integrale. Per la versione 1.7 8v la trazione alle ruote posteriori era ad inserimento comandato da apposito interruttore posto in plancia e controllata da apposita centralina elettronica, mentre per la versione 16 v denominata Permanent(<93>94)la motricità era costantemente attiva sulle 4 ruote e trasferita all'occorenza al ponte posteriore da giunto Ferguson (o viscogiunto), anche in questo caso, il tutto controllato da apposita centralina collocata nel bagagliaio. Anche il 3 cilindri turbodiesel, aggiornato con l'adozione dell'intercooler e l'aumento della pressione di sovralimentazione a 1,2 bar, , vide crescere la potenza a 94cv.
La meccanica e il telaio subirono adeguamenti solo marginali, per correggere quanto possibile le noie alle sospensioni e alla geometria dell’avantreno, mentre l’abitacolo fu ulteriormente affinato.
Con queste modifiche, tra il 1989 e il 1990 le nuove 33 sostituirono le vecchie versioni, che sopravvissero grazie alle serie speciali 1.3S Red (bicolore rosso-grigio e con allestimenti interni della Quadrifoglio Verde) e 1.3S Blue (blu metallizzato con allestimenti interni della 1.7 i.e.), oltre che con la rara 1.7 i.e. “Italia 90” vero canto del cigno della vecchia gamma 33.
La nuova gamma comprendeva:
Vista laterale di un'Alfa 33 seconda serie33 1.3
33 1.3 L (con servosterzo)
33 1.3 VL
33 1.5
33 1.7 i.e.
33 1.7 i.e. 4x4 (trazione integrale inseribile)
33 1.7 i.e. 16v Quadrifoglio Verde
33 1.7 i.e. 16v Q4 Permanent (trazione integrale permanente)
33 1.8 TD
33 Sport Wagon 1.3
33 Sport Wagon 1.3 L
33 Sport Wagon 1.7 i.e.
33 Sport Wagon 1.7 i.e. 4x4 (trazione integrale inseribile)
33 Sport Wagon 1.7 i.e. Q4 Permanent (trazione integrale permanente)
33 Sport Wagon 1.8 TD
Le versioni con motore di 1.7 litri 8v si distinguevano per i paraurti in tinta e l'allestimento più ricco, mentre Quadrifoglio Verde e Permanent/Q4 avevano una connotazione decisamente sportiva: mascherina anteriore contornata di colore rosso, spoiler anteriore e specchi retrovisori esterni in tinta, alettone posteriore in tinta, bandelle sottoporta in tinta, paraurti maggiorati in tinta, ruote in lega specifiche e sedili sportivi.
Nel 1992 venne tolta di listino la Turbodiesel, mentre all'inizio del 1993, con l'obbligo del catalizzatore, tutti i motori vennero dotati di impianto di iniezione multipoint e marmitta catalitica. Le potenze erano di 90cv per le 1.3 i.e., di 97cv per le 1.5 i.e., di 115cv per le 1.7 i.e. e dui 129cv per le 1.7 i.e. 16v.
Tra le versioni speciali a serie limitata, si può ricordare la 33 Imola, prodotta nel 1993 con motore 1.351cc boxer - 90CV, avente particolari finiture sia estetiche che di interno, come minigonne aerodinamiche, alettone posteriore, cerchi in lega, interni in pelle e camoscio, autoradio, ed altri accessori di serie. Auto particolarmente aggressiva e sportiva, venne prodotta in tre colori: rossa, bianca e nera.
Così, dal 1993 al 1995, la 33 continuò ad essere presente sul mercato con le sole versioni catalizzate, giungendo alla soglia del milione di esemplari. Nell'autunno del 1994 la 33, che ormai sentiva veramente il peso di ben undici anni di carriera, prima di uscire definitivamente di scena affiancò la neonata 145, sua erede, fino all'esordio della 146 nel 1995, anch'essa destinata a rimpiazzarla.
Caratteristiche tecniche
Di seguito vengono elencate alcune caratteristiche tecniche delle versioni fino al 1987.
Prestazioni e consumi
1300
velocità massima: 167 km/h
peso in ordine di marcia: 910 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 5.8 l per 100 Km
a 120 Km/h: 8 l per 100 Km
percorso urbano 10 l per 100 Km
1300S
velocità massima: 172 km/h
peso in ordine di marcia: 910 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 5.5 l per 100 Km
a 120 Km/h: 7.9 l per 100 Km
percorso urbano 10.3 l per 100 Km
1500TI
velocità massima: 185 km/h
peso in ordine di marcia: 910 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 6 l per 100 Km
a 120 Km/h: 8.5 l per 100 Km
percorso urbano 10.7 l per 100 Km
1500 4x4 e sportwagon 4x4
velocità massima: 182 km/h
peso in ordine di marcia: 970/990 Kg
consumi:
a 90 Km/h: 5.8 l/6.1 per 100 Km
a 120 Km/h: 8.1/8.3 l per 100 Km
percorso urbano 11.1 l per 100 Km
1700
velocità massima: 200 km/h
consumi:
a 90 Km/h: 5.9 per 100 Km
a 120 Km/h: 8.2 l per 100 Km
percorso urbano 11.4 l per 100 Km
Motore [modifica]
Motore a quattro tempi, 4 cilindri orizzontali e contrapposti(boxer). Alberi di distribuzione in testa per linea di cilindri azionati tramite cinghia dentata: raffreddamento a liquido.
motore 1300 (305.02),1300 (301.68)
Alesaggio (mm): 80
corsa (mm): 67.2
cilindrata (cc): 1351
rapporto di compressione: 9;9.7
potenza massima cv/kW a giri/min: 79/58 a 6000; 86/63.3 a 5800
coppia massima N*m a g/m: 11.3 a 3500; 12.1 a 4000
motore 1500 (305.04); motore 1500 (305.20); motore 1500 (301.46)
Alesaggio (mm): 84
corsa (mm): 67.2
cilindrata (cc): 1490
rapporto di compressione: 9;9.5;9.5
potenza massima cv/kW a giri/min: 85/62 a 5800; 95/50 a 5750; 105/77.2 a 6000
coppia massima N*m a g/m: 12,3 a 3500; 13 a 4000; 13.6 a 4000
motore 1700 (305.50)
Alesaggio (mm): 87
corsa (mm): 72.2
cilindrata (cc): 1712
rapporto di compressione: 9.5
potenza massima cv/kW a giri/min: 114/84 a 6000
coppia massima N*m a g/m: 15 a 4000
Sospensioni e freni [modifica]
anteriore
Ruote indipendenti Mc Pherson con bracci inferiori e puntoni montati su silentbloc. Molle elicoidali concentriche e disassate rispetto agli ammortizzatori telescopici bitubo. Un cuscinetto assale a rulli supporta la sede inferiore della molla.
posteriore
Assale rigido tubolare guidato mediante tiranti longitudinali (due su ogni lato), disposi a parallelogramma di Watt e una barra Panhard trasversale. Molle elicoidali e ammortizzatori telescopici.
Freni a comando idraulico a doppio circuito (uno anteriore e uno posteriore). Freni anteriori a disco (diametro 239 mm) e posteriori a tamburo (diametro 223 mm ). Servofreno, regolatori di frenata sulle ruote posteriori.
ABS a richiesta su alcune versioni della 2° serie (opzione che contempla dischi anche al retrotreno)
Alimentazione e accensione [modifica]
Pompa di alimentazione meccanica a membrana azionata dall'eccentrico del puntalino di comando pompa olio e distributore di accensione. ( P = 0.18 – 0.30 Kg/cm^2 a 5000 g/min pompa Fispa e a 6000 giri/min pompa Savara )
1300 e 1500/85 cv
Un carburatore doppio corpo di marca Weber o Solex.
1300/86cv, 1500/95 cv, 1500/105 cv, 1700
Due carburatori doppio corpo Weber o Dell'Orto.
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