1800 twin spark [piccolo video]
- Autore discussione nicoalfista
- Data d'inizio
deved":1x4jrrxl ha detto:
La coppia conica è il gruppo "pignone+corona"...detta in modo molto semplificato fai conto che alla corona arriva il moto finale che termina sulle ruote. Accorciare la coppia conica significa che tutti i rapporti (dalla 1 alla 5 marcia) alla fine risultano più corti. Nel mio caso specifico questa differenza è dell' 8%.
In pratica ora ho tutte le marce ridotte di un 8%, questo favorisce enormemente gli spunti in accelerazione e ripresa in ogni marcia perchè il motore fa meno fatica a spingere e va prima su di giri !
Per contro normalmente accorciare la coppia conica fa aumentare i consumi perchè il motore gira sempre un po' più in alto a parità di marcia.
Diciamo che fino a 90-100 Km/h l'auto consuma come prima se non un filo meno...ora sfrutto molto di più le marce alte anche a basse andature (tengo la 4 in paese a 40 Km/h e riprende subito) ma a velocità autostradali consuma di più rispetto a prima.
semplice, veloce, esaustivo....grazie della spiegazione!
Quanto costa questa operazione? come avviene e si ha libera scelata su quanto accorciare o meno??
Quanto costa questa operazione? come avviene e si ha libera scelata su quanto accorciare o meno??
Sulla uno fire avevo messo la corona con 3 denti in piu... circa 5 km orari di differenza su ogni marcia...avevo preso la corona da un cambio di un fire 1000 ...per le nostre alfa ho paure che se non prendiamo coppie coniche fatte artigianali non ci siano altre possibilità
Quindi ogni dente equivale a 5 km/h?ERC":2pf2x8wx ha detto:
Di che materiale sono fatti?? E tu monti quello della uno fire 1000 da 45cv??
No, ho detto che ho messo 3 denti in piu non 1...credo che la differente velocità cambia a seconda del tipo di cambio...cmq 1 dente sul pignone sono 3 sulla corona, nella moto, nell'auto non lo so, si fa prima a cambiare corona cmq, il problema e che nei cambi alfa conviene fare questo lavoro al cambio frizione...
si ho messo la corona di una uno 45, se vai su eper guardi le corone del differenziale dei vari cambi fire/punto e uno e ti dice quanti denti hanno...anche per l'alfa credo sia così
si ho messo la corona di una uno 45, se vai su eper guardi le corone del differenziale dei vari cambi fire/punto e uno e ti dice quanti denti hanno...anche per l'alfa credo sia così
deved":93m4za97 ha detto:
Dipende molto dal meccanico, se non ricordo male io avevo speso sui 500-700 € montaggio incluso (ma avevamo accordi "particolari", normalmente si spende di più), è possibile trovare coppie coniche usate su altre vetture del gruppo Fiat (es. il Doblò) ma bisogna verificare prima che gli attacchi siano compatibili, dipende dall'annata delle auto.
Quando ho scelto la mia coppia conica potevo optare per un 8 o un 15 % di differenza a seconda di come vengono prodotte le coppie coniche "compatibili" per la mia vettura. Farti fare una coppia conica "su misura" costa uno sproposito e non conviene !
Direi che un 8-9 % è più che sufficente...
:wall) Si si è vero me nero scordato cavoli….è una settimana quasi che non tornavo nel forum….comunque nico, scusa, mi faresti un brifing dei lavori e materiali?? In poche parole hai lasciato il basamento del 1.6, hai preso i pistoni, bielle, albero mot. Del 1.8ts e la testa?? Per gli alberi a camme?? Aspirazione??
Che problemi hai riscontrato?? Che ulteriori modifiche hai effettuato? A livello di gestione elettronica come hai fatto??
Ah, ma perché tutti i TS 2.0 arrivati oltre i 80000 km sono a super rischio di rottura?
Ne ha rotto uno un mio amico che è arrivato a 113000 km su un gtv, che peccato, era così bello…almeno adesso se l’è comprato un appassionato che la rimette apposto e il mio amico è passato all’altra sponda….BMW serie 1….
Che problemi hai riscontrato?? Che ulteriori modifiche hai effettuato? A livello di gestione elettronica come hai fatto??
Ah, ma perché tutti i TS 2.0 arrivati oltre i 80000 km sono a super rischio di rottura?
Ne ha rotto uno un mio amico che è arrivato a 113000 km su un gtv, che peccato, era così bello…almeno adesso se l’è comprato un appassionato che la rimette apposto e il mio amico è passato all’altra sponda….BMW serie 1….
Appena l'hai finita,poi io e te ci dobbiamo assolutamente ritrovare...nicoalfista":2bfdtobd ha detto:
AndreTuning147":3o0vc8cw ha detto:non ho ancora visto un motore preparato che consuma meno di un originale
se si vogliono le prestazioni.....beh si sa viene tutto di conseguenza :asd)
ma una spiegazione dell'eccessivo consumo ci dovra pur essere!
che ne so.. "guarda hai rc troppo alto e ingrasso perche senno detoni"
oppure," hai una mappa in transitorio ipergrassa per addolcire le reazioni in cut off "...e cosi via.
ci sarà un motivo se questo motore consuma molto ma non dà altrettanto in termini di cv.
per questo pensavo che,sovralimentando,si sarebbe data una mano al motore che magari soffre il peso. meno richiesta di sforzo,minore benzina,minor consumo. ovviamente nei limiti. non auspico un 14 al litro. ma almeno di fare abbastanza agevolmente i 10.5-11 tutto qua.
gabry3x":1pykpe58 ha detto:AndreTuning147":1pykpe58 ha detto:non ho ancora visto un motore preparato che consuma meno di un originale
se si vogliono le prestazioni.....beh si sa viene tutto di conseguenza :asd)
ma una spiegazione dell'eccessivo consumo ci dovra pur essere!
che ne so.. "guarda hai rc troppo alto e ingrasso perche senno detoni"
oppure," hai una mappa in transitorio ipergrassa per addolcire le reazioni in cut off "...e cosi via.
ci sarà un motivo se questo motore consuma molto ma non dà altrettanto in termini di cv.
per questo pensavo che,sovralimentando,si sarebbe data una mano al motore che magari soffre il peso. meno richiesta di sforzo,minore benzina,minor consumo. ovviamente nei limiti. non auspico un 14 al litro. ma almeno di fare abbastanza agevolmente i 10.5-11 tutto qua.
Il fatto è che l'intervento di sovralimentazione costerebbe un po' ma a parte il costo il problema piu' grosso sarebbe trovare un preparatore con i contro caxxi che sappia quello che fa...
Alfetto Q2":38uu9zhd ha detto:
io sarei propenso a comprare prima tutto il materiale...e poi andare da qualcuno di fidato. prima bisogna vedere se il gioco vale la candela,poi tocca vedere il dinaro e le prestazioni che si raggiungono in relazione al soldo speso. diciamo che se spendo 5000euro dovrei avere ALMENO 160cv affidabili...se si va piu su,preferisco investire su qualcos'altro di piu performante come una GTA :baby)
nicoalfista":2agok1bv ha detto:
ah quindi stai lavorando su un 1.6.... :elio) ? bene, bene.....racconta, racconta!
del 1.6 vi racconto che ha bronzine fasce elastiche e guarnizioni nuove,pistoni lucidati e bilanciati, bielle alleggerite lucidate e bilanciate, albero motore bilanciato col volano alleggerito, monoblocco ribassato di 8 decimi, testa spianata 1 decimo, lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico, leggera modifica della geometria dei condotti di aspirazione vicino alle sedi valvola, sedi valvola rettificate, valvole lucidate e rettificate, trattamento flex hone sulle camicie, guarnizione della testa in acciaio, camme gtv 2.0 ts euro 2, variatore +10', vis , mappatura, collettori di scarico euro 2 e poi devo studiare qualcosa x il filtro perché in questi giorni sto usando una presa d'aria frontale e ho sentito dei benefici..però è ancora grezza!
