Non mi avete risposto....uffi ! :cry: Dove sarebbe questo banco rulli del Teo ? :scratch)
Comunque come ho scritto in privato a Nicoalfista il banco rulli di Balduzzi è un po' generoso e sicuramente la mia auto non ha 149 cv ...ciò non toglie che il lavoro sia stato fatto a regola d'arte e che le camme che monta la 2.0 TS non sono le camme che monta Balduzzi !
Le camme profilate Balduzzi provengono dalla Colombo & Bariani (per uso stradale) ulteriormente modificate da Balduzzi nella sua piccola ma attrezzata officina !
(non credo che chi abbia montato le camme della 2.0 TS abbia un vuoto pauroso di coppia fino a 1600 giri come invece ho io con le camme Balduzzi, proprio perchè sono piuttosto tirate !)
Le camme con profilo Balduzzi sono a cavallo fra quelle per uso stradale e quelle per un uso da pista... Per ovviare a questo incredibile vuoto sotto i 2000 giri ho dovuto alleggerire il volano e sopratutto accorciare la coppia conica, così facendo il motore fa "meno fatica" a prendere di giri ed ho risolto in buona parte questo vuoto nei bassi regimi !
Sono ipotesi, ma in linea di massima direi che con una buona modifica all'aspirazione, con le camme profilate Balduzzi e centralina si guadagnano mediamente circa 13-15 cv effettivi.
Con le stesse modifiche ma con camme della 2.0 TS siamo sui 8-10 cv effettivi.
Per ottenere un incremento di 20-25 cv (a seconda della bontà del motore !) occorre necessariamente lavorare anche la testa, condotti, sedi ecc.
Comunque come ho scritto in privato a Nicoalfista il banco rulli di Balduzzi è un po' generoso e sicuramente la mia auto non ha 149 cv ...ciò non toglie che il lavoro sia stato fatto a regola d'arte e che le camme che monta la 2.0 TS non sono le camme che monta Balduzzi !
Le camme profilate Balduzzi provengono dalla Colombo & Bariani (per uso stradale) ulteriormente modificate da Balduzzi nella sua piccola ma attrezzata officina !
(non credo che chi abbia montato le camme della 2.0 TS abbia un vuoto pauroso di coppia fino a 1600 giri come invece ho io con le camme Balduzzi, proprio perchè sono piuttosto tirate !)
Le camme con profilo Balduzzi sono a cavallo fra quelle per uso stradale e quelle per un uso da pista... Per ovviare a questo incredibile vuoto sotto i 2000 giri ho dovuto alleggerire il volano e sopratutto accorciare la coppia conica, così facendo il motore fa "meno fatica" a prendere di giri ed ho risolto in buona parte questo vuoto nei bassi regimi !
Sono ipotesi, ma in linea di massima direi che con una buona modifica all'aspirazione, con le camme profilate Balduzzi e centralina si guadagnano mediamente circa 13-15 cv effettivi.
Con le stesse modifiche ma con camme della 2.0 TS siamo sui 8-10 cv effettivi.
Per ottenere un incremento di 20-25 cv (a seconda della bontà del motore !) occorre necessariamente lavorare anche la testa, condotti, sedi ecc.