140cv vs 150cv
- Autore discussione rizzotti91
- Data d'inizio
patrick76":2uni3k1l ha detto:
Secondo me non si tratta di essere poco propensi alle battute... non essendo ferrato in meccanica se io vengo a chiedere consiglio ed espongo un mio dubbio e ricevo una risposta la do per buona perchè nei forum ci si aiuta
EDIT: ne approfitto per chiedere anche un'altra cosa, ho già fatto delle ricerche e sembra che il problema sia dovuto all'EGR intasata... in pratica c'è un vuoto pieno di erogazione dai 1000 ai 2000 giri... in pratica il motore è inesistente fino ai 2000... poi (senza cambiare il dosaggio del gas), una volta raggiunti i 2000, parte una spinta incredibile... è l'EGR? Volevo passare dal meccanico a farla smontare e pulire, con la scusa, posso fargli mettere una flangia per una chiusura parziale? La mia 147 è euro 4...
Salve , io sulla mia 150 l'ho pulita e tappata in ingresso : adesso è molto più fluida sin dai bassi regimi , solo che si accende la spia "avaria sistema controllo motore " e consuma anche meno ....rizzotti91":1l6rvwga ha detto:patrick76":1l6rvwga ha detto:
Secondo me non si tratta di essere poco propensi alle battute... non essendo ferrato in meccanica se io vengo a chiedere consiglio ed espongo un mio dubbio e ricevo una risposta la do per buona perchè nei forum ci si aiuta
EDIT: ne approfitto per chiedere anche un'altra cosa, ho già fatto delle ricerche e sembra che il problema sia dovuto all'EGR intasata... in pratica c'è un vuoto pieno di erogazione dai 1000 ai 2000 giri... in pratica il motore è inesistente fino ai 2000... poi (senza cambiare il dosaggio del gas), una volta raggiunti i 2000, parte una spinta incredibile... è l'EGR? Volevo passare dal meccanico a farla smontare e pulire, con la scusa, posso fargli mettere una flangia per una chiusura parziale? La mia 147 è euro 4...
Patrick! un'altra battuta non compresa :muaha) :muaha)rizzotti91":3laycq22 ha detto:patrick76":3laycq22 ha detto:
Secondo me non si tratta di essere poco propensi alle battute... non essendo ferrato in meccanica se io vengo a chiedere consiglio ed espongo un mio dubbio e ricevo una risposta la do per buona perchè nei forum ci si aiuta
tornando al tuo problema rizzotti, potrebbe essere l'egr si, ma non so se hai esperienza nell'utilizzo delle turbodiesel, fino a che non parte la turbina la spinta è quella che è, una volta che entra, attorno ai 2000 giri, arriva la botta. prova un'altra con la stessa motorizzazione se ti capita e vedi se trovi differenze
Rizzo dai retta a lud, cercane una uguale e fai dei confronti oggettivi, fino ad allora lascia stare quello che leggi su internet , perchè leggerai mille cose che ti sembrerà di rilevare sulla tua auto, e correrai dal meccanico inutilmente.. Viene fuori una sorta di ipocondria automobilistica...
Appena iniziato a guidare, ero anche io così ma poi sono uscito dal tunnel :matto) coraggio puoi farcela!!!! :spin)
Appena iniziato a guidare, ero anche io così ma poi sono uscito dal tunnel :matto) coraggio puoi farcela!!!! :spin)
Grazie a tutti :asd)
Comunque c'è anche fumosità nera all'inizio... l'auto ha 60.000 km e non credo sia mai stata pulita... comunque se tappo anche parzialmente l'egr mi si accende la spia di avaria motore?
Comunque c'è anche fumosità nera all'inizio... l'auto ha 60.000 km e non credo sia mai stata pulita... comunque se tappo anche parzialmente l'egr mi si accende la spia di avaria motore?
se è euro 3 no, se è euro 4 si deve escludere da rimappa, cmq un pò di fumosità inizialmente è normale, se l'egr è sporca dovresti avvertire dei singhiozzi ai bassi e tanta ma proprio tanta fumosità, specie in avvio... per il resto penso cmq ti stia facendo molti complessi..
ad esempio la mia..al140":1bf9a2rm ha detto:
la differenza non sta in euro 3 o euro 4 ma se avete la spia controllo motore gialla (da avaria) o rossa (non la da)
semplicemente le euro 4 le hanno tutte gialle mentre le euro 3 l'avevano rossa fino ad un certo periodo (attorno a fine 2003 inizio 2004)
Ok grazie, per quanto riguarda il fatto che mi lampeggia l'odometro?
EDIT: Mi rispondo da solo, il problema dell'odometro che lampeggia, è sicuramente dovuto al fatto che la pulsantiera alzacristalli è stata sostituita e non sarà stato fatto l'allineamento del proxy...
EDIT: Mi rispondo da solo, il problema dell'odometro che lampeggia, è sicuramente dovuto al fatto che la pulsantiera alzacristalli è stata sostituita e non sarà stato fatto l'allineamento del proxy...
mmm per l'dometro è successo anche a me.....
è sicuramente un problema di Downpipe, io con quello della CECAM ho risolto definitivamente.....
vero ricki???? :crepap) :crepap) :crepap)
rizzo stavo scherzando
ma le foto quando ce le metti????? non sarai troppo geloso di questa tua nasona??????? foto! foto! foto! :X) :X) :X)
è sicuramente un problema di Downpipe, io con quello della CECAM ho risolto definitivamente.....
vero ricki???? :crepap) :crepap) :crepap)
rizzo stavo scherzando
ma le foto quando ce le metti????? non sarai troppo geloso di questa tua nasona??????? foto! foto! foto! :X) :X) :X)
Frarosafr":3nzirnbc ha detto:mmm per l'dometro è successo anche a me.....
è sicuramente un problema di Downpipe, io con quello della CECAM ho risolto definitivamente.....
vero ricki???? :crepap) :crepap) :crepap)
rizzo stavo scherzando
ma le foto quando ce le metti????? non sarai troppo geloso di questa tua nasona??????? foto! foto! foto! :X) :X) :X)
Assolutamente no ma da me piove quindi per ora niente foto
Comunque aspettavo di fare qualche lavoretto, perchè così è troppo semplice da presentare... troppo scarna
Comunque come si fa a sapere se è il debimetro? C'è qualche prova che posso fare io stesso?
Emmm prove obbiettive no, perchè il dato più evidente sarebbe una diminuzione della Vmax che ovviamente non puoi determinare!! :angel)
Se vai da un elettrauto te lo dice al volo, attacca il computer fa girare il motore a 2800giri legge valore atteso e valore misurato e stabilisce l'efficenza del misuratore di massa aria :OK)
Se vai da un elettrauto te lo dice al volo, attacca il computer fa girare il motore a 2800giri legge valore atteso e valore misurato e stabilisce l'efficenza del misuratore di massa aria :OK)
temo di no, bisognerebbe andare da un qualsiasi meccanico con computer dotato di interfaccia OBD...se sto sbagliando correggetmi! :A)
Frarosafr":1rrpa33a ha detto:
Perfetto, cerco di passarci il prima possibile...
Una volta che attaccano il pc per controllare, ci sono altre cose basilari che mi consigliate di controllare? Perchè io vorrei fargli riallineare il proxy visto che mi lampeggia l'odometro e con la scusa, verificare il kilometraggio...
PS, comprando un interfaccia di quelle per FIAT ECU Scan tutte queste cose posso farle direttamente io?