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16k €per farci cosa? non puoi usarla neanche per andarci a prendere un caffè con la fidanzata.... :nono)

un :up) anche per me ad Angelo.... :spin)

cosa vuoi che siano 100cv in più con temperature allo scarico da manuale... Aspetto che un pò tutti dimentiano. Vero Angelo? :spin)

Eugè, come ti dissi all'epoca: vai di downpipe con kat 200celle. Ti togli la scocciatura del DPF, ma conservi comunque un elemento catalizzante che dà un pizzico di contropressioni e che soprattutto non dà quel cattivo odore di gas di scarico. COsticchia qualcosina in più, ma ne vale la pena.

e non solo gli anticipi di iniezione... c'è da rivedere la mappa di controllo valvole swirl, altrimenti al 99% la loro eliminazione meccanica potrebbe portare ad accensione di spie di recovery.

sicuramente hai rotto il cuscinetto reggispinta...

ciao carissimp, son contento di leggere che la piccina si comporta bene... :X)

che le frizioni originali Alfa non siano il massimo della robustezza, questo è risaputo. Soprattutto poi sul 1,9 jtd 150cv. Magari poi sulla tua era già al limite dell'usura e l'incremento di coppia-potenza dato dalla mapaptura le avrà dato magari il colpo di grazia. Sfrutta magari l'occasione...

la chiusura valvola egr sulle edc16c8 si può fare anche solo dai 4 controlli.

io non lo uso mai perchè qui in città da me non c'è mai una quantità di traffico tale da giustificare l'utilizzo di tale dispositivo. Credo però che per chi vive ed usa l'auto nelle grandi metropoli, il risparmio possa effettivamente esserci.

scusa, ma con quanti Nm viaggi? Da come descrivi il problema mi sembra di avere a che fare con la coppia di un' Iveco Stralis..... :asd)

su Giulietta e su MiTo io consiglio di fare sempre così: mappatura leggera in Normal, giusto per svegliarla un pò e mappatura più cattiva in Dynamic. Nel caso della Giulietta ciò corrisponde a circa 120cv in Normal e 130-135 max in dynamic.

ci sarò anche io con il mio calesse.... :D

ottimo il livello di coppia massima, ma secondo me, sono un pò pochi 260cv... E' una tua scelta?

ciao Ciccio, innanzitutto grazie per l'invito e perdonami se non ti ho risposto prima. Purtroppo domenica non potrò esserci perchè ho una comunione di un cuginetto... Sarà per un altra volta.... :OK)

se la valvola EGR è MECCANICAMENTE danneggiata, nessuna esclusione elettronica da centralina porterà a benefici. Affinchè l'esclusione EGR vada a buon fine, è necessario che la valvola funzioni a dovere.

la tua qual'è? 120cv €4? ha il DPF? In ogni caso sulle JTDM 8v e 16v con elettronica BOSCH edc16c39 v'è bisogno di effettuare l'esclusione del controllo EGR direttamente in centralina. Flange e simili, se non accompagante dal suddetto procedimento, non faranno altro che accendere la spia di...

ci sarò sicuramente anche io con la mia MiTo QV vista su ElaborarE di Novembre 2011. :OK)

io in alcuni casi sono arrivato anche a 280cv e 430Nm. Spesso però preferisco fermarmi a 400Nm e 270cv. La frizione sembra non gradire coppie superiori ai 400Nm.

Posso darti un consiglio? Se davvero vuoi fare un'upgrade serio e funzionante, montaci un intercooler maggiorato. Quello originale è davvero ridicolo e và subito in crisi, sopratutto se pensi di mapparla. Te lo dico per personali esperienze lavorative su questo motore. :OK)