:scratch) qualcuno mi spiega in parole povere cosa significa avere un autobloccante al 35%,come si ottiene tale percentuale e cosa comporta a livello pratico? :grazie)
torsen autobloccante al 35%
- Autore discussione joker66
- Data d'inizio
io su 4ruote leggo che è un autobloccante al 35%.in pratica consente ad una ruota di avere fino al 35% di coppia in più rispetto all' altra?
eppure....
mi sembra troppo,sulla Honda Integra era al 25% un valore abbastanza universale.
joker66":18oppai2 ha detto:
mi sembra troppo,sulla Honda Integra era al 25% un valore abbastanza universale.
bers":1ugtla0i ha detto:
Il Q2 (derivato da un torsen B) trasferisce il 35% in tiro e al 25% in rilascio, il limite di questo pezzo meccanico non lo conosco ma sicuramente sarà basato su un dato di forza come la coppia anziche un dato calcolato come i cavalli.
birillom":32a8xm19 ha detto:
..... :sarcastic) ..... i due signorini che si aggirano sul forum, come sono messi con il q2 sui loro oltre 220cv ? :elio)
fabuloso82":hhcvm953 ha detto:
12.000 km percorsi con il torsen è funziona ancora
Cmq è la coppia che si deve tenere in considerazione, non i cavalli.
https://forum.alfavirtualclub.it/viewtopic.php?t=66720alexandros2":2aworfkp ha detto:i sognorini ci posson dire cm va e quano l'hanno pagato? se nn ero uno era rapidello
Chi l'ha detto che il Torsen T2 (si chiamano T1, T2 e T3, non A, B e C) sia solo per auto al di sotto dei 200CV?
E' usato anche su auto da corsa...
E' una evoluzione piu' efficente del T1 con gli ingranaggi elicoidali allineati con gli assi di uscita (il T1 li ha trasversali).
Il T3 e' completamente diverso ma serve solo come differenziale centrale.
La percentuale di coppia trasferita dipende dall'inclinazione dei denti degli ingranaggi elicoidali; quindi ognuno dei 3 tipi puo' avere la percentuale che si vuole... ovviamente entro certi limiti.
Mi pare di ricordare che il 35% fosse il massimo possibile per il T2; ma qui potrei sbagliarmi.
E' usato anche su auto da corsa...
E' una evoluzione piu' efficente del T1 con gli ingranaggi elicoidali allineati con gli assi di uscita (il T1 li ha trasversali).
Il T3 e' completamente diverso ma serve solo come differenziale centrale.
La percentuale di coppia trasferita dipende dall'inclinazione dei denti degli ingranaggi elicoidali; quindi ognuno dei 3 tipi puo' avere la percentuale che si vuole... ovviamente entro certi limiti.
Mi pare di ricordare che il 35% fosse il massimo possibile per il T2; ma qui potrei sbagliarmi.
le sopsensione sono le normali dell'assetto sportivo della casa e sono state messe per dare quel tocco di estetica in più(e sicuramente si porta dietro tutti i vantaggi dell'assetto,ma non è fondamentale)i tamponi,non sò che funzione possano avere nell'utilizzo del torsen,la centralina abs non cambia,la vdc per me nemmeno,ma questo non sò dirlo perchè io sulla mia non ho il vdcbers":2hacjpy8 ha detto:
guarda io ho detto questo perche ho fatto il corso per lavoro la scorsa settimana proprio sul sistema della q2 e mi sono state spiegate le suddette cose e non ho approfondito personalmente come magari avete fatto voi per cui posso anche sbagliare....
il vdc viene aggiornato nel software per adeguarsi al torsen e all'assetto sportivo della q2, almeno questo è ciò che leggo su 4r.fillojtd":1y93dh0k ha detto: